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Ok, muchas gracias. Los que puso CMV (con la colaboración de edgar xD), eran los sport verdad? Os cuento, es que estoy mirando un 4 con una S delante para que se ESPANTE, y me molan un huevo los asientos de recaro que monta en el S4 o RS4, y yo pensé que los de cuero ya eran los recaro y eran electricos y calefactados, pero estoy viendo que hay 20mil modelos de asientos y no es como yo pensaba, a si que a ver si alguien me podría confirmar o comentar sobre los distintos tipos de asiento que se han montado y si los recaro son electrico y calef o también es opcional. Además (lo que más me importa) de si los recaro llevan distintas guías/anclajes que los demás y si sería operación sencilla como dice edy en estos también... Es que he visto montado en S4 unos de tela recaro, unos de cuero/alcantara mecanicos normales y otros de cuero entero electricos... pero los Recaro parece ser que no se estilaban mucho... salu2

Y digo yo, vas a quitar el xenon? yo no lo haría... salu2

¿500-600 euros?. En mi caso no es un V6 es un 1.9 TDI En tu caso, si lo hicieras tu, con 20-30€ cambias termostato y anticongelante nuevo. en los V6 hay que quitar la distribución para acceder

Ya qye va de asientos, por no abrir un nuevo post (aunque igual es lo que debería hacer) voy a aprovechar para preguntar: Alguien sabe si es practicamente "plug&play" poner los asientos recaro de un S4 o RS4 en cualquier B5 (en particular en un S4 B5), es que quiero pillarme uno, y me molan estos asientos electricos y calefactables. Y estoy viendo que algunos nos los traen, a si que si el coche merece la pena se los pondría a posteriori. Creo que el compañero CVM tapizó los asientos de su blanquito, pero no recuerdo si los puso también electricos o qué. Y sabeis cuanto cuestan?? salu2

Si es que ya lo decia yo... que la mayoría seria el termostato. A parte de los sintomas inequivocos (99%) ya descritos en numerosos post (incluido este), una manera infalible es tocando los tubos de agua. Suponiendo que termostato esté OK: arrancas el coche en frio, los manguitos estarán frios. El manguito en el que nos vamos a fijar, que es el que va desde el bloque (termostato) al radiador estará frio (obvio), arrancamos el coche y este manguito ha de seguir frio. El motor se irá calentando, el manguito frio. Al cabo de 3-5-10 minutos el motor habrá llegado a los 90º, el manguito seguirá frio, pero llegado a este punto el termostato abre y sale agua a 90ºC, con lo que se notará que el manguito se pone caliente relativamente pronto, pero hasta ahora debería estar frío. Otra observación es que durante el primer ciclo de apertura del termostato el manguito que va desde radiador al bloque, permanecerá frío, ya que entra agua refrigerada al motor, a medida que va pasando el tiempo ese agua estará algo más caliente, ya que aunque pasa por el radiador no se va a quedar de nuevo a 20ºC. Si el termostato está mal. El manguito que nos interesa (bloque->radiador), se irá calentado paulatinamente a medida que se va calentando el motor, y no de golpe cuando el termostato abra por primera vez. Además que no llegará a ponerse tan caliente. salu2

A tu pregunta pues no, no suelen ser compatible ni entre distintos modelos de la misma marca. Es decir que dentro de pioneeer habrá una sería de cargadores compatibles para tu pioneer y otros no. Pero lo que dices que enchufar un pioneer a un belson pues la verdad, en el caso de algún invento de estos funciones será que es un producto remarcado y compatible dentro de la primera marca, ... No se si me he explicado suficientemente claro. Es que te puede pasar que hasta físicamente sea imposible de conectar. Esto pasa mucho por ejemplo cuando se quiere conectar un cargador a un equipo OEM (de serie). Se de un caso de un xara, que siendo el equipo clarion, el tipo compro un cargador clarion, lo enchufó y a partir de ahí era una feria, aleatoriamente saltaba la alarma, bajaban las ventanillas, no cerraba bien... vamos que hacía lo que quería de vez en cuando. Y hasta que lo descubrieron por qué era... porque en la casa no le supieron decir por qué salu2

