GoNzCiD

Cuando hablamos de calidad, como indican algunos lo primero es tener buena fuente, tanto el aparato como lo que reproducimos.... Y luego hacer una buena instalación tanto de montaje como de calidad de material, es como si fueran las venas de tu cuerpo, con un buen corazón y arterias limpias te puedes hacer la maraton, ahora como esten llenas de colesterol, por mucho altavoz, chuwofer o bombo musculo que tengas te quedarás tirado cuando menos te lo esperes. Crear una buena escena alanta con unas vias separadas de calidad. Y si no te llega la pasta amplificas alante, pones un sub normalito y la bandeja o parte trasera la mueves con la fuente. Además no por muchos W va a sonar mejor. En el ultimo equipo que monté amplificado en uno de mis coches, busqué mucho qué montar y tenia una fuente JVC de gama alta con buenos previos, que no era de lo mejor pero si era muy buena, además con caratula motorizada mando y sobre todo buenos ecualizadores como si fuese una mesa convencional (no el tipico graves-medios-agudos), compré vias delanteras (50WRMS) y etapa de 4 canales helix(4x60), un sub de 8" (o 10 no recuerdo) de impact (serian 150WRMS) que tenia buena pegada en cajon sellado y necesitaba pocos litros, cableado Evus casi en su totalidad de buenas secciones y me deje sobre los 500€ creo recordar hace 4-5 años, de los cuales fueron casi los 100 el cableado, otro tanto las vias delanteras, y el resto el sub y etapa. Con esto conseguí un volumen más que suficiente para mi gusto y un sonido claro y bonito a mi parecer. 0 interferencias y 0 parásitos. salu2

YA nos diras... A mi me dejaron con 10.000€ en la mano para pagar un S4 B5, y el tio desaparecio de un dia para otro y rompio mi sueño del S4..... En fin! jod**, no sabía que te iba a costar tan poco

Lo de la ITV de la luz del airbag es normal, si tienes el chivato del AIR-BAG, cinturones, ABS/ESP o cosas de seguridad de este tipo en estado anomalo es motivo de ITV negativa. 1)El airbag es verdad que a partir de 10 años "caduca", pero más que nada son apoyos legales, ya que en la practica no es normal que no salte por tener más de 10 años, sino salta es por los sensores y estos no tienen ningún material de naturaleza perecerera como indicas. Si te sirve de consuelo yo también soy ingeniero y esto no me preocupa 2)Si montas un kit legalizado en españa no tienes más que presentar dicha documentación junto con un certificado de montaje expedido por el taller y pagar para meterlo en ficha. 3) Los faros busca por el foro, tienes modelos partidos para pre pero con look rest (tipo S4 pre) o también puedes comprar otros rest y adaptar cableado y cortar un poco de chapa, que es lo que hace la gente. El xenon es ilegal mientras no montes lavafaros y regulador de altura automatico, que no montes algo o lo disimules y tengas suerte es otra historia. 4) Buscate unas replicas italianas de algo de calidad. Tienes que mirar ancho de llanta en funcion de la goma que quieras montar, tornilleria 5x112, un ET que no te pegue la llanta en funcion del ancho que metas y lo que quieras de gorde que parezca el coche y para teminar buje de 57,1, aunque esto ultimo sino es el mismo puedes ir a un tornero o comprar unos centradores y pista..... 5) En la pegatina de los datos del coche que la tendrás en el manual y donde alojas la rueda de repuesto te viene el color. Lo puedes pintar del color que te venga en gana, claro que si cambias el color lo suyo es desmontar el coche entero y pintarlo para que no cante. Ahora te toca poner unas fotillo del coche no? y despues mostrarnos la evolución con todos los cambios que presentas salu2

Jeje, pues facil que alguno vaya más bajo que yo, ya que yo como baje más, con 8J ET35 me pega en las aletas. salu2

Pues como la mayoría, cada balastro a cada faro, lo demás chapuzas. Si lo tienes ASI montalo primero como dios manda y luego mira a ver si te da fallo. Con balastros mas o menos modernos no debería dar fallo en los B5, porque creo que va por continuidad, si fuera por consumo detectaría que está consumiendo 35ww en vez de 55 y daria fallo a todos los que llevan 35w que son la mayoría no? salu2

