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jod**, a parte de muchas cosas que NO me gustan, el condenar puertas traseras, maletero y sobre todo esas ruedas que parece que van las ruedas y luego "flotando" el coche, eso no tiene perdon!! Ayer vi uno blanco que era para darle dos capones, totalmente de serie el coche (llantas de 15 feas incluidas), salvo pilotos traseros Lexus (con opticas redondas) y bajo los pilotos, esa 'chapita' que va anexada al piloto en cromado, portamatriculas cromado y una pegata de tunning!! vamos como se suele decir lo más (visto de frente y de lado de serie, visto por detras truñing...) salu2

Vovemos a la carga... Según este esquema, tenemos que (los pines del conmutador del contacto) tanto la 50 como la 50b, ASI como 15 tienen ese bajo llave que estoy buscando, con lo que buscando el cable en el lugar que se indica tendré ese punto de donde sacar. Si sequimos las lineas en otros esquemas vemos que más tarde pasan por la caja de fusibles y un buen candidato es un cable más gordo que los demás y de color negro con raya azul. El mismo que iría hasta la caja de aguas para alimentar el tempomat. Pero otro punto de conexion sería el Relé J17 (22), aunque si vemos el post 3 de ttoni, ese relé no parece estar bajo el volante... Porque supongo que esa será la situación de ese diagrama que pone ttoni... como lo veis? salu2

GRACIAS,Lauli,eso es ayuda Esto no es ayuda, se acerca más al egoismo o a un soporte técnico y no a un foro, no se si ves la diferencia pero el primero consiste en pedir y se acabó; el segundo es ese espíritu colaborador, como si quedas con un colega a tomar una caña y le dices pues mira tio te he llamado para que me veas que se me inunda esto... Al fin y al cabo se te va a ayudar igual, miento, en el foro se te va a dar la bienvenida, se te va a acoger y saludar y se te va a ayudar con más interés. Además a ti no te enseñaron de pequeño eso que cuando creces se traduce en pan para hoy y hambre para mañana? pues ASI ocurre, si se te dice tal cual y se 'despacha' pues mañana voverás con el tercer problema y vuelta a empezar, si se te aconseja y aprendes a usar el buscador, vas a llegar y encontrar solución a tu problema sin esperar a que alguien se conecte al foro y te conteste, además de poder encontrar varias soluciones. Si con todo y eso no te queda claro, abres un hilo con toda confianza y lo hablaremos 'en familia'. Por no hablar de que se dupliquen post exponencialmente. No, si al final la bronca va a ser por tu bien... salu2 y postea más y presenta a tu buga...

En estas cosas no hay que tener prisas, porque al final la mangas y al cabo del tiempo acabarás diciendo: y si... Seguro que no los hay que bajen más? te aseguro que mi suspensión (que supongo valdrá para todos los B5 rest quattro) puede llegar a bajarte de entre 5 y 10 cm, y supongo que la KW también (entre otras que no me vienen a la cabeza, todas ellas homologables). Ahora que dista mucho de esos 220€... Respecto a mis llantas son las superturismo, las superligera tienen menos radios. Ya se las puso el anterior dueño, de todos modos a mi estas llantas (multiradiales) siempre me han gustado mucho y creo que para este tipo de coche, se le da un look racing que se parece a un coche de pista. Y sin recargalo tambien pasa bastante 'discreto'. salu2

Pues los faros como te dije... Los hay de parábola (como los del pre) y de proyección (como los del rest, la lupa). Y luego se puede montar xenon en ambos, aunque lo ideal y normal es montar xenon en los de lupa. Sin embargo te habrás fijado que algunos modelos de renault o nissan montan xenon en faros de los que no son de lupa. El haz de luz de una halógena pasa perfectamente por las de proyección (H7), como en la mayoría de los coches modernos y que los A4 lo montan desde el B5 rest. Luego ya montan xenon o no, pero la lupa la llevan, y dan mejor resultado que las otras. Lo ideal como te dije es para poner xenon. Y todo eso que hablamos, te sigo diciendo lo mismo. Todo lo que se y fotos y demás te lo conté! Tu problema es que ahora temporalmente has de meter las H7 en el hueco de una D2S y la verdad es que a no ser que la sujetes con unas bridas y pegamento termofusible no se me ocurre otra cosa salvo que no montes los faros hasta que no pintes. No se que más contarte que note haya contado antes, como bien has dicho. Si tienes cualquier duda puntual la vamos hablando y a ver si hay solución. Respecto a la de descarga, txuss (o algo ASI se escribe) que tiene un S4 B5, dice que las splitter van también bien, que es una mezcla entre una DV y una blow-off. Yo no se, cuanto más busco más me lio y lo unico que tengo claro es que una blow-off 100% no es bueno meterla. Ahora, una hibrida? una DV? qué modelo: forge, APR... salu2