Además de esto, que es verdad y se me había pasado. Aunque acostumbrado a una halógena la diferencia de lúmenes no se nota mucho (te parecen todos de día, jeje), pero una vez hecho al xenon... salu2

independientemente de la legalidad dha, creo que un color superior a 6000ºK, es decir, un color azul o morado, causa excesivo cansancio ocular...... salu2

Pues estoy viendo que estoy por la media no? Un dia tal que 3 hice los 18 y el 9 del mismo mes ya me renovaron la sábana,ya que tenía el A1 y solo hice el práctico, me examiné tan rápido como pude, y no tuve que llevar L. Y por no llevar la p**a sábana encima (entre otras cosas) todo el dia, este verano estuve a punto de sacarme el C1, como me dijo mi padre que apovechara y eso que tenía (es profesor de autoescuela) pero al final no lo hice. Igual hasta me lo replanteo si termino una cosa del curro que me tiene bastante ocupado... Que lo peor de todo es que en verano a veces se me olvida ya que entre que cojo la moto, o distintos coches, meto la cartera en el pantalon pero la sábana la dejo por el coche y claro, la mitad de las veces voy sin carnet, para tener un disgusto.... salu2 PD: con todo el rollo se me olvida, tengo el B desde 01, ya casi 8 añitos con el B...

Esto es cierto? si esto es ASI es bastante raro, ya que el termostato es una pieza cerámica en casi todos los casos que se dilata y contrae numerosas veces y esto hace que en general en TODOS los coches pueda ser una "avería" facil de darse y facil de reparar, por el contrario, una pieza electrica, como es un sensor de temperatura, por norma general, tiene una vida util infinitamente mayor. Si es como dices, es un caso particular que ya me extrañaría fuese común a todo audi y no pongan remedio... En cuanto a la mano de obra no se donde estará el sensor, pero cambiarle sería tan facil como quitar una pieza relativamente "externa" al motor y conectar otra (y creo que no es necesario nada más)... mientras que el termostato, has de quitar algún plastico (o batería, segun coche), quitar un manguito del bloque con su correspondiente codo, sacar termostato y meter el nuevo rapidamente para no perder agua, o a su vez aprovechar y cambiar todo el anticongelante. Rellenar el anticongelante y purgar o dejar que se purgue solo e ir rellenando, todo esto suponiendo de un motor en linea "normalito", nada de V6.... aunque el termostato se tarda 15min cualquier mecánico ¿Tú cual crees que es más facil? y en cuanto a los síntomas, yo SUPONGO que si el sensor está mal, dado su naturaleza electrica, marcaría mal siempre y daría lecturas erróneas y en ocasiones disparatadas no? Si tu coche no llega nunca a coger temperatura y ves que saltan los electro pues evidentemente algo mide mal.... Pero si tu coche se queda bajo la temperatura óptima, en invierno sales a carretera y baja, en verano y/o con atasco la temperatura va a su sitio e incluso salta el electro, vuelves a salir a carretera y no mantiene los 90 sino que baja, yo me apostaría algo gordo por el termostato.... salu2

Lo dicho, como mucho 6000ºK salu2

Y lo peor de todo es que genera desconfianza en general por el foro y nos perjudicamos todos.... Duke te ha puesto ahí las meidas que el tiene no? el problema es que, cuando entre al foso, en cuanto vean los amortiguadores amarillos se dan cuenta y empiezan a mirar y si se mosquean y demás te lo miden... que no quita para que por ejemplo, tu coche de serie, tampooco esté en sus cotas... no se si me entendeis lo que quiero decir... En cuanto a levantar el coche a mano, si se ponen ASI, pues tu te pones igual y que te digan algo por levantarlo... salu2

Esto no es un S4, es "EL S4"... Salu2. PD: creo que va a ser hora empezar a mirar el mercado, estan todos los cabos casi atados

Es que al fin y al cabo, la correa vale dos duros, lo que más vale son los tensores y por supuesto la mano de obra... salu2

