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Poco buscaste pantanic, o poco te querías gastar... jeje Respecto a las llantas, las dos son bonitas, quizás más vistas las old RS4 (o S-line, que son casi identicas). Creo que te vendrán mejor unas u otras en función del look que le quieras dar al coche o el resto de extras que lleves. Ambas son bonitas y a mi me dan sensaciones distintas. A mi me gustan más las multiradiales (aunque las RS4 se quedan a mitad de camino), que le dan un toque más racing y deportivo. Las RS6 me dan más sensación de gordo y elegante. No se si me explico. (aunque que quede más o menos gordo te lo va a decir lo cerca que quede la goma del borde de la aleta, y lo que le metas de ancho y ET salu2

Si se entiende todo, pero el chaval como tu diches abrió otro post con una duda, y ni siquiera volvió para dar las gracias. Por eso digo: 2 post, 2 dudas. Tampoco veo que haya vuelto por este post ni tan siquiera a mandarnos a tomar por culo por ser un poco 'agrios' pese a contestar su duda. De todos modos este foro no es 'tan malo' como lo pintas, otros directamente pasan, te lo cierran y te dicen usa buscador o cosas por el estilo. Aquí se ha contestado mas o menos, y se le ha dicho: presentate tío, que ultimamente la gente viene, pregunta y se pira... salu2

Ahh, ya se lo que es. Si es verdad, por ahí pasan mazos de cables en todos los coches... Por cierto, me preguntaste que para qué lo quería y que igual había otra solución... no ves otra o que? jaja En cuanto me ponga con ello y lo mida con el polímetro ya contaré. salu2

todo se puede devil....

:crying_anim:

Bonita presentación, vas pa pole, 2 post -> 2 dudas. Sin que sirva de precedente, donde ves que se queda el agua, aparta las cosas y limpia, que lo encontraras, al menos hay 2. salu2

Pues compararlos yo nunca he tenido ocasión, pero he ido con el 33 tras varios golf IV TDI de los pequeños 90-110 (de serie y bien cuidados) en tramos de baja velocidad (10-70 KM/h) y la verdad no conseguía pasarlos pero según situación se hacieamos un poco la goma o les comia el culo. salu2

Ya esta el enano cab*** chillando... Podrías poner otro ejemplo del sonido, o alguna pista más... yo es que por un 'gemido' no... salu2

Estás seguro? en tu coche no van mejor una recirculatoria que no una que escupa aire? creo que si sacas presión directamente del circuito, la centralita espera encontrar esos gases a la salida y al estarla 'engañando' no va del todo fino... Para los TFSI, como dicen arriba, he leido sobre que las ultimas originales son más que suficientes... salu2

Lo primero pon unas fotillo si, jeje. Y también hazte mirar tu motor, porque creo que lo que es tirón deberías notar más en el RS4. Yo no he montado en ninguno de los dos, pero siendo un turbo y tracción integral deberías tener más patada que un atmosférico. Otra cosa es hablar en circuito a altas vueltas, etc etc, pero lo que es tirón yo creo que debería tener mas el RS, además si no me equivoco el RS4 B5 son 380 y el M3 E36 320 no? En cuanto a preparación, creo que MTM puede ser de lo mejor... salu2

Lo tuyo es distinto, una cosa es picarse y otra cosa es que quieran oir rugir tu máquina... jeje salu2

Correcto ttoni, pero según yo lo veo e interpreto (que según elsa es del 98 en adelante): Si nos fijamos en el conmutador de encendido y arranque (D), las patillas 30 y 75 se cortocircuitan cuando la llave esté en la posición 3 (la parte movil es la patilla 30 y según la posición de la llave conecta con unas cosas u otras). Por el otro lado, vemos que que el relé J59 se excita cuando recive +12V desde S1/75. Con lo que fijandonos en las distintas posiciones de la llave, y por consiguiente los movimientos del conmutador D tenemos (Sólo ateniendonos a las consecuencias sobre el relé J59): - Posición 1: Relé sin excitar, linea X -> 0V - Posición 2: Relé sin excitar, linea X -> 0V - Posición 3: Cortocircuita 30 con 75, que como viene del A32 trae 12V batería 'directos', que se traduce en la activación del relé y por consiguiente tenemos 12V en el 75X - Posición 4: Relé sin excitar, linea X -> 0V En lo que se traduce en: posición de reposo de la llave (posición 1), adelantamos una posición la llave (posición 2), adelantamos otra posición la llave y ya funciona el clima y to la parafernalia (posición 3), arrancamos el coche (posición 4) y soltamos la llave y ella sola vuelve (posición 3). Por lo que ese instante de posicón 4 mientras arrancamos el coche, se ve que desconecta. Me repito: SOBRE EL ESQUEMA y en la realidad a mí se me apaga la radio mientras estamos en ignition. Puffy, quita el plastico que tienes encima de los pedales y verás una serie de conectores con su leyenda, bajo un conector tendrás la pegatina que pone 75X. Qué quiero hacer? pues poner el comming home. Pero no con el plafón, he localizado un conector del relé de los intermitentes (que como sabeis está tras el botón de warning) el cual tiene un pulso para cuando cierras/abres exlusivamente, con lo que lo sacaré de ahí. El tema de accionarlo al abrir las puertas no tengo muy seguro que lo implemente, ASI lo tenía en el 33 y no me mola mucho. Y dirás para qué quieres un bajo llave de esta índole? pues con un ejemplo mejor. Supon que las luces duran 20 segundos y vas con prisas y en 5 has abierto el coche, montado y arrancas. Pues como lleva un relé NC para que cuando le metas 12V (bajo llave) corte la señal independientemente haya pasado el tiempo o no pues justo mientas intentas arrancar se encenderán las luces y eso como que no. La mejor solución es lo que busco, la alternativa (y como lo tenía en el 33) pues la cosa está en poner un condensador gordito, que tarde en descargarse con la bobina del relé varios segundos y de tiempo a arrancar. Pero no me gustaría hacerlo ASI. Por cierto: que es "estación de acoplamiento izquierda en el montante A"? Salu2