Yo al mio también le tengo que dar algún pulido en algunas zonas(o si veo que tal a todo el coche) y le tendré que encerar a ver si pillo vacaciones, me informo bien de como se hace, compro los productos para descontaminar y encerar (que pulidor ya tengo) y me lio una tarde a ver que tal se queda... Lo malo que es negro y ya se sabe, pero recien lavado, una vez que se seca, le da la luz y ves que tiene brillo el cab***. Para más adelante tendré que pintar los rayones y demás (sino le doy al coche entero...) salu2

Poco buscaste pantanic, o poco te querías gastar... jeje Respecto a las llantas, las dos son bonitas, quizás más vistas las old RS4 (o S-line, que son casi identicas). Creo que te vendrán mejor unas u otras en función del look que le quieras dar al coche o el resto de extras que lleves. Ambas son bonitas y a mi me dan sensaciones distintas. A mi me gustan más las multiradiales (aunque las RS4 se quedan a mitad de camino), que le dan un toque más racing y deportivo. Las RS6 me dan más sensación de gordo y elegante. No se si me explico. (aunque que quede más o menos gordo te lo va a decir lo cerca que quede la goma del borde de la aleta, y lo que le metas de ancho y ET salu2

Si se entiende todo, pero el chaval como tu diches abrió otro post con una duda, y ni siquiera volvió para dar las gracias. Por eso digo: 2 post, 2 dudas. Tampoco veo que haya vuelto por este post ni tan siquiera a mandarnos a tomar por culo por ser un poco 'agrios' pese a contestar su duda. De todos modos este foro no es 'tan malo' como lo pintas, otros directamente pasan, te lo cierran y te dicen usa buscador o cosas por el estilo. Aquí se ha contestado mas o menos, y se le ha dicho: presentate tío, que ultimamente la gente viene, pregunta y se pira... salu2

Ahh, ya se lo que es. Si es verdad, por ahí pasan mazos de cables en todos los coches... Por cierto, me preguntaste que para qué lo quería y que igual había otra solución... no ves otra o que? jaja En cuanto me ponga con ello y lo mida con el polímetro ya contaré. salu2

todo se puede devil....

:crying_anim:

Bonita presentación, vas pa pole, 2 post -> 2 dudas. Sin que sirva de precedente, donde ves que se queda el agua, aparta las cosas y limpia, que lo encontraras, al menos hay 2. salu2

Pues compararlos yo nunca he tenido ocasión, pero he ido con el 33 tras varios golf IV TDI de los pequeños 90-110 (de serie y bien cuidados) en tramos de baja velocidad (10-70 KM/h) y la verdad no conseguía pasarlos pero según situación se hacieamos un poco la goma o les comia el culo. salu2

Ya esta el enano cab*** chillando... Podrías poner otro ejemplo del sonido, o alguna pista más... yo es que por un 'gemido' no... salu2

Estás seguro? en tu coche no van mejor una recirculatoria que no una que escupa aire? creo que si sacas presión directamente del circuito, la centralita espera encontrar esos gases a la salida y al estarla 'engañando' no va del todo fino... Para los TFSI, como dicen arriba, he leido sobre que las ultimas originales son más que suficientes... salu2

Lo primero pon unas fotillo si, jeje. Y también hazte mirar tu motor, porque creo que lo que es tirón deberías notar más en el RS4. Yo no he montado en ninguno de los dos, pero siendo un turbo y tracción integral deberías tener más patada que un atmosférico. Otra cosa es hablar en circuito a altas vueltas, etc etc, pero lo que es tirón yo creo que debería tener mas el RS, además si no me equivoco el RS4 B5 son 380 y el M3 E36 320 no? En cuanto a preparación, creo que MTM puede ser de lo mejor... salu2

Lo tuyo es distinto, una cosa es picarse y otra cosa es que quieran oir rugir tu máquina... jeje salu2

