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Ya ves que si es feo de narices... Por aquí hay uno rojo con unos lexus y esas piezas cromadas bajo los pilotos y la verdad es que quedan horribles aun más viendolas en directo y sobre el coche rojo!!!! salu2

Pues a mi la idea de un fallo de conexión o un problema interno del cuadro no la descartaria... INMO+FALLOS EN AGUJAS

Eso en la ITV, el problema es que necesitas un certificado (supuestamente emitido por audi), que te van a soplar unos cientos de € por el... salu2

No he parado, apenas he encendido el PC 5 horas en todas las vacaciones cuando suele estar encendido todo el dia... salu2

El 20vT como te dicen es de los mejores motores, pero 210 con un chip va a ser que no... mira a spark salu2

Bienvenido hard_driver Y mucha pasta...

Pue yo también te digo que por lo que vale el filtro, cámbialo todas las veces. Además de la arandela del tapón. Y también, cuando esté bien escurrido, yo le doy un poco a la llave para que mueva el motor y escurra bien todo el aceite. En palma hará calor, pero el 15 en frio a mi me parece exagerado. Si con el 40 tu coche no gasta aceite, no veo necesario meter un 15 en frio, ya que en frio es para eso, hasta que coge temperatura, que se supone que no le has de pisar al coche y si no te suenan los taqués ni nada yo creo que sería mejor uno más fino... salu2

Y en ese precio no te dio por mirar algún escape con catalizador de estos "de mentira" que con el coche caliente pasan la ITv sin problema el tema de gases no? salu2

Que ta la dv?

Acabo de ver el post? lo has solucionado? Si cambiaste el líquido (espero que hayas puesto el que debiera) y por otra parte, si antes frenaba bien, seguro que te has dejado aire metido o algo por el estilo. Esto es lo más probable. En qué estado estaban los discos? Cuando cambias pastillas no es muy bueno apurar las frenadas, entre otras cosas al principio no son muy efectivas hasta que se acoplen (sobre todo con los discos ya usados). salu2

Acabo de ver este post y eso es lo que iba a decir: que esos discos piden cambio. Tambien te iba a decir lo de OSCARO, pero ya veo que lo conoces. No hace falta ser manitas ni tener muchos conocimientos ni medios para cambiar uno mismo las pastillas y discos. salu2

Será cab*** el pavo y yo no me habia enterado...xD Pues verás lo qu he conseguido...cuando veas fotos me voy a partir la caja con los puristas....jajajajaja Jaja... Miedo me das...

Son unos hijos de put*, encima me he rebotado biendo el telediario este medio dia. Tanto que presumen de que reducen víctimas, que es por nuestro bien, bla bla bla... este fin de semana más muertos que el año pasado, y encima por sus estadísticas, que reales serán unas cuantas más. Ya que han cambiado las formas de categorizar si es muerto por tráfico o no. Esto es una injusticia y una impotencia la que siente uno ante semejantes gil***olleces, que no se las creen ni ellos, que son unos cínicos y encima los primeros que las incumplen son ellos. Desconozco los temas legales de recursos. Pero supongo que seguirá el vigor lo del 10%, o algo por el estilo, a mi no me parece normal. Parece que somos retrasados, todo evoluciona y sin embargo seguimos adoptando y endureciendo los límites de velocidad que se crearon con otros fines, mientras algún vecino Europeo (tanto que hay que europeizarse) se da cuenta que las carreteras son (o al menos deberían) ser mejores y los coches también y su velocidad "racional" no es la misma que la de un 2CV. Las sanciones son para analizarlas y reirse (o llorar). Mucha preocupación en este sentido y a mi personalmente me inquientan más otros problemas de esta España. Además que en cualquier coche de hoy en día, ir por encima de 100 no supone ninguna alerta más y tiene una reacción ante un imprevisto muy similar a 80 o 100 (vamos que si se te cruza un animal en una carretera, no frenas ni a 100 ni a 80, la diferencia es tán mímina que ya entra la suerte en juego), con lo que circular a 100Km/h sin pasarte es tan dificil que has de ir prestando una atención extra al marcador con la consiguiente distracción constante de mirar el marcador cada 10 segundos, además que pese a que pongas el control de velocidad (para no pasarte), como tengas una cuesta abajo no te frena lo suficiente en muchas situaciones, y claro el radar está ahí, por tu seguridad. Panda de .... salu2

