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Y en ese esquema donde está alojado los tornillos de la suspensión? salu2

Tenía entendido que no había ningún paraca look RS4 con cotas de S4 que no fueran de fibra....

Si que hay S4 pre.... yo vi alguno cuando lo estuve buscando. Solo que los pre que llevaban navegador montaban la consola del rest (vi uno que tenía todo lo del pre menos la consola que era del rest y tenia el RSN-D) salu2

Si el acabado es bueno y los materiales también, quedará gordito tirando a look RS ...

Me alegro que se te haya arreglado, pero: estoy yo equivocado o quisiste escribir bobinas de las bujías. salu2

Por curiosidad, como sacaste las aletas? las estiraste y las remataste con fibra? Si en el B5 salen 3cm, en un A3 seguro que se va 1.5cm más mínimo. salu2

ya, eso me temo,deben tener que ser un poco finos para ajustarlas a las aletas mas pequeñas del s4....eso si el resultado tremendo.... Es que es tan caro "solo" las piezas ya que lo suyo es cambiar las aletas y taloneras completas, adaptar como se suele hacer en el "tuning" no hay mucho que hacer, la aleta delantera es más bien sencillo, la trasera hay que soldarla bien desde media puerta para abajo. Esto si lo tiene que hacer un buen chapista y es un curro! Luego ya con las aletas gordas, los paragolpes entran bien... Portugues está en lo cierto y no habla de "oidas" porque se ha tratado varias veces en el subforo de B5. salu2 PD: lástima no existiera RS4 B5 berlina, ya que tendría una R delante de mi B5

Y no existe algo ASI como el peso de arrastre que tenga el tractor? salu2

Pues como te han dicho, los problemas que suelen dar son en los brazos de suspensión y en las rótulas. Con un mantenimiento correcto tienes coche para aburrir. No creo que se quede corto arrastrando el peso, ya que a parte de los CV creo que son 400nm de par y los empieza a entregar desde bien abajo... Lo que no se yo como estará el tema legal para poder llevarlo... salu2

Eso si es amortizar un motor, haces en un año los Km que hago yo en 8-10 años... Respecto a lo del cambio de aceites... en qué os basais para decir que no le sienta bien el cambio? En mi opinión creo que lo suyo es poner un aceite con el que el motor vaya bien, fino y agusto. Esto implica que con el paso del tiempo, el desgaste, el clima y estilos de conducción te lleve a cambiar de aceites. Que además, aunque siempre le eches la misma marca, pueden cambiar de bases, aditivos, nuevas normas anti-contaminación, evolución de las tecnologías..... y un sin fin de casos por los que aunque tu pienses que le metes el mismo aceite no es ASI. salu2

Hagas lo que hagas, a tu pregunta del cruze, mi voto va para NO. salu2

Lo raro sería si te lo hiciera algún delantera. Tu acaso no has visto ningun rally, como cruzan los evos, imperazas, y otros tantos modelos WRC que llevan tracción integral y los mantienen de lado dandele gas? Yo al mio le he pisado en 2ª en una glorieta y me salta el ESP y no se me ha llegado a cruzar, tampoco lo forcé, simplemente quería ir rápido, no hacer la curva espectáculo... salu2

La antena que la vas a poner, por estética o por funcionalidad? porque hoy en día la mayoría de los GPS tienen una cobertura que aun yendo en la guantera funcionan perfectos. Si le pones alguna, que se la antena, no la aleta. Lo de la entrada de aire me parece innecesario, pese a lo que te pese el pie derecho. El nitroso: hay otras formas mejores que conseguir CV. El intercooler, buscate un post de coronel7 que se habla de ello.... salu2

Exacto, el humo de condensación es al estilo como cuando respiramos en invierno que hace mucho frio (aunque claro, en un diesel...). Además que como dice rafa, ahora en verano, a no ser por las mañanas temprano no hay mucha condensación. El humo del aceite siempre es más espeso. y de color blanco-azulado, cuando el coche quema un poco aceite se suele ver en un tono más azulon cuando lo subes de vueltas. Cuando se quema aceite en grandes cantidades (rotura grave), te sale mucha humareda blanca, que a penas verás al de atrás si te descuidas. salu2

Tienes razon en que no se crea de la nada, pero la inyección y sus mapas son más complejos que la carburación y eso se traduce en varias cosas en función de la electronica que lleva el motor. salu2

NO, vamos a ver, una cosa es pintar los bajos de tu coche, que eso si queda bonito y a mi parecer le da elegancia al coche (y de hecho, el acabado superior las suele llevar pintadas mientras que el modelo basico no) y otra cosa muy distinta es que un detalle como un deflector, un añadido, un difusor o cosas de esas vayan en plastico al más puro estilo racing... salu2

La verdad es que debe ir al límite si... sería bueno ver unas fotos de ese S3. Yo llevo llanta de ET45 con separador de 20mm delante y 30mm detrás en el TTR (lo que equivaldría a llanta de ET25 delante y ET15 detrás) y está muy al límite de la aleta... aunque supongo que el TT será más ancho... S2 *Cesc* Yo lo decía porque el ET de los A3 juraría que está entre los cuarenta y algo y los cincuenta y algo... salu2

En un A3 con un ET20 tienen que quedar casi más goma fuera que dentro del coche. Vamos que como bajes un poco el coche o la suspensión no sea muy dura va a ir pegando de fijo. salu2

Pues en todos los B5 (al menos los berlina) son 60 litros si es quattro, sino 62 salu2

Preguntale a gente que lleve repros, por lo general, a ritmos iguales y tranquilos la respuesta es que consumen menos.

Pues tienes toda la razón Pablo, hacer todo eso bien hecho vale una pasta, vamos que casi sale más a cuenta un motor RS4...

que te marca la temperatura del coche?

El tema de pintarlo o no es cuestión de gustos. Pintado a mi me da la sensación de que queda demasiado atunero (nótese el atunero de Edgar y NO lo lleva pintado, jaja ), mientras que en plastico queda más racing, sport, deportivo o como lo quieras llamar. Para pintar plásticos no solo necesitas lo que mencionas. Lo principal es que la pintura sea elastica para que no se agrite, levante, o se descacarille... salu2 PD:gracias

Vamos a ver, yo insito pero creo que tienes un pronblema y no creo que sea en el sentido de desmontar cosas que llevas, máxime cuando antes no tenías ese olor a gasolina, bujias empapadas y aumento excesibo. Por ejemplo, si el filtro aspira mejor que el de serie, debiera gastar menos (no más) Por el tema de repro y turbo pues puede que gaste más, pero en condiciones iguales y si encima vas sin forzar, una repro puede gastar menos (a largo plazo) por el aumento de par... Yo creo que temas de liberar eliminar reestricciones lo que hacen es gastar menos, cata, filtro, escape... Puede que algun sensor/sonda envie señales erroneas y la centralita (igual tiene algo que ver la repro) no las interperta como son en la realidad y mete más gasofa, como si fuera todo el rato frío o algo por el estilo... salu2 y suerte

yo creo que el espadín es mejor no pintarlo también, al igual que el paragolpes trasero S4 B5 rest. que tiene la forma esa fina de plastico... salu2