Correcto ttoni, pero según yo lo veo e interpreto (que según elsa es del 98 en adelante): Si nos fijamos en el conmutador de encendido y arranque (D), las patillas 30 y 75 se cortocircuitan cuando la llave esté en la posición 3 (la parte movil es la patilla 30 y según la posición de la llave conecta con unas cosas u otras). Por el otro lado, vemos que que el relé J59 se excita cuando recive +12V desde S1/75. Con lo que fijandonos en las distintas posiciones de la llave, y por consiguiente los movimientos del conmutador D tenemos (Sólo ateniendonos a las consecuencias sobre el relé J59): - Posición 1: Relé sin excitar, linea X -> 0V - Posición 2: Relé sin excitar, linea X -> 0V - Posición 3: Cortocircuita 30 con 75, que como viene del A32 trae 12V batería 'directos', que se traduce en la activación del relé y por consiguiente tenemos 12V en el 75X - Posición 4: Relé sin excitar, linea X -> 0V En lo que se traduce en: posición de reposo de la llave (posición 1), adelantamos una posición la llave (posición 2), adelantamos otra posición la llave y ya funciona el clima y to la parafernalia (posición 3), arrancamos el coche (posición 4) y soltamos la llave y ella sola vuelve (posición 3). Por lo que ese instante de posicón 4 mientras arrancamos el coche, se ve que desconecta. Me repito: SOBRE EL ESQUEMA y en la realidad a mí se me apaga la radio mientras estamos en ignition. Puffy, quita el plastico que tienes encima de los pedales y verás una serie de conectores con su leyenda, bajo un conector tendrás la pegatina que pone 75X. Qué quiero hacer? pues poner el comming home. Pero no con el plafón, he localizado un conector del relé de los intermitentes (que como sabeis está tras el botón de warning) el cual tiene un pulso para cuando cierras/abres exlusivamente, con lo que lo sacaré de ahí. El tema de accionarlo al abrir las puertas no tengo muy seguro que lo implemente, ASI lo tenía en el 33 y no me mola mucho. Y dirás para qué quieres un bajo llave de esta índole? pues con un ejemplo mejor. Supon que las luces duran 20 segundos y vas con prisas y en 5 has abierto el coche, montado y arrancas. Pues como lleva un relé NC para que cuando le metas 12V (bajo llave) corte la señal independientemente haya pasado el tiempo o no pues justo mientas intentas arrancar se encenderán las luces y eso como que no. La mejor solución es lo que busco, la alternativa (y como lo tenía en el 33) pues la cosa está en poner un condensador gordito, que tarde en descargarse con la bobina del relé varios segundos y de tiempo a arrancar. Pero no me gustaría hacerlo ASI. Por cierto: que es "estación de acoplamiento izquierda en el montante A"? Salu2

los sensores de las ruedas que detectan si se ha bloqueado

La verdad, es que todo lo que digo es sobre el papel. Ya que quiero estudiar todo bien, y cuando tenga unas horas por delante ponerme al lio y no desmontar el coche 4 veces, cuando lo puedo hacer de una. Según la imgen que adjunto, la linea X corresponde al 75x, y se ve como unicamente en la tercera posicion (conector D) de la llave (ultima posición fija del contacto, independientemente motor arrancado o no) el relé J59 es excitado y con ello cortocircuitando la linea 30 y la X, con lo que, como vengo diciendo, mientras se está arrancando, esos 12V de la linea 75X no están presentes, para desconectar todos los accesorios y dar prioridad al arranque del motor. salu2

Si lo digo porque cuando portugues habla de precios y de san ebay no se suele equivocar..., con lo que yo que tu haría submarinismo por ebay.de salu2

Curiosa descripción...

Entonces tu problema es que te equivocas: 112 no es el largo del tornillo... jeje

Eso es normal y correcto, el aceite ha de estar un poco caliente para que esté fluido pero no muy caliente porque te quemas los dedos!!! jeje. Además de cuando ha dejado de chorrear al aceite le doy un poco a la llave, sin que llegue a arrancar pero si que gire un poco el cigüeñal y 'escupa' todo el aceite posible. Para "llevar un poco la contraria", si es que se puede llamar ASI, yo rompo una lanza a favor de que le metas un sintetico 5W40 que cumpla la 502. Yo es el que uso en un gasolina turbo, concretamente el castrol. Lo cambio entre 10-15 mil Km y de tiempo sobre el año. salu2 PD: en mi opinión, el long life yo nunca lo haría...