GoNzCiD

Como te dicen es normal, desde hace tiempo todos los coches, para enchufar el trasero previamente hay que pasar por el delantero...

salu2

En fín, que haber si me dá el modelo del Belson, lo busco y si me interesa pues sacamos el mio y haber si suena la 'flauta' ..!!

Yo ya te digo que es que ni lo sacaría, ya que me apostaría el pescuezo a que no va a sonar..

Bienvenido al foro y yo también es el primero que veo sin clima...

salu2

Ya wallas, pero corregidme si me equivoco pero hay una pequeña diferencia que yo intenté dejar claro y es que, para cambiar bomba y termostato hace falta llegar a la distribución y para las poleas accesorias creo que no y repito CREO que "malamente" se trabaja, pero no es necesario.

Por otra parte yo no dije que no lo cambiaras ni que te desaconsejara cambiar TODO eso. Dije que si te fijaras en todos los V6 que pasan por talleres para hacer la distri contaras los que cambian termostato y bomba conjuntamente. Te llevarías una sorpresa y te darías cuenta de que quizás la mayoría del foro puede que lo haga (seguro que hay más de uno y de dos del foro que no lo ha hecho) pero es que dentro del foro habrá quizas el 0.3% (por decir algo) de B5s V6 que se hayan vendido en España.

Te lo digo con conocimiento porque como saben algunos estoy mirando S4 B5 y aunque parezca que la gente que se gasta un dinero en ese coche y su mantenimiento... el resultado es que por desconocimiento o porque el mecánico no se lo aconseje con tal de que no se valla al taller de al lado que le diga "con la distri te vale, pa que gastar más...", el caso es que casi todos los que he visto no tienen cambiada la bomba, pocos el termostato y practicamente todos tienen hecha la distri. Recuerdo que el S4 lleva V6 y creo que más apretedo el vano motor que cualquier otro V6 B5, con lo que el meterle mano es "más complicado"...

salu2

Ya te digo con los faros, aunque es una put*da el golpe en general, pero es que rafa ha estado un huevo de tiempo con los faros para ponerlos, ha estado más pensándoselo que con ellos puestos no?

salu2

Exacto!

Y por eso, cuando se hace el cambio de la correa de distrubición, se recomienda aprovechar de cambiar termostato y bomba de agua, entre otras cosas.

Saludos!

Ahh si? y qué mas cosas cambias? porque si ya de por si la correa+termostato+bomba te puede salir por un pico (y más si lo haces en la audi), qué más le cambias tu?

Porque ASI a bote pronto a mi no se me ocurre ninguna cosa más que merezca la pena cambiar por acuse de desgaste y que implique desarmar el frente completo. Es más, en muchos casos la bomba del agua no se cambia, qué c***? en muchos casos solo se hace la distri (muy mal) y en otros tantos se cambia también el termostato (poco incrementa la factura) y en escasos casos (menos de los que crees) se hace la bomba también.

salu2

Ya llame a mi mecanico y me dijo que era un termostato seguro. Pero me dijo que en este motor, posiblemente era bastante dificil de cambiarlo. Como tengo que cambiar la correa de distribucion dentro de 4000 km, aprovecho y lo cambio todo junto. Si lo cambio por separado me dijo que me iba a gastar una pasta de la leche, y dijo que no era nada grave.

 

Saludos.

Pues ya que estamos en invierno yo no esperaría a esos 4000Km y lo haría antes, las dos cosas...

salu2

Siguiendo con lo de portu... hace poco salió en la tele una señora de unos 50-60, cazada por unas cámaras de vigilancia que le pasaba la llave a toda una fila de coches aparcaditos...

y se de otro caso en el que hay un sitio de estacionamiento en el que se queda el coche solo, por un lado la esquina del edifio y por otro un garage. Pues coche que ponen, coche que rayan. No se sabe a ciencia cierta, pero todo el vecindario apunta a un abuelo (con garrota y todo) que le queda el coche debajo de su ventana (en un primero), ahí no es na!

salu2 y ojala se pudran de la peor manera toda esta gente que practica esta idiotez, al igual que me gustaría que se pillaran los c*** con la puerta todo aquel que haga tope al abrir la misma con el coche de al lado cuando aparca en batería

Es que cuando el suelo es un color claro, con más K se refleja más. Por lo contraro con el fondo negro de las carreteras el ojo lo ve peor cuantos másl K, por lo que se ven mucho las lineas y las señales porque se deja de ver lo negro.

salu2

los leds y esas cosas son baratos si en tu sito existe una tienda en condiciones de electronica, sino, te meten unos palos de no te menes... y hablo con conocimiento de causa.. Viendo que eres de Almería, supongo que si que habrá, será cuestión de busar....

salu2

Viendo como está el temoporal por el norte, (aunqué más por cataluña) mientras solo te quedes sin luz bien vamos, porque sino ya si que seria una detás de otra...