+1

En que no soy tan cabrito como vosotros... di que si

-5 años

De nada, con lo del zorro me referia al reglaje de faros normales, que es más o menos equivalente. Cuando tenia H4 siempre montaba un sistema desconectable para encender antinieblas cuando ponia las largas (de este modo no deslumbro nunca), desde que tengo bifaro y con xenon solo los doy cuando procede por condiciones climatológicas. Respecto a la altura se me olvido decir que como no preguntabas, eso que te pongo lo utilizo para faros normales, para antinieblas, si son antinieblas de verdad, es decir, de corto alcance (porque hay otros que montan faros antiniebla que son de largo alcance y son como otras largas). Como su cometido es alumbrar a ras de suelo y abrir mucho el haz de luz, prueba a irlos levantando hasta que veas que se difumina y entonces ya no hace "nada". Es decir, que ir levantando el faro manteniendo mucha luz cerca del coche, si los elevas mucho no vas a conseguir abarcar mucho porque la luz antiniebla se abre mucho el haz y vas a hacer que a corta distancia pierdas iluminacion. salu2

Pues yo lo que he leido es que ese aire que tiras la centralita espera encontrarselo despues y oviamente nunca va a llegar, con lo que producen lecturas erroneas con un resultado que puede ir desde mermar rendimiento hasta ratear o dar tironcillos en el cambio de marcha o al soltar gas de repente... Esto suele ser ASI en todos los motores en los que la salida de la valvula de descarga va despues del caudalimetro, si el aire lo expulsara a la caja de admisión, por ejemplo, pues lo "mejor" podría ser coger aire "nuevo" y fresco, pero si lo mete tras el caudalimetro ese aire que "tira" la centralita estima que un % que supone le "ha sobrado" lo tiene en admisión y por lo tanto por el caudalimetro no ha de pasar tanto para tener el volumen de aire idoneo para un funcionamiento fino. No se si me explicado lo que te quería contar......... pero como ves ese aire "no es mucho" pero puede ser lo suficiente en muchos casos para marcar la diferencia entre funcionar o ir fino... Y personalmente que suene psss me la trae al pairo mientras la electronica no opina lo mismo y me la puede "jugar" salu2

Pues como dice BoR estais liando un poco los conceptos algunos.......... Por partes: - Ventilados/macizos, pues la diferencia aquí SI es la refrigeración del disco, su propio nombre lo indica. Cual poner, pues creo que deberías montar los que lleve tu coche o los ventilados si tu pinza te lo admite, ya que estos suelen tener mayor grosor. - Marcas/Calidades, pues evidentemente siempre se suele notar y yo en seguridad no me la juego. De todos modos los discos no es donde vas a notar diferencia de frenado brutal, antes de esto escoge unas pastillas más blandas como te indican. Lo que si hay de diferencia son calidades de materiales/aleaciones, desgastes anomalos, cotas en desgastes, acabados. Con lo que puede llegar a doblar discos en caso de calentones o gastar pastillas como un loco, o temperaturas altas. ATE yo la considero una buena marca en frenos y supongo no tendras ningún problema - El tema de rayados como te han dicho no es ventilar sino limpiar, evacuar lo que pueda quedar entre el disco y pastilla ASI como el agua. En varias ocasiones he visto experiencias de mejorar la frenada en mojado con discos rayados y en un caso exactamente con discos de esta marca. Hay gente que dice que con perforados aumenta el ruido al frenar. salu2

Yo lo puse en mi S4, en mi hilo puse un video, no me acuerdo si puse explicación, pero me costó buscar esquemas para hacer una buena instalación. Igual en mi primer hilo en este foro explicaba las conexiones del comming cuando lo puse en el alfa.... Yo compré el modulo porque juraría me costó menos de 10€ y por ese precio no me lo hago casero con sensor de luz y temporizador ni de coña comprando las cosas aquí. Hice las conexiones en los mazos de cables que hay delante de las puertas, al lado de los pies. La excitación la saqué del warning. Ahora que me acuerdo y creo que note he dicho en el privi es que me costó dar con una toma de 12V que no caiga cuando estes en la posición ignition de la llave, ya que el tipico 12V que se suele tomar para accesorios se desactiva. Ya que yo no alimento al modulo mientras esté la llave metida en el contacto. salu2

