GoNzCiD

No me refiero a que si las tolerancias que expongo son factibles, sino que: - qué tolerancia puedo permitirme en la altura? - se puede variar el diametro interior a tu antojo, siempre y cuando sea superior? Pues tengo varias cosas en mente, tengo que saber las posibilidades exactas de cada una de ellas y ver cuanto suman.... pero antes de nada tengo que hacer una de ellas que ya la sabes, jeje. salu2

Las DS2500 son de la gama ferodo racing no?

No creo yo que una abrazadera para sujetar un manguito tenga algo especial por tener los 4 aros... ese te tipo de abrazadera tiene que cumplir su función al 100% Y si tienes sobrepresión nunca será que tienes fugas, digo yo que si tienes fugas serán fallo de presión pero no de sobrepresión no? salu2

Continuo Nick: GoNzCiD Vehículo: A4 S4 B5 2.7TT Muelles: H&R Amortiguadores: Bilstein PSS roscados Llanta: 8Jx19" ET35 Gomas: 235/35/19 Distancia al suelo parte delantera: 64'5cm (más no bajo que pego, como edy) Distancia al suelo parte trasera: 66cm (aquí si pudera bajar, mi intención fue esa en un principio pero lo deje porque si cargamos el maletero para ir de viaje igual la cagamos) Foto:

Yo creo que con para RS ahora más que nunca tienes que montar la calandra RS...

No tiene nigún inconveniente cambiar el bimasa por un monomasa?

Gracias de nuevo BoR, En cuanto a pastillas rojas o amarillas, las amarillas quizás sean demasiado para calle y especulamos que puedan ser más duras y provocar ruidos y chirridos. Me puedes decir algo a cerca de los discos? has leido/visto alguna experiencia con sus discos GD o USR? salu2

Tengo unas cuantas cosas en mente, bueno, estamos en negociaciones con la parienta. Pero en lo que a frenado se refiere, creo que entre este hilo y el de EBC queda claro, algo tramo! La cosa está en que hace un tiempo bajé un puerto de cuyo nombre no quiero acordarme... el caso es que justo en la ultima curva, antes de salirme a coger la autovia, bajaba digamos "ligero" tras justo un adelantamiento y con un leon mk1 cupra r (tuneao desde el escape hasta la franja en el techo) pisandome los talones, al que por cierto subiendo me costo encontrar unos metros entre curvas para quitarmelo de encima porque en las curvas como iba de fino el tipo (con el ESP me pasaba fijo y sin el ESP le mantenia a raya pero no lo perdia) en cuanto enlacé 2-3 curvas con el pie pisado me despedí de el. Bueno que parezco el abuelo de los Simpson. El caso es que ya no se si fue la suspensión, las ruedas, el quattro o la virgen que se me apareció pero yo vi el marcador a 140, mucha pendiente para abajo y yo pisa que te pisa y los 1600Kg iban zumbando para abajo que no veas. No se como pero salí de la curva con el coche controlado, entré en la autopista y tome la primera salida porque había un olor a quemado y a goma no era.... yo no vi llama por ningún sitio pero supongo de donde salia el olor. Total que pillé unas pinzas de porche pero me hicieron unos portapinzas que no me inspiraban confianza, ASi que con las mismas el tipo me volvió a aceptar las pinzas ya que tenia cola. Pastillas nuevas, y discos llevados a comprobar por si acaso. ASI que volvemos a las andadas porque realmente esto frena, pero creo que no lo suficiente para llevar tantos CV encima, es tontería desmentir algo que ya se sabe. El que te diga que no frenen una m**** se está autoconvenciendo para comprarse un kit nuevo y el que te diga que frenan acojonantemente seguramente no ha llevado los frenos al límite. Y mi gran dilema tras leer comentarios y comentarios es cambiar de pinzas o probar los compuestos de EBC de los cuales la gente habla maravillas. Estoy testeando estos frenos y bueno creo que las pinzas de 4 pistones que trae de serie con discos de 320 son suficientes como mecanismo ya que a velocidades de 100Km/h o ASI frenan bastante bien. El problema es cuando abusas de frenos o cuando vas a 140, que tiene más tiron el pedal de la derecha que el del centro. Con lo que creo que el problema puede estar en los compuestos, pero: será verdad que consiga mejorar los puntos debiles de estos frenos con el cambio de pastillas/discos? o mejor cambio e intento de nuevo cambiar el conjunto? He tenido a tiro unas audi ceramic de brembo y precios de discos de 380 y todo casi planeado, pero me he dejado aconsejar por profesionales y montar sistemas tan gigantes con discos de fundicion es sobrecargar el eje delantero inutilmente ya que un buen kit más modesto capaz de bloquear la rueda va a surtir el mismo efecto. Y no quiero compuestos ceramicos porque ya he tenido experiencias con frenadas de emergencia y quiero tener frenos en situaciones como estas al 200%. salu2