Mi consejo es que primero pienses lo que quieres y despues pidas consejo. Es decir, si quieres más dureza, si no quieres perder confort pero si bajar el coche porque sea más bonito... Por lo general siempre que bajas el coche ha de ir acompañado de una dureza. Se agradece en curvas y es necesario cuando acortas el recorrido. salu2 PD: yo llevo bilstein PSS regulables en altura y de dureza van bien para carretera pincha en la firma y verás como queda, si la carretera es muy muy bacheada llega a ser algo incómodo pero bajando la velocidad lo solucionas, los badenes y esas cosas las paso extremadamente despacio (con todos mis coches y motos, salvo la de campo) y de altura pues en mi garaje ha sido el unico problema que tengo pero saliendo de lado no rozo. La podría subir o bajar más.

Buenas, que conste que mi idea no es rebentar el post ni nada por el estilo. Como bien has dicho empiezo ya a caer mal a la gente nada más darme a conocer. Nada más aclarar (por si alguno no le ha sentado mal, principalmente al autor del post, que creo que no ha sido ASI), que tan sólo pretendía ayudar y poner sobre la mesa algún conociemiento que pienso que se le puede sacar beneficio. Sobre el coche no dije nada sobre el gusto, he buscado el post (por si acaso, jeje) y pongo que muy bonito y luego puntualizo lo del torsen y los pros y contras que yo veo sobre el montar distinta goma. Ya que solo dije que bonito me voy a mojar más y a decir que hay coches que directamente no te gustan ni los tragas, otros que te gustan mucho (te gustaría tener uno ASI) y otros que aunque tu no lo tendrías ASI te gusta y respetas, te llama la atención y te mola. A mi este coche me gusta como lo tiene, hay detalles que no me convencen pero los veo ninguna pega y otros que me gustan mucho... Pero en general el coche está muy muy bien. Volviendo a lo del torsen y como sabeis a mi no me gusta hablar por hablar, ahí va este tocho de porqué saco la lengua a pasear. Si no estoy equivocado el torsen se apoya en unos engranages (no se si 3 o 4 pares, lo desconozco, pero juraría van por parejas para hacer su funcion) colocados perpendirularmente y alrededor del eje. En su funcionamiento ideal y para lo que están tarados (en este caso 50/50) estos engranajes hacen su mejor esfuerzo ya que están parados, es su posición más ideal. Cuando se detecta patinaje, estos engranajes tienen que "controlar" todo el par transmitido y se genera una fricción superior para poder dar tracción, ya que estos pares de engranajes entran en juego. al ir perpendiculares, engranan con el eje por un tornillo sin fin, esto supone que tiene un rozamiento extra. De hecho se nota de sobra cuanto empieza a trabajar el torsen yendo despacito y girando bastante, como por ejemplo algún garaje. El rozamiento, aunque esté dentro de los límites de tolerancia siempre conlleva desgaste y calor => perdida de energía por algún lado... Como verás, si haces trabajar al torsen, aunque esté para eso, mientras sea innecesario yo lo veo una tontería. Además que el unico problema que le veo es que tienes que soltar pasta para ponerlas iguales, pero a este compañero no creo que le suponga mucho ya que viendo las fotos ha probado bastantes llantas, y que por cierto, yo creo que las que llevas ahora son de las más bonitas junto a las oettinger, aunque las que llevas le pegan más a un coche italiano... (siempre que veo estas formas me recuerdan al F40 y a los coches "normales" que más les pega bajo mi punto de vista son a coches con lineas más rectas, como por ejemplo alfas de hace ya unos años) Es que mi planteamiento es el siguiente: ya que estás optimizando, mejorando (o como lo quieras llamar) una máquina, veo ilogico e improcedente hacer algo perjudicial. Y com más razón tras analizar las ventajas que yo le veo: -esteticamente: con esa diferencia mínima has de fijarte a conciencia para ver que son distintas. Si quieres que se vea más gordo cuando adelantes a la gente pues ponle las 4 1cm más, no solo dos. Si existe una "batalla épica" AUDI vs BMW, no desmerezcas algo de lo que caracterizan los 4 aros, que es que las cuatro ruedas vayan a la par. (3 razones que a mi no me convencen) -mejora: con más goma más agarre, pero creo que este coche lo que necesita es más goma alante que atrás. Pues ea, ahí está la razón de sacar pegas a las cosas si lo quieres llamar ASI, o de proponer críticas constructivas si lo quieres llamar de otra manera, o de dar un consejo, pese a que parezca que desmereces el esfuerzo de un forero, cosa que no era mi intención. Si alguien me puede decir que me equivoco estaré enormemente agradecido... Salu2 y a seguir cuidando ese B5