Como el del anuncio: ¡¡¡Vamos Rafa!!! <_<

salu2

termostato casi seguro. Pasate por otro hilo que dice algo de termostato en 1.8 turbo...

salu2

yo también he comprado cosas en oscaro y sin problemas y en mi caso tanto o más barato que en la tienda de recambios que frecuento con un descuento de al menos 30%, además de variedad, que en eBay tienen de A4 pero otros modelos no hay tanto o nada...

salu2

Ok, muchas gracias.

Los que puso CMV (con la colaboración de edgar xD), eran los sport verdad?

Os cuento, es que estoy mirando un 4 con una S delante para que se ESPANTE, y me molan un huevo los asientos de recaro que monta en el S4 o RS4, y yo pensé que los de cuero ya eran los recaro y eran electricos y calefactados, pero estoy viendo que hay 20mil modelos de asientos y no es como yo pensaba, a si que a ver si alguien me podría confirmar o comentar sobre los distintos tipos de asiento que se han montado y si los recaro son electrico y calef o también es opcional.

Además (lo que más me importa) de si los recaro llevan distintas guías/anclajes que los demás y si sería operación sencilla como dice edy en estos también...

Es que he visto montado en S4 unos de tela recaro, unos de cuero/alcantara mecanicos normales y otros de cuero entero electricos... pero los Recaro parece ser que no se estilaban mucho...

salu2

Y digo yo, vas a quitar el xenon? yo no lo haría...

salu2

Nada, que no, que es el termostato...

En un 1.8T saldrá prácticamente igual de precio una pieza que la otra, aunque para cambiar el termostato tendrás que renovar el líquido y puede salir algo más caro. En un V6, el sensor puede salir por menos de 60 euros cambiado, y el termostato por unos 500-600 (en el conce, calculo yo).

 

 

¿500-600 euros?. En mi caso no es un V6 es un 1.9 TDI

En tu caso, si lo hicieras tu, con 20-30€ cambias termostato y anticongelante nuevo. en los V6 hay que quitar la distribución para acceder

Ya qye va de asientos, por no abrir un nuevo post (aunque igual es lo que debería hacer) voy a aprovechar para preguntar:

Alguien sabe si es practicamente "plug&play" poner los asientos recaro de un S4 o RS4 en cualquier B5 (en particular en un S4 B5), es que quiero pillarme uno, y me molan estos asientos electricos y calefactables. Y estoy viendo que algunos nos los traen, a si que si el coche merece la pena se los pondría a posteriori.

Creo que el compañero CVM tapizó los asientos de su blanquito, pero no recuerdo si los puso también electricos o qué.

Y sabeis cuanto cuestan??

salu2

Si es que ya lo decia yo... que la mayoría seria el termostato.

A parte de los sintomas inequivocos (99%) ya descritos en numerosos post (incluido este), una manera infalible es tocando los tubos de agua.

Suponiendo que termostato esté OK: arrancas el coche en frio, los manguitos estarán frios. El manguito en el que nos vamos a fijar, que es el que va desde el bloque (termostato) al radiador estará frio (obvio), arrancamos el coche y este manguito ha de seguir frio. El motor se irá calentando, el manguito frio. Al cabo de 3-5-10 minutos el motor habrá llegado a los 90º, el manguito seguirá frio, pero llegado a este punto el termostato abre y sale agua a 90ºC, con lo que se notará que el manguito se pone caliente relativamente pronto, pero hasta ahora debería estar frío. Otra observación es que durante el primer ciclo de apertura del termostato el manguito que va desde radiador al bloque, permanecerá frío, ya que entra agua refrigerada al motor, a medida que va pasando el tiempo ese agua estará algo más caliente, ya que aunque pasa por el radiador no se va a quedar de nuevo a 20ºC.

Si el termostato está mal. El manguito que nos interesa (bloque->radiador), se irá calentado paulatinamente a medida que se va calentando el motor, y no de golpe cuando el termostato abra por primera vez. Además que no llegará a ponerse tan caliente.

salu2

A tu pregunta pues no, no suelen ser compatible ni entre distintos modelos de la misma marca. Es decir que dentro de pioneeer habrá una sería de cargadores compatibles para tu pioneer y otros no. Pero lo que dices que enchufar un pioneer a un belson pues la verdad, en el caso de algún invento de estos funciones será que es un producto remarcado y compatible dentro de la primera marca, ...

No se si me he explicado suficientemente claro. Es que te puede pasar que hasta físicamente sea imposible de conectar.