Dos cosas, la primera es que si te dan desfavorable, pero que el coche puede andar, se supone que sólo lo puedes llevar para arreglarlo, es decir, que si te pillan un domingo o un dia a las 3 de la mañana ya empieza la subjetividad.... Y por otro lado, cuando te lo vallan a medir, tú, ni corto ni perezos,o agarra el coche por los pasos de rueda ASI de espaldas y tira para arriba de cada una de ellas, y despues que midan, si el coche asienta mucho, con esto le dejarás un pelin más alto (deja el freno de mano y 1ª metida) salu2

efectivamente es casi seguro el termostato en los dos casos 95% probabilidades.... Es bueno cambiarselo para que la temperatura sea en torno a 90ºC, y como han dicho, independientemente de la temperatura exterior el coche ha de intentar estar en ese intervalo. Cuando haga frio, el coche lo consigue sin problemas, termoatato cerrado, el agua no pasa por el radiador y sube a 90 que jode, cuando pasa pongamos a 94 abre, cuando baja un poco cierra y asi mantiene. Más jodido lo tienen en verano, y si nos metemos en ciudad peor, aun con el termostato abierto y circulando agua por el radiador todo el agua coge los 90º y entonces ha de poner en marcha el/los electroventilador/es para enfriar el agua... Un sintoma consesuente es el aumento de consumo, ya que la centralita detecta que el motor está frio (recien arrancado) y le proporciona una mezcla más rica para que no se cale o cosas por el estilo. Como tal, el coche tiene más tiron, ya que toda la mecánica va más justa y la compresión sube, es como si en esos momentos llevaras una especie de "repro". Lo malo es que el desgaste el mayor, ya que las piezas que rozan no están en la temperatura óptima para la que han sido diseñadas y además en frío están más dilatadas y los segmentos (por ejemplo) más rígidos y más frágiles. Ésto no es instantaneo y por andar 10000Km no vas a jod** el motor (claro que no es lo mismo ir a 75º que ir a 50º), pero a la larga acortas la vida del motor ya que el desgaste que ocasionas es mayor. Además que el motor no va fino... el motores de 4 cilindros en línea la operación puede durar unos 10 minutos y el coste es mínimo. En motores V6 o en otro tipo como en el boxer de mi 33 hay que quitar la distribución (V6) o levantar toda la admisión... vamos que para una pijotada tienes que hacer la de Dios. Por eso, en los V6 es recomendable cambiar termostato y a veces bomba de agura con la distribución... salu2

Jeje, me ha hecho gracia, cinco de cada diez... vamos lo que viene siendo la mitad o uno de cada dos, pero 5 de cada 10 no se me habría ocurrido expresarme ASI, (no te enfades atus, que no es motivo y no tiene nada despectivo) Aquí en Avila, no hace mucho años, a un amigo le midieron el coche con papeles y todo y el tipo erre que erre buscandole las vueltas solo por jod**. Primero que si el chasis, que traía una variante que correspondia al de porton o culo (3 o 4 puertas), luego que si a medir y centímetro arriba centímetro abajo... salu2

Pues tio rafa, suerte de que allí no lo miren tan al milimetro. Aquí en Ávila doy fe de que lo miden en cuanto notan algo... igual si da aspecto de serie pasa (aunque esté 3cm más bajo) pero vamos son unos cab***es Dha, cuanto puede bajar? pues según los muelles. Se supone que para algo tienen que servir los papeles y las homologaciones no? pues entre otras cosas, te pongo un ejemplo: los muelles X valen para el vehículo de marca A modelo B en la variante B5 (si es que existe) y para el chasis C, de tal modo que han sido homologados para que la altura del coche tras instalación es de -3cm. Ademas de certificado de montaje del taller autorizado. por eso es bueno pasar la ITV nada más poner los muelles antes de que asienten y bajen del todo... aunque tengas que soltar pasta. De todos modos también puedes ir a otra estación ITV, claro que ir ver a rafa te sale algo larga la tirada... creo que en el espinar, en segovia también son bastante benévolos... salu2

como para andar haciendo el tonto y no revisar las correas y/o cambiarlas cuando vayan algo durillas... salu2

menuda put*da dha... no te puedo decir más... salu2 y ámimo

Muchas Felicidades!!

