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Imposible no es, pero lo veo improbable... ha llovido ya de esto y el compañero ya no suele participar por el foro. Salu2

Gracias mariolo, tengo pensado meter unos separadores en las ruedas traseras de 16 o 20 mm para que quede a ras de la aleta, a ver si voy ahorrado que como pille todo de golpe me quedo sin blanca jaja Yo tampoco montaría los separadores, si quieres evitar problemas a futuro, estate atento y pillate unas llantas con el ET que necesites. salu2

Si te pega ahí, la solucion en poner un banjo y tornillo, te va a levantar como 1cm de la pinza y el latiguillo sale hacia un lado. Los hacen a medida en muchos sitios, asegurate de la medida de tornillos y el largo del latiguillo y lo tendrás hecho.

Como hiciste para evitar desequilibrios despues de desmontar el cardan? S2 Parece ser que ese es el problema, como queda despues de ponerlo para que no vibre...

Tienes aire en el circuito casi seguro. Si has cambiado la bomba mira a ver no esté algún manguito con algún poro y aspire aire. También puede ser el filtro del deposito, que esté sucio y al aspirar con ganas genere burbujas. Si esto está bien yo seguiría mirando por la cremallera. salu2

Me sobran las branquias del cabrio, en el sedan no las pusieron y queda mucho mejor...

¿? La verdad que no me parece muy lógico la reparación que te han hecho. Yo empezaría cambiando las 6 bujías y las 6 bobinas. De todos modos, siempre puedes borrar los fallos e intercambiar las bobinas de cilindro y así descartas. salu2

Mira este enlace, tienes la plantilla para retaladrar la pletina que hace de leva para el freno de mano en las ultimas hojas, conservando pinza S4 (ojo, rest). Además, fijate en las fotos de la pagina 15, que incluye el latiguillo con banjo en vez de racor como te dije, no se si por ser mas largo o porque tropieza en el brazo inferior al estar la pinza mas desplazada hacia atras (o por ambas). Un saludo

Eso tambien lo tienen los diesel? yo creia que eran en los gasolina con distribución variable.... Mil perdones, soy profrano en diesel y como es un fallo muy común en nuestros gasolinas con estos años/km pues....

Me uno a lo anteriormentedicho, sobre todo a que esteis bien. Un saludo

Supongo que el fallo te dejará borrarlo pero volverá a aparecer. Si no es así, lo que tienes que hacer el borrar y cuando lo ruedes de nuevo ver si vuelve a aparecer. Puede ser que tengas la valvula estropeada, algun manguito (de admision o vacio) con raja o poro e incluso la geometria del turbo atascada. Cuando lo puedas mover bien ya nos contarás. Un saludo

Cuando estás parado vibra o deja de vibrar al embragar/desembragar?

Tendrías que identificar primero si viene del pedal o del embrague... Un saludo

La verdad que pasar de un macizo a un ventilado, el ancho va a cambiar y mucho. En los s4, la conversion que se hace para aumentar disco, hay un kit para meter disco de 300 con pinza de serie y deja un trozito sin morder de disco. Y se modifica la pletina del freno de mano, se le hace un taladro para que pivote desde otro punto. También tanto esta conversión como otras se cambia el latiguillo metiendo un banjo en vez de un racord a la pinza. Un saludo

Deja de cambiar juntas y tapas y cambia las del patin tensor del arbol de levas, la tapa ciega y los retenes cuando hagas la distri. La tapa mientras no esté muy doblada, con dar un poco en las esquinas con angulo es suficiente, si das al resto una capa muy fina. salu2

Curioso que le quites la T del 1.8T Por cierto, bonitas fotos

Normalmente el ruido de los rodamientos, cuando empieza, se detecta mas o menos facil en carretera al girar a un lado suena el rodamiento del lado opuesto. Si no tienes claro de donde es, lo que dices es la solucion, pero necesitas un elevador y ver de donde viene para empezar a desmontar. Las marchas te entran bien?

Estos tenian campaña de bobinas tambien o no? Los B6 juraría que si... salu2

Pues perfecto, te cambiaron todo (casi), pero es entendible, porque lo que te falta (si es igual que lo que yo conozco) son los retenes de los arboles de levas que van a las poleas de la distribución. Digo entendible porque si no sudan por ahí no tienes que quitar la distri. Con lo que, cuando le hagas la distribución ya aprovecha y cambia estos retenes que cuestan poco. Te hicieron una culata o las dos?

+1, casi seguro

Depende quien lo pague... jejeje

ojo que los dibujos del ETKA no son 100% de fiar, que mas o menos guardan la forma, pero no deja de ser un equema, puede variar la pata de anclaje 10 o 20cm mas para un lado u otro. Puede, que no tiene por que...

Entiendo que la sobrealimentación hacen que dispare el par desde el rango bajo del cuenta vueltas...

Pero si, no está de mas darle un cambiazo si tien ya ciento y pico. También decian de no cambiar el aceite del tiptronic...

El tdi del compañero no creo que saque el aceite muy limpio, yo cuando se le cambio al 1.6 tdi a los dos dias está negro. jaja Y se lo cambio todos los años, algunos con 8mil km...