GoNzCiD

Esto no es un S4, es "EL S4"...

Salu2.

PD: creo que va a ser hora empezar a mirar el mercado, estan todos los cabos casi atados

Es que al fin y al cabo, la correa vale dos duros, lo que más vale son los tensores y por supuesto la mano de obra...

salu2

Dos cosas, la primera es que si te dan desfavorable, pero que el coche puede andar, se supone que sólo lo puedes llevar para arreglarlo, es decir, que si te pillan un domingo o un dia a las 3 de la mañana ya empieza la subjetividad....

Y por otro lado, cuando te lo vallan a medir, tú, ni corto ni perezos,o agarra el coche por los pasos de rueda ASI de espaldas y tira para arriba de cada una de ellas, y despues que midan, si el coche asienta mucho, con esto le dejarás un pelin más alto (deja el freno de mano y 1ª metida)

salu2

efectivamente es casi seguro el termostato en los dos casos 95% probabilidades....

Es bueno cambiarselo para que la temperatura sea en torno a 90ºC, y como han dicho, independientemente de la temperatura exterior el coche ha de intentar estar en ese intervalo. Cuando haga frio, el coche lo consigue sin problemas, termoatato cerrado, el agua no pasa por el radiador y sube a 90 que jode, cuando pasa pongamos a 94 abre, cuando baja un poco cierra y asi mantiene. Más jodido lo tienen en verano, y si nos metemos en ciudad peor, aun con el termostato abierto y circulando agua por el radiador todo el agua coge los 90º y entonces ha de poner en marcha el/los electroventilador/es para enfriar el agua...

Un sintoma consesuente es el aumento de consumo, ya que la centralita detecta que el motor está frio (recien arrancado) y le proporciona una mezcla más rica para que no se cale o cosas por el estilo. Como tal, el coche tiene más tiron, ya que toda la mecánica va más justa y la compresión sube, es como si en esos momentos llevaras una especie de "repro".

Lo malo es que el desgaste el mayor, ya que las piezas que rozan no están en la temperatura óptima para la que han sido diseñadas y además en frío están más dilatadas y los segmentos (por ejemplo) más rígidos y más frágiles. Ésto no es instantaneo y por andar 10000Km no vas a jod** el motor (claro que no es lo mismo ir a 75º que ir a 50º), pero a la larga acortas la vida del motor ya que el desgaste que ocasionas es mayor.

Además que el motor no va fino...

el motores de 4 cilindros en línea la operación puede durar unos 10 minutos y el coste es mínimo. En motores V6 o en otro tipo como en el boxer de mi 33 hay que quitar la distribución (V6) o levantar toda la admisión... vamos que para una pijotada tienes que hacer la de Dios. Por eso, en los V6 es recomendable cambiar termostato y a veces bomba de agura con la distribución...

salu2

david no se ha que ITV, piensas acudir pero ya te digo,que ha le de sanfernando casi en coslada,ni se te ocurra,que son unos cerdos que te cagas,5 de cada 10 ,coches los tiran,

Jeje, me ha hecho gracia, cinco de cada diez... vamos lo que viene siendo la mitad o uno de cada dos, pero 5 de cada 10 no se me habría ocurrido expresarme ASI, (no te enfades atus, que no es motivo y no tiene nada despectivo)

Aquí en Avila, no hace mucho años, a un amigo le midieron el coche con papeles y todo y el tipo erre que erre buscandole las vueltas solo por jod**. Primero que si el chasis, que traía una variante que correspondia al de porton o culo (3 o 4 puertas), luego que si a medir y centímetro arriba centímetro abajo...

salu2

Pues tio rafa, suerte de que allí no lo miren tan al milimetro. Aquí en Ávila doy fe de que lo miden en cuanto notan algo... igual si da aspecto de serie pasa (aunque esté 3cm más bajo) pero vamos son unos cab***es

Dha, cuanto puede bajar? pues según los muelles. Se supone que para algo tienen que servir los papeles y las homologaciones no? pues entre otras cosas, te pongo un ejemplo: los muelles X valen para el vehículo de marca A modelo B en la variante B5 (si es que existe) y para el chasis C, de tal modo que han sido homologados para que la altura del coche tras instalación es de -3cm. Ademas de certificado de montaje del taller autorizado.

por eso es bueno pasar la ITV nada más poner los muelles antes de que asienten y bajen del todo... aunque tengas que soltar pasta.

