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Pues tiene buena pinta ese blanquito. Ten bastante ojo, porque se ve que el anterior dueño le ha cambiado varias cosas y en esto nunca se sabe lo que es mejor, si el tipo sabe lo que hace ten por cuenta que estará bien cuidado, si era un chapuzas... jeje En un principio convence bastante, ya que ha puesto unas llantas look S-Line actual o oldRS4, le ha metido las faros del rest?.... lo que no me gusta es el alerón trasero y si las gomas las ha dado con algo para que brillen, la mayoría de estos productos aceleran la cristalización de las mismas. Si los faros son originales y las llantas también (o al menos unas replicas italianas) es buen sintoma

En un B6 1.8T a comprado un amigo mio la varilla entera, se le había roto el plastiquito naranja también y en el despiece solo aparece la varilla entera, por 6€ merece la pena ya que este tenía que estar con el alicate cada vez que miraba el nivel... salu2

Pues mira a ver si es el sensor o el reloj, porque viendo lo que dicen los "tocayos", tus temperaturas definitivamente están erroneas. Además que en el clima creo que no se ve la temperatura del aceite. No se si con el VAG. A mi realmente me parece muy util ese reloj. Tan solo le falta la presión de aceite y admisión... Si hubiese un sitio realmente bonito en la consola rest, los metería. salu2

No, si el libro si dice que 5w30, pero que de nuevo y en las primeras revisiones, juraría que audi recomendaba 10W40. A ver si alguien lo confirma, además creo que también es el que en autodata viene marcado como el que principalmente recomienda el fabricante. Txuss, estas seguro que yendo a cuchillo no te sube el aceite de 75ºC? no puede estar bien eso... esa temperatura debería ser la de un dia normal circulando a velocidades legales (y ni eso)... Es que ni con un 10W60 creo que baje de 90-100ºC yendo a cuchillo. El aceite y su temperatura es casi tan importante como la calidad de sus bases para brindar esa óptima lubricación que todos buscamos... Date cuenta que si el aceite pasa por el turbo y otras partes del motor, la temperatura del aceite va a ser próxima a la de los rodetes de los turbos, y con ello nos indica cuando está el motor en temperatura para poderle dar cera. Yo más que la temperatura del agua me fio de la del aceite (que tarda más en calentarse y enfriarse) y hasta que no pasa de la primera raya (80ºC) no le empiezo a pisar. Y no le pido el máximo hasta que pasa un buen tiempo por encima de los 80 o esté sobre los 90, lo que antes ocurra. Para parar el motor al revés, desde que voy entrando en ciudad ya procuro no pasar de 2000-2500 rpm y luego ya en casa le dejo reposar mínimo un minuto y luego ya depende de la cera que le he dado o si la temperatura se pone en los 80 (y si es verano empieza a saltar el hidrostático) es que ya de ahí no va a bajar. A ver si alguien más comenta qué le indica su aguja de temperatura, porque yo juraría que mis temperaturas son 100% normal y correctas. salu2

Los turbos no llevan ningún mantenimiento, solo hay que saberlos cuidar. Al igual que miras y remiras de no rozarlo con el bordillo, las columnas (menos Pau xD),... Que un turbo es más "delicado" que un atmosférico? pues vale, pero un turbo está diseñado para aguantar lo mismo que el motor, otra cosa es (volvemos a lo de antes) que le metas un aceite cualquiera, que nada más arrancar le pongas al corte, que apagues el motor tras meterle una subida y venir el aceite a 110ºC... salu2