los sensores de las ruedas que detectan si se ha bloqueado

La verdad, es que todo lo que digo es sobre el papel. Ya que quiero estudiar todo bien, y cuando tenga unas horas por delante ponerme al lio y no desmontar el coche 4 veces, cuando lo puedo hacer de una. Según la imgen que adjunto, la linea X corresponde al 75x, y se ve como unicamente en la tercera posicion (conector D) de la llave (ultima posición fija del contacto, independientemente motor arrancado o no) el relé J59 es excitado y con ello cortocircuitando la linea 30 y la X, con lo que, como vengo diciendo, mientras se está arrancando, esos 12V de la linea 75X no están presentes, para desconectar todos los accesorios y dar prioridad al arranque del motor. salu2

Si lo digo porque cuando portugues habla de precios y de san ebay no se suele equivocar..., con lo que yo que tu haría submarinismo por ebay.de salu2

Curiosa descripción...

Entonces tu problema es que te equivocas: 112 no es el largo del tornillo... jeje

Eso es normal y correcto, el aceite ha de estar un poco caliente para que esté fluido pero no muy caliente porque te quemas los dedos!!! jeje. Además de cuando ha dejado de chorrear al aceite le doy un poco a la llave, sin que llegue a arrancar pero si que gire un poco el cigüeñal y 'escupa' todo el aceite posible. Para "llevar un poco la contraria", si es que se puede llamar ASI, yo rompo una lanza a favor de que le metas un sintetico 5W40 que cumpla la 502. Yo es el que uso en un gasolina turbo, concretamente el castrol. Lo cambio entre 10-15 mil Km y de tiempo sobre el año. salu2 PD: en mi opinión, el long life yo nunca lo haría...

Tu mismo te has contestado. Hay varios post por el foro ya con lo mismo y creo que en varias secciones.... Siendo un aceite bueno lo más nomal es que no notes nada con el cambio, pero a la larga no le va a venir bien al motor. Por un lado está la densidad, que según tu motor, clima y estilo de conducción tendrás que elegir la mejor opción. Dado que tu motor es turbo, yo optaría por uno "fino", pero que sea bueno para que proteja. Los turbos son molinillos que necesitan girar libremente para que notes que el coche va fino pero a su vez ha de estar protejido. A no ser que estes de tramo o tandas y entonces necesites un aceite más gordo para que aguante temperaturas extremadas. Por otro lado está el tiempo del cambio. Con uno sintético pues yo lo hago por kilometraje entre 10 y 15mil Km, y por tiempo sobre el año. El aceite cuanto más se degrada es por los ciclos de cambio de temperatura, con lo que no es lo mismo coger el coche 10 dias para hacerle 10Km que cogerle 1 día para hacerle 100Km. También elegir un aceite de calidad que tenga buenas bases. En cuanto a la normativa. Es hablado en mucho sitios la 'necesidad' de las homologaciones VW a los motores VAG. Y es que hay ciertas propiedades de los aditivos de los aceites que evitan el desgaste prematuro de algunas piezas comprometidas de una manera excepcional pese a un aceite muy fluido. Desconozco la veracidad de este dato, pero ya puestos, yo busco un 502 que es para los gasolina turboalimentados. Hay aceites que lo no ponen expresamente porque no lo han homologado, pero sus calidades son iguales o superiores a estas normativas estandarizadas. Con lo que si tienes la posibilidad, yo creo que lo mejor sería descambiar el aceite. salu2 PD: Yo acabo de meter a mi hierro un Castrol 5W40 que cumple la VW502.00. El coche va fino fino, no hay ruidos raros de motor de ningún tipo, temperaturas correctas y consumo practicamente 0, digo practicamente porque supongo que un gasolina biturbo algo de aceite gastará (cosa totalmente normal), aunque hace 2000Km y més y medio que lo cambié (gasté más de 100€ entre aceites y filtros) y dejé el nivel casi rozando el maximo y sigué ahí, casi a tope.

Tranquilo que no se acaba el mundo, yo hace un año (justo este mes) que terminé de amueblar la casa y me fuí...

Pues no se tio, como indico arriba, juraría que yo saqué el bajo llave para la radio de ahí. Y además trasteando con el elsa me pareció ver que mientras la llave esté en posición "IGNITION" activa el relé este que comento que llama de desconexión.... cuando llegue a casa lo miro de nuevo. Por cierto, a qué te refieres con que tienes ahí la iluminación del cuadro? has hecho alguna modificación??? o es que de serie sale de ahí... salu2

A mi lo que me parece raro que tuvieses que cambiar la tonillería, no se a qué te refieres, que tuviste que comprar unos más largos porque estas llantas tienen menos ET??? Tu coche de origen trae 112, el TT trae 100. Con lo que la gente lo que suele hacer es comprar unas llantas replicas con ancho, diametro, torinellía, buje y ET que les viene bien a su coche. salu2

A mi me parece feo de c***

Como que le corten los dedos, que les corten los huevos!!! Un consumo de 8.3 está bien no? salu2