No es exacto, pero hay que esperar a que el testigo del transfuncionador del continuo parpadeé tres veces al meter la llave, luego te sales del coche, le cierras, vuelves a abrir, verificas el estado del cierre del tapón y ya puedes tumbar aguja... salu2 PD: mi amigo difunto sigue esperando a que le parpadeé...

Alguien me puede afirmar este par de cuestiones sobre "adaptación" de discos: - Cual es la tolerancia que te puedes permitir en la algura del disco? supongo que por variar <1mm no habrá problema verdad? - Hay algún inconveniente sobre montar discos con un diametro interior suprerior al de origen? La altura se supone que es la altura del disco si lo tumbamos, desde el suelo hasta la parte más alta donde apoyaría la llanta. El diametro interior no se como explicarlo, pero si le damos la vuelta al disco, vemos que donde ancla al eje se "mete" hacia dentro, pues sería ese diametro interno. A ver si esto ayuda: Los 135 sería el diametro interior, la altura serían los 38,93 (arriba a la izda) + los 7.2, es decir la altura serían 46.13. Supongo que el diametro interior mientras que montes uno mayor valdrá de sobra, ya que si montamos discos flotantes, el nucleo no suele tener esta forma típica de los discos y también por el margen de error entre distintos frabricantes, ya que mientras brembo da unas cotas de 46.2 en la altura (vaya redondeo que hace) Ate da 46.5 (diferencia de 0.3mm-> mínima), en diametro interior brembo 135 y Ate 137 (2mm) Salu2 y gracias

Esto es la hostia ya...

Creo que son avisos distintos las pastillas del modulo ABS, tienes que especificar más como te dice white. Respecto a los Km, pues hombre si el coche es del 98-00 o por ahí pueden ser perfectamente esos km, aunque cada uno... ya sabes. En cuanto a la ITV sería lo mejor que apuntasen con cuantos km pasan, en varias de Cataluña lo hacen, en Madrid sería la primera noticia que tengo. Por lo general, lo apuntan en la ficha bajo la firma. Más vale que todas las estaciones hicieran esto y no las gil***olleces a que se dedican, un simple gesto que no necesita inversión en medios (bueno si, un boli) y sería de ayuda para no afeitar. Lo de los grados en farenheit pues ni idea, si es en el cuadro supongo se podrá cambiar conel VAG-COM, pero en el clima.... De donde es ese coche? si es del 96 e importado, con 150000km fue afeitado con un 80% de probabilidades, sin saber más del coche. Claro que está el otro 20%, jeje. Hay gente que coge muy poco el coche, pero en mi caso en concreto, creo que soy de los que no hago muchos km con el coche, el S4 solo lo cojo para salir a carretera, para ciudad tengo una scooter de 250 y un yaris. Y con eso voy camino de hacer los 12 mil este año (si sigo a este ritmo), y no he ido en coche de vacaciones que pillé el avion y los desplazamientos en mi cuidad son cortos. salu2

Trabajo como siempre en tu linea... jeje Por curiosidad, de donde sale el original? se enciende al dar al contacto o cuando está el coche arrancado? salu2