Vamos a ver, porque con lo que dices a mi si que me lias.... - Cada cual puede hacer lo que quiera, como si quieres ir al dia, pillas el aceite de oferta y se lo cambias cada 50 mil, eso si es que te llega el motor claro... Aquí llega el tipo preguntando y yo contesto con toda mi buena fé y conocimientos (que no quiere decir que sean muchos o pocos) y le digo que ni yo, ni muchos de los aquí presentes que controlen de mecánica, le hacen una long-life a un coche de estas características. - El RS4 es otra historia con respecto al S4, vale de acuerdo. Pero el S4 también es otra historia respecto al A4. Quien me haya querido entender la comparación seguro que ha pillado que a lo que voy es que a medida que un motor es más competente y desarrolla más potencia, las revisiones y el mantenimiento se acorta y se multiplica el precio de las mismas. Y sigo diciendo que una long-life a mi me parece una basura y que solo es un tema económico para los que se quieran engañar o simplemente se dejan aconsejar por el mecanico porque se supone que te dice lo ideal, en muchos de los casos no es ASI. A ninguno de los coches de casa (desde un 1.0 atmosferico creo que 68CV hasta el 2.7 biturbo 265CV) nunca les he hecho ni haré un cambio a los 30mil, por muy bueno que sea el aceite (que lo es) sale más negro que los c*** de los grillos (como se suele decir hablando pronto y mal). - Que tiene que ver la distribución con el aceite? salu2

o****, eso que tiene ahí es un loro? El dha siempre dando el cante, va y se mete ahí en medio de 3 cuadras completas con sus potrillos... con dos c***!!! jeje Por cierto, estos tipos se dedican a lunas o a más cosas. y de precios que tal va? salu2

Pues bien, que me va a parecer, mira lo que yo voy ha hacer. Como mi cuadro es flexible y le hago unos 10-13 al año (almenos hasta ahora es lo que venía haciendo a los coches, pero desde que tengo el S le doy más paseos...), el caso es que le he puesto que el cuadro me diga que tengo que cambiar aceite en 380 días y en cuanto a kilometraje le he puesto un minimo de 10mil y un maximo de 15mil. Y en función del tipo de conducción el te va a proponer cuando cambiarlo. salu2

Vamos a ver, el ET es la separación desde el centro de la llanta hasta donde apolla la llanta, medido hacia adentro, con lo que cuanto menos ET más sale la llanta. Luego independientemente tenemos el ancho de llanta, que puedes tener llantas en 7.5, 8, 8.5 pulgadas de ancho y en cada una de ellas puedes tener el ET que al fabricante le parezca oportuno. Como verás es independiente, pero ambas influyentes en que las llantas salgan más o menos de la carrocería. Yo creo que lo mejor es saber qué goma vas a montar, a partir de ahí escoges el ancho de llanta. Y luego varías el ET en función del coche y lo que quieras que se acerque al exterior de la aletas salu2

ha tintado las lunas si...

Pues lo que yo he dicho es a modo de consejo, ya que sea atmosférico/sobrealimentado me da igual. Es facil de entender layosa. Además que no tienes más que fijarte que cuanto más exclusivo sea el coche y más potente el motor, las revisiones se acortan, es lo que tiene meter muchos CV bajo el capó. Un buen mantenimiento es la clave para alargar la vida del motor con las peculiaridades lo más cercanas al 100%. Y para mi un buen mantenimiento no implica llevarlo al conce y hacer caso de lo que te digan, hay concesionarios muy malos y que por lo general tienen gente sin experiencia, a la que precisamente les ponen a hacer los cambios de aceite porque es de lo más básico... hay concesionarios muy buenos también, pero hay más de los otros. Tampoco entiendo como audi puede aconsejar unas long-life a un S, en el libro del mio (y ya tiene unos años y no estaba tan de moda las long-life) también pone que es posible la ling-life, mientas que al mismo bloque pero más apretado (RS4) dicen que ni se te ocurra. No hace mucho, un forero estaba indignado porque se le jodió no se si la correa o la bomba del agua y le rompió la correa y le preparó una avería muy gorda, el caso es que en el conce se laban las manos ya que no está en el libro de mantenimiento este cambio, pero a los 6 años se suele cambiar la distribución y con ello la bomba de agua y termostato (según modelos), es un fallo de la pieza porque no es normal que rompiera, pero si lo hubiese puesto nuevo tendría menos posibilidades de que petase además de una garantía al cambiar la pieza. Es verdad que hay aceites muy buenos con mucha durabilidad, pero me parece una (no se como llamarlo) "dejadez", "desentendimiento", "no mimar el motor",... eso de las revisiones long-life. No quiere decir que el motor esté para tirar, pero no entiendo como una persona que busca eSa exclusividad, lleva un simple mantenimiento long-life que fué concebido para ahorrar dinero como si de un petrolero se tratase al que se le hacen km por un tubo y ASI no tener que hacer 2 cambios al año. Es que ya estoy viendo la estrategia comercial: Fijate tienes un pepino que no hace falta nada más que meterle gasolina y a correr, olvidate de venir a vernos cada 2x3 a las revisiones, que bobadas, eso era antes... Yo de ti, a partir de ahora, en cuanto a aceites se refiere, un buen sintético y entre 10-15mil Km el cambio junto con su filtro (siempre, no uno si y otro no) o cada año (lo que ocurra antes, km o tiempo). Con el paso del tiempo tu motor te lo agradecerá. Alguien que mime su motor opina lo contrario? salu2

