GoNzCiD

Correpatras, personalmente (por gusto, estética y mejor acoplamiento) el tema de ancho de llanta no es una cosa que quede más o menos bonita la llanta por si sola. A ver si me explico: Creo que lo suyo es conseguir ese equilibrio entre ancho de llanta y ancho de goma. El decir que para una 17 es mejor una 7.5 y para una 18 es mejor una 8 no lo veo niguna lógica. 235 está en el límite y es la medida con la que arrancaría para una 8". Yo en el 115 le trataría de poner una 225/45R17 con llanta 7.5 y una coma con un perfil fuerte, esta medida queda practicamente al tras de la llanta de 7.5, aunque parezca que sale no es ASI, porque esta goma tiene un perfil intermedio y si lleva protector de llanta más aun resalta ese efecto, pero lo que es la banda de rodadura viene a caer practicamente en todo el ancho de llanta. Esa medida es muy buena porque tiene un perfil que queda fino y absobe muy bien imperfecciones y ruidos, yo tengo 235/35R19 (que ya las tenía cuando le compre) y se nota perfectamente la calidad de cada pavimento, si quieres ve alguna foto de lado verás como queda sobre una llanta 8J. Estéticamente queda muy bien y muy gordo y conjunto con la suspensión creo que entra muy bien en curvas para el tamaño que tiene, y hay espacio para meter frenos gordos, pero unas 18 igual mejoraban el ruido y meter unos discos un poco más chicos igual no acusa mucha diferencia. Es cuiestión de prioridades. Según el tipo de llanta pues parecerá que la goma es más o menos ancha tambien, pero si quieres que se vea llanta yo optaría por unas llantas que lo hicieran y no por poner unas con garganta tope de anchas y con neumático embutido que parece que se va a salir de un momento a otro. En la ITV mientras sea medida equivalente como si metes una 22" (cosa que en B5 no se puede a priori), aparte de que no pases la tolerancia de 3cm en el ancho de vías y no se salga de la carrocería. Si quieres meter más tendrás que homologar y demás. salu2

Este es el rest para S4 en europa, desconozco la referencia: salu2

Si es que estos muchachos se lian la manta a la cabeza... jeje. En el buje me has pillado, no te se decir. Pero si te digo una cosa. Lo suyo es que pilles unas llantas con todas las cotas correctas para tu anclaje, ahora también te digo que por el buje no desperdicies una buena oportunidad porque eso se arregla facil con unos centradores o un buen tornero. En cuanto al ancho de llanta, si vas a montar max 225 de goma yo montaría una 7.5J. salu2

Poder se puede, busca un post de ttoni, el lo hizo, siendo de los primeros creo que no tienes problemas con los códigos de los cuadros y el coche te arrancará bien, tendrás que tirar cables para algunos sensores y alguna cosilla más. salu2

Muchas gracias, ahora me bajo a fumar un piti y lo miro. Porqué se critalizan las gomas?, por defectuosas?, calor?....... como puedo saber si se han cristalizado? Gracias El calor extremo y otros agentes aceleran la cristalizacion, pero en condiciones "normales" una goma está fabricada para que conserve sus propiedades en 4 años (por normal general) a partir de ahí empizan a cristalizarse... salu2

Si ves que el culo te "tira" es que el haldex entra en funcionamiento y da giro al eje trasero. Quita el ESP. También puedes probar en una zona de hierba, o cualquier tipo de superficie deslizante, por lo general es más facil encontrar una zona "despejada" de este tipo. salu2

Lo más normal es que se te vayan algunas lineas, si se te van pocas y según la zona pues te sigue siendo legible y puedes aguantar

Pues en este agosto he visto varias ocasiones aquí en avila a los tipos pesando sobre todo a las bañeras, nunca lo había visto. Supongo que habrán comprado unas cuantas y se han hecho el reportaje para los telediarios (que salen los moros a montar en el ferry con los coches arrengaditos) Con un coche de competición pasarte de 1200Kg y otros 300Kg del carro yo creo que eso no lo pasas no?, aunque como dices, por lo general miran los papeles y aunque vayas con el carro vacio te sancionan si te pasas, ahora como tengan la básucla, se ponen a enredar con el juguete... salu2

