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Vaya palo

Tu coche es un B5 o un B6? Si es un B5: El tema de mostrar info en el FIS con un android lo tienes bastante difícil, ni yo ni otro compañero lo hemos conseguido, no se si el codificador que nos dieron no es válido (compras distintas, en años distintos y módulos distintos) o es que realmente es una señal CAN bastante primitiva y no la sabe interpretar. Vamos, ya no solo el FIS, sino las señales de entrada tampoco. Tan sólo el encenderse y las luces, el resto no hemos conseguido dialogo conectándolo al canbus. Para el B5, si no encuentras radios para tu modelo tienes dos opciones, o una 2 din generica con marco o una de un C5 (como el de tu foto) pero tienes que lijar un poquito... Todo esto suponiendo que lleves un mueble 2Din ya, sino tendrás que comprar uno o adaptar el que tienes... salu2

Mira a ver el fabricante para que modelos exactos vale, por ejemplo la segunda te está diciendo que para el 2.5TDI no vale...

No es un una operación muy común, con lo que supongo que tendrás que tirar de esquemas electricos originales para conectarlo a donde debe y posteriormente codificarlo en vag-com si quieres integrarlo y que no vaya independiente... salu2

Poner el original y además conectarlo debidamente...

Con la electrónica y los sensores los motores de ese tipo en esos años son un poco pijoteros si les da por ahí, y hay veces que te pueden volver un poco loco... Sin datos de logs es un poco difícil que alguien te pueda ayudar desde internet. Cauda, soplados, corrección de encendido, gas, mariposa, n75... Lo que me parece raro es que lo reprogramases viendo que tenias un fallo en algún lado, pues con la repro el "fallo" será mas gordo. Si ves que empiezas a dar vueltas y no ves el fallo llévalo a un buen mecánico porque sino estarás dando tumbos mucho tiempo y no serás el primero. Un saludo

Un TTRS te sabe a poco? Es un poco controvertido ese cambio porque si haces un R4 no se yo como quedaría el equivalente a un TT 2.0TFSI por ejemplo, no entraría en la gama de R para llamarlo R4, y el R4 sería el equivalente el TTRS. Lo que no acabo de entender muy bien es ese escalón intermedio entre el TTRS y el R8 como para meter el R6...

Yo la verdad que sobreentiendo que si te instalan el extra original, aunque sea a posteriori y sin indicarte ninguna pega, debiera quedar completamente integrado. Para esa "porquería" lo pones fuera de origen que te va a costar la cuarta parte (e igual me quedo largo).

Gracias @jhonysen, pues ya son unos 100€ menos que meyle.

mete el specific.

Así es, comparto mucho tu opinión, hay mucha gente que que le da por meter pinzas de 8 pistones (algunos de 16 si pudiera) y discos de 385, sin necesidad. Y pese que aunque reconozco que estéticamente es un puntazo, por mi parte se puede quedar de lado si penaliza al rendimiento, y más siendo una masa no suspendida. Si el coche no es muy pesado un buen kit de 350 (aprox) con discos de núcleo de aluminio (ya sean una pieza, dos o flotantes, estos últimos no son fáciles de encontrar y mucho menos baratos) y pinzas monobloque de 4 o 6 pistones es más que suficiente, por encima de esto creo que ya no hay más beneficio por sobredimensionar más el conjunto. salu2

Yo empezaría por ahí también, purga o directamente cambiar la bomba del embrague y liquido nuevo ya que estas y ver que pasa. Lo que no se hasta qué punto hay que desmontar, porque hay en algunos modelos que el acceso es muy difícil, con lo que siendo un V8 búscate un buen mecánico que tenga algo de pericia y no se líe a quitar cosas al tun tun... salu2

Aunque depende un poco de las marcas las tonalidades que finalmente dan, a mi gusto lo ideal blanco son 5000ºK, los 6000ºK ya tiran un poquito a azul, como los primeros leds que nunca acababan de ser blancos.... los 8 son bastante azules y los 12 mil ya entran un poco en tonalidades amoratadas. El problema de luminosidad efectiva se ve mermada sobre todo con pavimento mojado, justo cuando más se necesita y es que en condiciones adversas lo suyo es llevar unas 4000 en los nieblas por ejemplo. Por cierto los faros muy guapos. salu2

Me refería a esos precios...

Eso hasta que no lo pruebes no lo vas a saber..., con los 503 si se lo bebian, con el 503.01 no tiene nada que ver.

@Daimas La 504 es la evolución de la 502? Tenia entendido que era de la 503.00 y 503.01 que son las primeras especificaciones long life y de las 503 eran las que los RS4 y los S4 V8 gastaban mucho y mucha gente le solía meter el 10W60 como los M. salu2

ufffff 8000ºK eso va a ser morado...... ponle otra cosa que eso alumbra poco

Jeje, la verdad que si. Cuando estas de serie piensas bastante lo que te digo, que vas a desembolsar mas del doble solo por "poco" más y te quedas con la repro, pero luego siempre quieres más y más... Dicho esto, si lo haces, yo posiblemente le meteria la 2+, ya que puestos en harina el precio no es mucho más y no es por la ganancia de caballos pero en los TFSI la presión de combustible es critica y metiendo una buena bomba te lo aseguras Ya nos contarás!

El único problema que puedes tener es que luego te consuma algo. De todos modos el 0 o el 5 date cuenta que es la viscosidad en frio. Yo le seguiría con el 5w, el 0 es mas recomendable en climas fríos de países del norte de Europa y similar.

La verdad que muy barato me parecen esos precios que das... Por otro lado, creo que la mejor opción que tienes es montar un 1.8T de 150CV, un AEB si encuentras o similar, el 1.8T de 180CV ya lleva acelerador electronico... Hazte a la idea que no es sacar motor y meter motor... salu2

El tema es que cumpla la 502 que es una de la que especifica el libro si no haces long life o la 504 si haces long life. En funcion de la que hagas tendrás una u otra viscosidad. Tal como dice @Serjio y el mantenimiento que le hace no creo que le venga mal al motor el aceite que usa...

Ahí tienes todo el juego? Qué vas ha hacer con las axiales?

Es posible que dado que ese manguito de alta presión es caro en origen, haya mandado fabricar uno, lo que pasa que no habrán mantenido el diámetro o algo y no consiga un buen caudal a la par que poner un cuello de botella a la bomba... Hay sitios donde te pueden hacer ese manguito a medida e igual que el original, normalmente hacen latiguillos para maquinas industriales y de obra que no te darán problemas. Yo personalmente monté la de origen hace 4 años o así y creo que fue el orden de 280€, a mi no me fugaba pero estaba algo sudada y sería cuestión de tiempo. Dado que tiene muy mal acceso y levanté la admisión para sustituir la bomba de agua auxiliar ya aproveché y lo cambié. Ya nos contarás. Un saludo

lemforder o meyle no los metas en el mismo saco, los primeros valen el doble... jeje Que te han cosatado los mapco? son reforzados o normales?