Pues tu mecánico lleva bastante razón. Vamos a ver, desde mi punto de vista, un turbo siempre ha de llevar un aceite fino para que los turbos vayan "sueltos". Pero en función del uso que le vayas a dar y del clima por el que te mueves pues le puedes subir o bajar la viscosidad. Qué temperatura de aceite vas marcando ahora? Yo tras mucho pensarlo y darme muchas vueltas he optado por meterle un castrol 5W40 VW502.00 Pablo, si mal no recuerdo, creo que de casa venían con un 10W40. Si haces circuito, si vas con el cuchillo entre los dientes o haces tandas, sin duda valvoline 10W60 VR1 o Motul 300V (o el castrol RS 10W60 que ya es dificil de encontrar y que son muy parecidos pero al parecer el valvoline va mejor en turbos y el castrol en atmosféricos, vease el M3), sin duda, con uno de estos 10W60 irás bien protegido. Ya notarás que hasta le cuesta más coger temperatura al motor. Y yo creo, pablo, que es más acertado uno de estos aceites que el mobil 1 5W50. Estas son mis conclusiones, las cuales saqué tras investigar bastante y ponerme en contacto con mucha gente para temas de precios etc, etc... finalmente opté por el 5W40 y no gasta aceite como dicen (tras 3500Km) y el motor va fino, cuando le doy cera no se dispara la temperatura, y va bien en general. Yo creo que he acertado. salu2

Si te fijas en mis fotos, llevo goma 235 y llanta de de 19x8". ASi podrás ver como queda respecto a la llanta. Respecto al ET llevo 35, pero claro, no puedes comparar ya que es distinta caja... Yo creo que con es medida de goma, con unas 8" de ancho y ET40 es bastante probable que aciertes. salu2

Hacemos una cosa, pa ti el garaje y para mi los coches, te parece? salu2

Pues entonces si hay diferencia en las ruedas, yo llevo un poco más de ancho al llevar las llantas de 8" con ET35. Los frenos no creo que influyan, ya que si no saltase el ESP (que es de lo que hablamos), no entran para nada en juego los discos/pinzas que lleves. salu2 PD: por cierto, que ta va ese "engorde"

Jajaja Tomatelo de otro modo. Si no notas nada de nada, es que tu coche no tiene desgastes significantes en camisas y esas cosas. En serio no notas que retenga menos el motor? lo aplicaste bien? La verdad es que si un motor va bien tienes que estar muy fino para ver si mejora algo. El arranque tampoco? (aunque si duerme en garaje no lo notarás, pero las personas que conozco que han metido el metal lube y duerme el coche en la calle arrancan con menos vibraciones) Algo hará, he visto pruebas de metal lube y lubrican un montonazo. Y de lo que puedes estar seguro es que no le pasa nada malo al coche. Serías la primera persona que le ocurre y mira que me he informado mucho de estos aditivos como podras ver. salu2

Bienvenido, tiene buena pinta ese rest. Pues para ser unas 205 parece que tienes más goma.... no es la primera persona que le oigo decir que esas gomas van bien... igual las pruebo cuando toque (espero que nos sea pronto, que me joden la nómina las 4 gomitas...) Por cierto, sube las fotos a terceras páginas tipo imageshack o de este tipo y luego pegas aquí el enlace y puedes poner las que quieras. salu2

Pues ya sabes, a ponerte internet. No has visto el anuncio, que tu casa no es casa hasta que no te pones el ADSL... jajaja Yo estuve medio año hasta que me lo pudieron poner, cada dos por tres dando la brasa para que me pusieran un put* telefono como dios manda...