A mi manera de verlo y entenderlo es un tema personal y de posibilidades, me explico, no es lo mismo llevar xenon que halogenas, puesto que se abarca más a los lados. A mi de toda la vida me ha gustado llevarlo un poco abierto, más el de la izda que el de la dcha, siempre sin deslumbrar. Y regularlo pues me pongo en el garaje, miro referencias pegada a la pared, separo unos 5 metros y le abro 5cm, separo 10m y compruebo proporciones. Tras esto y circular un par de noches tomo referencias y ajusto... En cuanto a la altura lo subo todo lo que pueda hasta no deslumbrar, ya que encima con los faros tan bajos (por la suspensión) se nota mucho la distancia y el corte del xenon, ves hasta donde te hace el corte y si no conoces la carretera en cambios de rasante o cuestas arriba ves la punta de los pies y a mi eso no me mola nada. Creo que gracias a regularlos ASI el otro dia pude esquivar un zorro que estaba en medio de la carretera y en cuanto me vio empezó a hacer eses (supongo se deslumbraria y desorientaria) hasta que se decidio... y yo con el ABS a punto de saltarme y de lado a lado a ver para donde se tiraba el bicho para ir para el otro lado... (acostumbrado a mis anteriores coches me sentí bastante seguro con la maniobra) salu2

Aquí en Ávila te miran numero por numero en cuanto ven algo raro, son ASI. Pero también hay gente maja que me sorprendió cuando fuí el otro dia a pasar la de la moto, que me quedé sin batería y no me arrancaba y el tipo muy amable me la arrancó con su coche y las pinzas y pasé la ITV con ella arrancada todo el rato, era la primera ITV de la moto y todo OK. Me sorprendió bastante esta actitud cuando otras veces no han sido ASI. De todos modos me parece correcto si te miran los muelles puesto que es lo que "los mandan", otra cosa es cuando te espatarran y acaban petando las rotulas... Si tienes la suspensión metida en ficha tranquilo que pasarán probablemente. Ponte en contacto directamente con el fabricante y que te mande un certificado en el que te diga que tus muelles coinciden con tu carrocería, llevaselo al ITVero y que haga su trabajo que tu ya has hecho el tuyo. salu2

En ocasiones, con filtro y según que tipo de motor se nota el pss en las DV, en las blow-off lógico que se nota puesto que tira el aire a la atmosfera y estas no dan buenos resultados en estos motores. salu2

Jur... 25.000km sin sacarla y encima llena de polvo...........

Bienvenido, yo también espero fotillos del hermano....

El mio se sustituyó por unos de serie original igual al que traia y es bimasa. El dia que se quedó sin embrague se cambió el conjunto y la factura que tengo es de casi los 2000€ salu2

Pues si tiene toda la pinta de ser un avión Más de 19 fijisimo. Monto yo 235/35R19 y no da ese aspecto.... salu2

Es una pregunta retorica no? xDDDDDDD No se por qué va a ser retorica...

Ahi entra lo que yo te decia jajaj que acabe con las manos y los brazos como si me hubiera peleado con un gato de roces y arañazos para conseguir llegar hasta ahi abajo Esto es lo "normal" con la inexperiencia, que tu para hacer una cosa "sencilla" te tiras media hora, cuando un mecanico (de verdad, no estar en un taller implica ser mecanico, jaja) te lo hace en 10 minutos y ni te has enterado... Y luego si esto ocurre en el conce te hacen la factura por lo que esté tasado:40 minutos de mano de obra, (y le sobran 30) para ponerse con otra cosa. salu2

Esto sin intermedio igual hace un poco demasiado de ruido no? salu2 PD: a mi es que personalmente no me gusta muy escandaloso, es lo que me tira para atrás el cambiar de escape. Invertir 3mil€ para estar adisgusto...

más caro milltek si, además piensa en soltar unos 300€ más para homologar (si quieres). Hay gente que dice que milltek es lo mejor para el grupo VAG. Despues de leer por ahí sinceramente creo que las diferencias entre un mtm, milltek o APR deben ser mínimas, a cual mejor que cada uno. De supersprint supongo que tampoco se queda atras, aunque por lo que he leido siempre es algo más "rezagada". salu2

Entre estas grandes marcas yo creo que las diferencias de prestaciones son más bien pocas. Y menos notables aun cuando hablamos de potencias tan altas... salu2

Pit, Pau, no se yo si será posible: No entiendo por qué.... me he puesto en contacto con él. salu2