Hombre, yo de todos modos no veo comparable el pasar de 15 a 17 que subir a una 19... Está claro que con el cambio de llantas cambias también otras cosas, y tampoco se puede acusar toda la culpa del cambio al diametro cuando también se cambian anchos de goma, anchos de llanta y ET; si nos ponemos a hilar fino hay que ver todo y son muchos más factores de los que la gente se cree, y el tema de suspensiones es otra gerra a parte... Tambien hay que tener en cuenta que a los caballos hay que tirarlos de la rienda y en ocasiones al tirar el ancla con unos frenos metidos en unas 15" dices "Pista que necesito aterrizaje forzoso", tened en cuenta que para unos 330 fácilmente necesites más de 17, de ahí a más freno más llanta. También que cuanto más CV tengas, menos te penaliza la aceleración y prestás más atención al frenado y el paso por curva. Pero vamos, a igualdad de todo excepto de diámetro (siendo equivalentes) lo unico que vamos a variar es el peso y sensiblemente el diámetro exterior, la física es ASI de caprichosa, si el diametro final del conjunto (goma-llanta) es mayor al de serie a el coche le costará un poco más los cambios de aceleración, si por el contrario es menor el motor las mueve sin tanto esfuerzo. Y por otro lado está el peso, cuanto más peso pues más le cuesta lógicamente (esto creo que no necesita más explicación). Y esto es ASI, y el que diga que no que se coja un libro de física y se ponga a leer un poco sobre pares, momentos, palancas... y esas cosas que tanto dan por culo cuando tienes examenes. Luego está si cambias el ancho de goma: más rozamiento y más agarre Si cambias el perfil: cuanto más bajas el perfil tienes menos elasticidad y menos absobes las imperfecciones (dejando a parte la calidad de cada goma que es otro mundo) Que alguien no note el cambio al cambiar de diametro pues puede ser porque realmente no hace aceleraciones al límite del par de su motor y la merma no la contemple, o poque el diametro final es menor y se compensa el peso mayor y demás. Qué gracia me ha hecho el leer: "TODO GUAPO PETANDO WOOFER Y TUMBANDO AGUJA. KE PIN KE PAN." Lo que no veo muy bien es "meterse" con gente que no cambia la suspensión pero si de llantas, yo entiendo hasta cierto punto ya que esteticamente "mejoras" (y lo digo entre comillas, porque en muchos coches, al aumentar de llanta el coche pide a gritos que lo agaches!!), pero sin embargo no quiere perder comodidad porque usa el coche por ciudad, pueblos, calles bacheadas, niños.... salu2

Eso aquí se llama cámara. En coches y motos ya no se usa desde hace unos años. Con lo del bumper, pantanic, se refiere al paragolpes, cual quieres el restyling final? es que tengo entendido que en america, el del S4 era como en el A4 normal pero pintado, y no se si en alguna version lo traia como el S4 pre.... salu2

Las OZ Crono EVO en 8x18 creo que son algo más de 8 kilos y medio. Y creo que son algo menos pesadas que las superturismo, pero una vez leí que eran menos comunes porque erán más deformables, mientras que las superturismo a partir de 17 (a partir de esta medida están hechas de otra aleación más lijera y practicamente igual de resistente), por ejemplo las 8x18 pesan sobre 1 kg o kilo y medio más que las crono; que en motores con buen par es practicamente inapreciable, decían que las diferencias en aceleraciones eran muy parejas y que era más probable el factor humano que el peso de las ruedas para la diferencia de tiempos, que haciendo una media de las medidas era sobre la décima de segundo (a favor de las crono, eso si). Si alguien es capaz de notar esa decima sobre el volante.... no tiene precio salu2

eso pesa el V6 TDI? o es la MMA?

Necesitas el vag-com o algún equipo de diagnosis para ver el error y borrarlo. Siempre que se hacen cosas "delicadas" con la electronica es bueno desembornar un rato antes de meter mano... salu2

Dos cosas: - creo que se equivoca con el leguaje, y que llama llantas a lo que aquí son las gomas (neumático) y rines a lo que son las llantas. o no? - Con el custom mount, supongo que se estará haciendo un anclaje y guías artesanales a medida para montar los baquets pero con las comodidaes de un asiento normal. Cosa que aquí en España no pasarías la ITV salu2

Si es que hasta hace "nada", las llantas de 15" eran un extra para la gran parte de los coches gama media salu2

qué guapo aris, menuda pasada!!

Un compañero con el mismo motror, hace poco decía que el coche no le aceleraba bien, que yendo ya en marcha le pisaba y recuperaba mejor sin pisarle a tope. Creo que era el caudalímetro!! salu2

Elige uno, deja el otro para mi! Se le ve gordito!! lleva barras de protección? salu2

Yo creo que rafa está en lo cierto... ya que es algo que le ha fallado a más de uno... salu2

Pues claro, un cambio de temperatura muy forzado puede producir que el metal se destemple y se produzcan dilataciones o contracciones no uniformes y como consecuencia se deforman. No es aconsejable, la verdad. salu2

225/45R17 es la medida de serie del S4, en llanta 7'5x17 ET45. Puedes poner medidas equivalente o similares que hasta un ET 35 no creo que roce a no ser que bajes mucho el coche... a parte esa medida de goma sale barata salu2

A mi me paso en otro coche que tenia una fuga en una goma que lleva el turbo a la entrada de la admisión, y lo que notaba era que sobre todo en subidas, le pisaba y aceleraba a trompicones (más que a tirones). Y se le oia silvar (fuga de aire) Por lo demás ya te he contestado en el otro post. salu2

Dije lo de la subida porque es lo que más me gusta, no porque sea por lo que se debiera empezar (que entre otras cosas a mi el circuito no me gusta mucho). El coche ya necesta pasta a parte de sitio donde tenerlo y meterle mano, carro, coche para tirar... Vamos, yo creo que no me lo podría permitir... salu2

Pues cuando alguno está mal, es conveniente revisar los vecinos o cambiarlos directamente. Animate, el mio tenía un manguito rígido cuando se le hizo el embrague o la distri (ya no me acuerdo). Y aconsejando cambiarlos se le metió esto http://www.tuningvenair.com/tuyaux_silicon...l=1〈=es salu2

No tengo mucha idea de esto, pero creo haber oido que un motor RS4 B5 puede estar en torno a los 8mil €. Anchear con piezas originales te puedes ir a los 4000€ si lo haces bien. Caber si cabe. El torsen casi seguro que es igual... Ahh, y no busques del 99. RS4 sólo hay de 2000 y 2001. salu2