Pues yo a eso no le veo importancia,mi 1.8T marca hasta 240(creo) y nunca le he pasado de 180 y lo de las rpm tampoco importa,si es gasolina claro. Hombre, pues igual cuando te llegue la receta y te pidan los puntos por ir a 160 cuando tu crees que vas a 130 cambias de opinión... salu2

Ni se te ocurra echarle 4 litros del tirón,en el manual pone que lleva 3,9 l pero siempre se queda algo en el carter y en las canalizaciones,mi consejo es que eches 3,5 l,arranques y mires el nivel,si esta a 3/4 déjalo así. Sorry, pensé que haría algo más. "sólo" hace 3.5 con filtro y un buen vaciado y ya se queda a tope? Ya se que no viene al caso pero yo ami V6 con filtro y escurriendo bien le metí 6 justos y se clavó al maximo! Y a mi otro 2.0T se llena con casi 5, asi que lo dije a ojo...

Pues hombre, tienes toda la razón. no es tirar precios sobre el propio tejado. Pero por lo que dice, es un precio podríamos decir "justo", teniendo en cuenta que no es restyling, su estado es un "simple" bien. Es decir no destaca nada. No tiene ningún extra a destacar, los km... Decir ASI rotundamente que caro o barato sin ver/confirmar estado del coche o más detalles pues el jodido.... ahora con lo que dice 3000€ pues como he dicho está en su precio, por lo que tendrá más del estilo a precios similares, que valore y que se quede con el que mejor crea por similar precio. De todos modos, yo preferiría los 150CV o 180 CV del 1.8T según motorización (AEB o APU) que son motores que salieron cojonudos y seguro que te gusta más conducir uno de estos, el sonido será mejor el del V6, pero estos quizas tengan menos punta pero tendrán más tirón. Y estos si te puedo decir que para lo que andan tienen unos conjumos ajustadísimos. Por cierto ultmimamente he visto varios APU, o la gente le pega la T roja o es que hay más de los que yo pensaba... salu2

Evidentemente Daimon se que se puede desconectar el ESP con el boton al uso, pero hablaba de lo que le preocupa a txuss y es si existiese la posibilidad de sensibilizar (o mejor dicho des-sensibilizar) la actuación del ESP. El tema de la repro es otro frente que he abierto a ver qué opina la gente al efecto de aumento de PAR/Intrusión del ESP. Modo rally es un botón que tienes en el S4 bajo llave dentro de la guantera, al fondo a la derecha. Juas juas... Es una forma de hablar que equivale a decir que cambias tu forma de conducción y te pones a pilotar al límite. El tema de amortiguaciones y deformaciones de gomas (directamente relacionado con medida de gomas y estado), evidentemente supongo que influirán bastante a la hora que alguna de las ruedas pierda tracción y como consecuencia ESP al canto. Ya te digo que no tomes mucho mi ejemplo ya que lo unico que diferencia nuestros coches son las ruedas y yo no le doy mala vida... algún puerto que me emociono, algún dia para descargar adrenalina y poco más. Sobre todo porque pocas veces voy solo en el coche.... salu2

pues entre 4 o 5 litros. marca según gustos, pero castrol y ertoil hoy por hoy dicen que tienen las mejores bases. Según donde vivas y el uso que le des al coche ASI deberías elegir la viscosidad. Compra un aceite que cumpla la VW502.00 el filtro suele estar bastante visible. En el B5 no se, pero en el B6, en el 1.8T esta mirando por arriba a la derecha. salu2

Si estás buscando coche y me permites un consejo, yo no perdería el tiempo en ir a ver/probar un coche (y menos con motor de altas prestaciones) al que se le ha hecho un mantenimiento cada 30000Km. salu2

Si no vas a meter una goma 245 o mayor creo que deberias buscar un ancho de 8, ya que de lo contrario se va a ver más llanta que goma, y a mi ese efecto de que te falta goma para rellenar no me gusta. Creo que como más bonito queda es que llanta y goma parezcan uno. Sin entrar en temas de prestaciones. salu2