hace tiempo que no entro por el foro y me reengancho y me encuentro esto... lo dicho, por suerte tu estás bien, y a ver si no hay ninguna avería oculta, que en esto nunca se sabe hasta que se desarma o se termina y se prueba... Algún susto me he llevado por culpa del hielo, aquí lleva con grandes heladas varios dias y encima donde me he ido a vivir, que es en las afueras (me he ido de todo el centro a las afueras), vienen a limpiar siempre más tarde y hay menos coches que circulando quiten la nieve y hielo. Esta noche se han pasado los -10!! salu2 y que la reparación no sea muy dolorosa!

Esto si es claramente termostato. Visto lo visto, parece ser que en los B5 (por norma general), cuando es el termostato el culpable el vaile de aguja es más acusado, y le cuesta mucho más subir a 90. Al menos probrando en una ciudad con clima frio se ve claramente. salu2

Mi experiencia es que si un motor está diseñado para 95, no ganas nada si le metes 98. Si en un motor diseñado para 98 le metes 95 se va a notar diferencia pero en contadas ocasiones, por ejemplo, subiendo puertos o dando un zapatazo para adelantar. La gente dice que no se nota nada si le pones 98, esto no es cierto del todo, según he explicado arriba, lo que ocurre es que la mayoría de los motores están diseñados para 98, solo las versiones más potentes les metian 98 para conseguir mejor esos CV extras. El por que? Precisamente por lo que ha puesto dha, la diferencia es que la 98 tiene un punto de explosión superior y aguanta más presión, entonces cuando explota una misma cantidad, pero a una presión mayor, la energía liberada es mayor. La teoría es muy bonita, pero en la realidad, si a un 98 le metes 95 no jodes el motor prematuramente. Al menos aquí en España. Tan sólo tener en cuenta la diferencia de calidad de gasolina entre unos paises y otros, si el margen de error de los motres fuese tan pequeño, habría una gran cantidad de problemas del mismo motor dependiendo de unos paises u otros. salu2

Seguro? a mi no me suena nada de que sea obligatorio llevar sólo uno. Lo que si que es multable es el típico subnormal que los pone por sistema (tanto delanteros como traseros). Pero el ponerlos con niebla espesa o no pasar la ITV es la primera vez que lo oigo. Es más, dos puntos de luz es más seguro. ¿Por que? Pues en condiciones adversas (pongase niebla espesa y de noche) con dos puntos de luz se calcula mejor la distancia al vehículo que con uno sólo. Por esta razón yo siempre lo he llevado ASI en todos los los coches cuyos faros eran simétricos y lo han permitido, y nunca he tenido problema alguno. Si confundes con el freno con los antinieblas (que puede ocurrir) y tienes algún percance, es porque vas a toda o**** con una niebla del copón y no te da tiempo a reaccionar, claro que si fuera una vaca la que estuviese en la carretera te daría menos tiempo a verla. Para mi, esta confunsión no tiene fundamento, porque si vas detras de uno en un día despejado y lo ves frenar pues frenas y punto, si hay niebla y de repente ves un coche y te parece que frena, creo que es más seguro llevar dos por la razón anterior, es decir, que primero verás un punto y según te acerques verás dos puntos. Aunque con esto del trafico y el HIJO P**A que está en la cima con sus perfectas medidas recaudatorias pero nefasta política de convicción al ciudadano, de esta panda de inutiles ya casi me creo cualquier cosa. que no? Además, tengo dudas sobre la "ilegalidad" del doble antiniebla trasero. Por qué? porque veo bastantes días un Q7 nuevecito (GG...), conducido por una cincuentona cuyos familiares recordé el otro dia cuando me puse a su altura y la adenté (por ciudad, doble carril) con la mayor ligereza posible, ya que, como había nevado durante la noche, debía entender que no se la veia (como si fuese chico el coche) e iba con todas las luces encendidas xenon, antinieblas delateros y traseros, total que deslumbraba un huevo y llevaba dos traseros y no creo que a la señora la importe mucho que su Q7 lleve uno o dos... es decir, que intuyo lo trae de serie. salu2