Si se de sobra la ecuación diametro final en función de ancho y flanco. En un principio no tienes problemas con ese 1% que tu dices (no he hechado numeros). Lo que pasa que el diferencial torsen está diseñado para un 50/50, cuando hay patinaje de algún tren empieza a trabajar para repartir el par, con lo que al llevar distinto diametro está trabajando innecesariamente, y su consecuente desgaste. Otra cosa es que el desgaste sea insuficiente para provocar avería. Pero vamos, personalmente creo que en tu caso no tienes nada que ganar con esas medidas, ni siquiera esteticamente creo que se note mucho 2 cm si no te fijas. Un saludo

Y por qué? si no te gustan, no te gustan! A mi tampoco me termina de gustar lo de las lunas tintadas, pero si quita mucho calor es un buen punto a favor!

Los turbos no llevan ningún mantenimiento, solo hay que saberlos cuidar. Al igual que miras y remiras de no rozarlo con el bordillo, las columnas (menos Pau xD),... Que un turbo es más "delicado" que un atmosférico? pues vale, pero un turbo está diseñado para aguantar lo mismo que el motor, otra cosa es (volvemos a lo de antes) que le metas un aceite cualquiera, que nada más arrancar le pongas al corte, que apagues el motor tras meterle una subida y venir el aceite a 110ºC... salu2 no se , no se, pero tratandole con mimo el último turbo que tuve solo me duró tres años, 180000km.S2 y el 2º turbo qu ele puse le he dejado con 120000km total 300000km el coche. desde luego no me puedo quejar. No te voy a negar que sea más delicado un turbo. Pero he tenido motores turbo que no me han dado problemas de turbo y el actual S4 tiene los turbos en buenas condiciones según mecanico y no me gasta aceite ni nada por el estilo. salu2

Bienvenido, bonito 20vT. Se le ve con muy buena pinta... Si es quattro (como se ve en la chapita de debajo del 1.8T), montar distinta medida no es bueno ya que estás haciendo trabajar innecesariamente al diferencial, con su correspondiente desgaste, además que no tiene ninguna mejora de prestaciones. Estas cosas hay que dejarlas para los traseras. salu2

Pues tiene buena pinta ese blanquito. Ten bastante ojo, porque se ve que el anterior dueño le ha cambiado varias cosas y en esto nunca se sabe lo que es mejor, si el tipo sabe lo que hace ten por cuenta que estará bien cuidado, si era un chapuzas... jeje En un principio convence bastante, ya que ha puesto unas llantas look S-Line actual o oldRS4, le ha metido las faros del rest?.... lo que no me gusta es el alerón trasero y si las gomas las ha dado con algo para que brillen, la mayoría de estos productos aceleran la cristalización de las mismas. Si los faros son originales y las llantas también (o al menos unas replicas italianas) es buen sintoma

En un B6 1.8T a comprado un amigo mio la varilla entera, se le había roto el plastiquito naranja también y en el despiece solo aparece la varilla entera, por 6€ merece la pena ya que este tenía que estar con el alicate cada vez que miraba el nivel... salu2