Muy chulo white, me alegro mereciera la pena no calentarte y vender el coche, te estarias arrepintiendo en estos momentos, aunque en situaciones delicadas es dificil tomar decisiones. Ayer miré lo del sellante rosa de poorboys, la verdad es que no es duro no, es cremoso. Lo apliqué sobre la pata de un taburete que tengo por el garaje (sin limpiar ni nada) y la verdad que no deja el halo blanco en 10 minutos como otras ceras, pero si se nota que es más denso, me puse a currar un rato y luego lo retiré. No limpié la superficie ni nada y al retirar el sellante me salió el trapo negro del tipico sucio metal (menos mal que use un trapo cualquiera para la prueba). Y los resultados.... pues seguramente no sea tan bueno como el 1000p, pero algo si que agarró, porque la pongo el grifo encima y repele el agua, la tiré arena por encima y mojé. Esperé a que secara y en la zona del sellante salió el barro sin problemas con un poquito de agua mientra en que otras zonas parecia que le costaba más. Como digo, será mucho mejor el 1000p pero a mi este si me funciona. Voy a buscar opiniones de la gente. salu2 PD: perdon por la intromisión white, pero bueno, como a ti también te mola el detail espero no tengas problemas.

Voy a ir a por el metro ahora mismo...

Yo creo que un motor turbo como el tuyo lo que necesita es un buen aceite si, pero que proteja y sea fino para que el trubo gire libremente. El 10W60 lo llevan motores grandes atmosféricos que suelen sacar más de 100CV por litro, de hecho el M3 y estos motores del lado oscuro es lo que montan de serie. En tal caso, un valvoline VR1 10W60 como llevan algunos turbos de rallys, pero creo que en la calle no le exiges tanto al motor. En esta misma linea está el motul 300V, que creo que es "tirar" el dinero para un coche de calle, ya que con otros buenos irás igual de protegido al no llegar a esfuerzos tan grandes. Creo que cada motor, clima y estilo de conducción han de ir acordes al aceite y kilometraje que se les somete. No creo que se pueda decir que el 10W60 sea mejor porque aguanta mayores temperaturas, igual por eso, precisamente, no es bueno para un motor, ya que la temperatura de funcionamiento no es la correcta. Tardará más en calentar y se mantendrá en los límites inferiores, donde aún sigue siendo demasiado denso, donde todo el circuido que está diseñado para un liquido más fluido vaya "forzado" por decirlo de alguma manera, si luego vuelves a un grado más fino, verás como incluso se pueden tener fugas con motores con kilometros a cuestas o se bebe literalmente el aceite, no serías el primero. Desconozco el 5.2 del S6, siento no poder decir algo en concreto. En cuanto al kilometraje pues como te indican 15mil km es lo que suele durar un sintetico o un año. A mi los servicios long-life no me gustan. Personalmente tengo configurado el cuadro para un rango de entre 10 y 15mil km y un tiempo de entre 300 dias y un año, y es el coche el que me propone el cambio en funcion de si los km están hechos en ciudad/carretea o muchas/pocas arrancadas, que es donde más se degrada un aceite, en los cambios de temperaturas. salu2

Yo no los he visto nunca, pero estando desde dentro y los das y salta el agua para arriba despues de impactar, ASI que si debe ser generoso el chorro sii... Además tambiéen me acuerdo que lo di el primer dia en el garaje y un poquito de na y cuando voy a verlo y había un charcazo....

Precios.... En EBCFrenos.com sólo los articulos sin IVA valen más que en ebcbrakesdirect con portes a España. En Placeforbrakes el conjunto de pastillas delanteras y traseras valen 70€ más, sin contar que España te toque pagar el 20% al pasar por aduanas que casi de fijo que si porque viene por UPS, es que los portes son 170USD, casi na! salu2

Desconozco si los motores son iguales, habría que ver con ETKA, que ahora mismo no lo tengo si tienen la misma referencia en los faros con xenon o no. Luego pues obvio falta los sensores de ambos ejes y la centralita que lo gobierne y envie información a los motores

A mi no me gusta pero seguro que lo ha puesto porque nadie lo lleva, jajaja Con el VAG me suena haber visto algo.... no se si valido para B5. salu2 PD: supongo será legal, aunque no estoy 100% seguro.