Esto pasa mucho por ejemplo cuando se quiere conectar un cargador a un equipo OEM (de serie). Se de un caso de un xara, que siendo el equipo clarion, el tipo compro un cargador clarion, lo enchufó y a partir de ahí era una feria, aleatoriamente saltaba la alarma, bajaban las ventanillas, no cerraba bien... vamos que hacía lo que quería de vez en cuando. Y hasta que lo descubrieron por qué era... porque en la casa no le supieron decir por qué

salu2

Por otro lado, fuera a parte de eso, de 4300K a 6000K tienen los lumenes máximo, sin embargo antes y despues ya el número de lumenes se ve reducido...los lúmenes es más que la capacidad de alumbrado que tienen.

Además de esto, que es verdad y se me había pasado. Aunque acostumbrado a una halógena la diferencia de lúmenes no se nota mucho (te parecen todos de día, jeje), pero una vez hecho al xenon...

salu2

independientemente de la legalidad dha, creo que un color superior a 6000ºK, es decir, un color azul o morado, causa excesivo cansancio ocular......

salu2

Pues estoy viendo que estoy por la media no?

Un dia tal que 3 hice los 18 y el 9 del mismo mes ya me renovaron la sábana,ya que tenía el A1 y solo hice el práctico, me examiné tan rápido como pude, y no tuve que llevar L.

Y por no llevar la p**a sábana encima (entre otras cosas) todo el dia, este verano estuve a punto de sacarme el C1, como me dijo mi padre que apovechara y eso que tenía (es profesor de autoescuela) pero al final no lo hice. Igual hasta me lo replanteo si termino una cosa del curro que me tiene bastante ocupado... Que lo peor de todo es que en verano a veces se me olvida ya que entre que cojo la moto, o distintos coches, meto la cartera en el pantalon pero la sábana la dejo por el coche y claro, la mitad de las veces voy sin carnet, para tener un disgusto....

salu2

PD: con todo el rollo se me olvida, tengo el B desde 01, ya casi 8 añitos con el B...

Para los Audis con problemas de temperatura en el 80 por ciento de los casos es el sensor de temperatura

y el otro 20 por ciento es el termostato con lo cual debemos primero mirar o cerciorarnos

de que el sensor esta bien y si no pues cambiar el termostato que siempre es mucho mas complicado

a nivel de precio las dos piezas estan casi por el estilo lo que varia es la mano de obra que es mucho

mas tiempo para el termostato por lo tanto mas factura

Salu2 pritt

Esto es cierto? si esto es ASI es bastante raro, ya que el termostato es una pieza cerámica en casi todos los casos que se dilata y contrae numerosas veces y esto hace que en general en TODOS los coches pueda ser una "avería" facil de darse y facil de reparar, por el contrario, una pieza electrica, como es un sensor de temperatura, por norma general, tiene una vida util infinitamente mayor. Si es como dices, es un caso particular que ya me extrañaría fuese común a todo audi y no pongan remedio...

En cuanto a la mano de obra no se donde estará el sensor, pero cambiarle sería tan facil como quitar una pieza relativamente "externa" al motor y conectar otra (y creo que no es necesario nada más)... mientras que el termostato, has de quitar algún plastico (o batería, segun coche), quitar un manguito del bloque con su correspondiente codo, sacar termostato y meter el nuevo rapidamente para no perder agua, o a su vez aprovechar y cambiar todo el anticongelante. Rellenar el anticongelante y purgar o dejar que se purgue solo e ir rellenando, todo esto suponiendo de un motor en linea "normalito", nada de V6.... aunque el termostato se tarda 15min cualquier mecánico ¿Tú cual crees que es más facil?

y en cuanto a los síntomas, yo SUPONGO que si el sensor está mal, dado su naturaleza electrica, marcaría mal siempre y daría lecturas erróneas y en ocasiones disparatadas no? Si tu coche no llega nunca a coger temperatura y ves que saltan los electro pues evidentemente algo mide mal.... Pero si tu coche se queda bajo la temperatura óptima, en invierno sales a carretera y baja, en verano y/o con atasco la temperatura va a su sitio e incluso salta el electro, vuelves a salir a carretera y no mantiene los 90 sino que baja, yo me apostaría algo gordo por el termostato....

salu2

Lo dicho, como mucho 6000ºK

salu2

ese bomm lo vi por algunos mensajes tambien vaya con el tio !!! te empiezas a hacer de lo que crees que es un amigo y ZAS la puñalada , ademas de vender una cosa que esta mal te pone en riesgo a ti por como estan . desde luego alguna gente prefiere al dinero que la amisad y el buen rollo

Y lo peor de todo es que genera desconfianza en general por el foro y nos perjudicamos todos....

Duke te ha puesto ahí las meidas que el tiene no? el problema es que, cuando entre al foso, en cuanto vean los amortiguadores amarillos se dan cuenta y empiezan a mirar y si se mosquean y demás te lo miden... que no quita para que por ejemplo, tu coche de serie, tampooco esté en sus cotas... no se si me entendeis lo que quiero decir...

En cuanto a levantar el coche a mano, si se ponen ASI, pues tu te pones igual y que te digan algo por levantarlo...

salu2