Pues mira a ver si es el sensor o el reloj, porque viendo lo que dicen los "tocayos", tus temperaturas definitivamente están erroneas. Además que en el clima creo que no se ve la temperatura del aceite. No se si con el VAG. A mi realmente me parece muy util ese reloj. Tan solo le falta la presión de aceite y admisión... Si hubiese un sitio realmente bonito en la consola rest, los metería. salu2

No, si el libro si dice que 5w30, pero que de nuevo y en las primeras revisiones, juraría que audi recomendaba 10W40. A ver si alguien lo confirma, además creo que también es el que en autodata viene marcado como el que principalmente recomienda el fabricante. Txuss, estas seguro que yendo a cuchillo no te sube el aceite de 75ºC? no puede estar bien eso... esa temperatura debería ser la de un dia normal circulando a velocidades legales (y ni eso)... Es que ni con un 10W60 creo que baje de 90-100ºC yendo a cuchillo. El aceite y su temperatura es casi tan importante como la calidad de sus bases para brindar esa óptima lubricación que todos buscamos... Date cuenta que si el aceite pasa por el turbo y otras partes del motor, la temperatura del aceite va a ser próxima a la de los rodetes de los turbos, y con ello nos indica cuando está el motor en temperatura para poderle dar cera. Yo más que la temperatura del agua me fio de la del aceite (que tarda más en calentarse y enfriarse) y hasta que no pasa de la primera raya (80ºC) no le empiezo a pisar. Y no le pido el máximo hasta que pasa un buen tiempo por encima de los 80 o esté sobre los 90, lo que antes ocurra. Para parar el motor al revés, desde que voy entrando en ciudad ya procuro no pasar de 2000-2500 rpm y luego ya en casa le dejo reposar mínimo un minuto y luego ya depende de la cera que le he dado o si la temperatura se pone en los 80 (y si es verano empieza a saltar el hidrostático) es que ya de ahí no va a bajar. A ver si alguien más comenta qué le indica su aguja de temperatura, porque yo juraría que mis temperaturas son 100% normal y correctas. salu2

Los turbos no llevan ningún mantenimiento, solo hay que saberlos cuidar. Al igual que miras y remiras de no rozarlo con el bordillo, las columnas (menos Pau xD),... Que un turbo es más "delicado" que un atmosférico? pues vale, pero un turbo está diseñado para aguantar lo mismo que el motor, otra cosa es (volvemos a lo de antes) que le metas un aceite cualquiera, que nada más arrancar le pongas al corte, que apagues el motor tras meterle una subida y venir el aceite a 110ºC... salu2

Vamos a ver, porque con lo que dices a mi si que me lias.... - Cada cual puede hacer lo que quiera, como si quieres ir al dia, pillas el aceite de oferta y se lo cambias cada 50 mil, eso si es que te llega el motor claro... Aquí llega el tipo preguntando y yo contesto con toda mi buena fé y conocimientos (que no quiere decir que sean muchos o pocos) y le digo que ni yo, ni muchos de los aquí presentes que controlen de mecánica, le hacen una long-life a un coche de estas características. - El RS4 es otra historia con respecto al S4, vale de acuerdo. Pero el S4 también es otra historia respecto al A4. Quien me haya querido entender la comparación seguro que ha pillado que a lo que voy es que a medida que un motor es más competente y desarrolla más potencia, las revisiones y el mantenimiento se acorta y se multiplica el precio de las mismas. Y sigo diciendo que una long-life a mi me parece una basura y que solo es un tema económico para los que se quieran engañar o simplemente se dejan aconsejar por el mecanico porque se supone que te dice lo ideal, en muchos de los casos no es ASI. A ninguno de los coches de casa (desde un 1.0 atmosferico creo que 68CV hasta el 2.7 biturbo 265CV) nunca les he hecho ni haré un cambio a los 30mil, por muy bueno que sea el aceite (que lo es) sale más negro que los c*** de los grillos (como se suele decir hablando pronto y mal). - Que tiene que ver la distribución con el aceite? salu2