Gracias BoR, Pues mi duda es en ver en qué parrafo afirman que las rojas son mejores que las amarillas en cuanto a frenadas, vale que puede que suenen más (que aunque no lo pone, al ser más duras igual suenean, lo sabes de fijo?) y que sean más sucias, pero según esto: Las amarillas son superiores a las rojas, de no ser por la suciedad, por lo demás las pinta mejor. Además en la tienda, como te digo, las rojas te las ofrece para cambio y las amarillas como upgrade (mejora). También en ebcfrenos.com dicen de las rojas: "A gran velocidad, o en situaciones de mucha carga, es capaz de detener su vehiculo 9 metros* mas rápido que sus homónimas de serie", mientras que de las amarillas "y ha demostrado su capacidad demostrando que es capaz de detener una berlina de altas gama 13 metros antes que sus homónimas de serie, incluso a velocidades hasta de 250 kilómetros por hora"., cosa que es lo que busco, mejor frenada y que en altas velocidades >140-150Km/h noto que le cuesta mucho bajar la aguja. Los discos no por ser rayados espero frenen más, lo se, lo que si se de buena mano, que en agua frenen mejor, probado con unos discos y pastillas de ATE (los powerdisc, que por cierto, están baratísimos en el oscaro ahora mismo). jod** estoy CEGATO, tanto buscar me estoy atontando Lo echo un ojo ahora mismo. Gracias por todo y disculpa mi reiterada pregunta, pero es que de verdad te juro no "comprendo" las rojas son mejores que las amarillas. Tengo que aclararme estos conceptos. - Las temperaturas a las que llegan las amarillas y no llegan las rojas, es posible alcanzarlas sin estar en circuito, por ejemplo al bajar un puerto dadole? que es el ejemplo donde yo puedo sobrecalentarlos. - Tienen ambas mordida similar pero las amarillas tienen más fatiga? según pone ebcfrenos.com con las distancias de frenado, las amarillas detienen el coche 1/3 antes. - En frio sabes que hacen ruido o lo intuyes? salu2

c***! y esas luces americanas... al final veo que te quedaste con los lavafaros .... esperando ver el trabajo completo, tiene buena pinta salu2

yo no, pero ten paciencia que es fin de semana... y seguro que alguno sabe. salu2

Pues no seca GoN, cuando lo vi tan cremoso y rosita pensé, la he cagao, pero me quedaba una esperanza, lo di y al día siguiente estaba igual que recien dado, y al otro igual, que pasabas el dedo y te pringabas y jod** que no secaba, que cabreo, cuando lavé las llantas a la semana había trozos secos y otros que probablemente tenían más cantidad no habían secado, encima mucho sellante se fue al lavarlo, vamos que necesitas darle cada vez que laves? no jodas.... menudo curro, me pareció una castaña, en cambio un trozo que se me despistaría con bastante pasta se habia secado pero en color rosa, fatal vamos, coji el bote y lo tiré a la basura de puro cabreo que me agarre, con eso te digo bastante, asi que pase un mp a toni_bcn y me recomento el 1000p y lo pedi a Car Care Passion y fenomenal, funciona igual que la collinite, igual de espesota y se aplica igualito, seca en unos 10 minutos dejando el tipico velo blanco que se retira muy bien con una microfibra, dejas media hora para que asiente bien y puedes dar la segunda mano, yo lo deje toda la noche y la segunda mano la di al dia siguiente antes de mover el coche ni un pelo para que no se manchara, estupenda, va de miedo. El caso es que como me iba a pasar con el coche por CCE compré la que tenían, pero.... dinero tirado, hay que jugar con CCE y CCP según interesen los productos, es que ahora paso mucho por el foro de cuidados del automovil, me he enganchado. Saludos Ya se ve que te has enganchado... jeje Mañana cuando baje al garaje miraré si la mia es espesa o dura o como la tuya, jeje salu2

Corre, pues ese en concreto no lo llegué a usar, y no veas como me jode porque lo tengo en el garaje para aplicarlo cuando quite el ferodo que tengo pegado, a ver si saco tiempo. Te creo, no lo dudes, pero he oido buenos comentarios de ese sellante. entonces, no seca? salu2