De todos modos también puedes ir a otra estación ITV, claro que ir ver a rafa te sale algo larga la tirada... creo que en el espinar, en segovia también son bastante benévolos...

salu2

como para andar haciendo el tonto y no revisar las correas y/o cambiarlas cuando vayan algo durillas...

salu2

menuda put*da dha... no te puedo decir más...

salu2 y ámimo

Muchas Felicidades!!

hace tiempo que no entro por el foro y me reengancho y me encuentro esto...

lo dicho, por suerte tu estás bien, y a ver si no hay ninguna avería oculta, que en esto nunca se sabe hasta que se desarma o se termina y se prueba...

Algún susto me he llevado por culpa del hielo, aquí lleva con grandes heladas varios dias y encima donde me he ido a vivir, que es en las afueras (me he ido de todo el centro a las afueras), vienen a limpiar siempre más tarde y hay menos coches que circulando quiten la nieve y hielo. Esta noche se han pasado los -10!!

salu2 y que la reparación no sea muy dolorosa!

a mi me pasa lo mismo, en el clima sube con rapidez a los 90 i se queda alli, en la aguja tarda como 15 minutos a cojer los 90 luego cojo carretera me baja a 60, i asi todo el rato ciudad entre 80 y 90 i carretera 60 70º i en clima siempre 90

Esto si es claramente termostato. Visto lo visto, parece ser que en los B5 (por norma general), cuando es el termostato el culpable el vaile de aguja es más acusado, y le cuesta mucho más subir a 90. Al menos probrando en una ciudad con clima frio se ve claramente.

salu2

Mi experiencia es que si un motor está diseñado para 95, no ganas nada si le metes 98. Si en un motor diseñado para 98 le metes 95 se va a notar diferencia pero en contadas ocasiones, por ejemplo, subiendo puertos o dando un zapatazo para adelantar.

La gente dice que no se nota nada si le pones 98, esto no es cierto del todo, según he explicado arriba, lo que ocurre es que la mayoría de los motores están diseñados para 98, solo las versiones más potentes les metian 98 para conseguir mejor esos CV extras.

El por que? Precisamente por lo que ha puesto dha, la diferencia es que la 98 tiene un punto de explosión superior y aguanta más presión, entonces cuando explota una misma cantidad, pero a una presión mayor, la energía liberada es mayor.

La teoría es muy bonita, pero en la realidad, si a un 98 le metes 95 no jodes el motor prematuramente. Al menos aquí en España. Tan sólo tener en cuenta la diferencia de calidad de gasolina entre unos paises y otros, si el margen de error de los motres fuese tan pequeño, habría una gran cantidad de problemas del mismo motor dependiendo de unos paises u otros.

salu2

:lmfao: Buenos dias compañeros!!

Pues el tema de tener dos antinieblas traseros, creo que no es nada aconsejable. Como estetica muy bien, pero puede causas accidentes.

 

No se si os a pasado de ir conduciendo y encontraros al tipico figura con los antinieblas puesto y creer que esta prenando y pegar el pisoton???

Pues Resuilta que si ahroa en casi todos los coches solo ponen uno es para no confundir al personal.....

Se hace por este motivo ya que los de pocas luces que son unos pocos ponen los antinieblas cuando chispea un poco.

Esto aparte de que si te pillan te multan.

Los antinieblas son para cuando la visivilidad es totalmente nula, llueve ha espuertas o nieva o hay niebla.

esna man ia que tiene la gente de ponerlos por que queda muy bonito...

Como os coja la guadi civil.....hay que decirlo, qUEDA MUY BIEN!!!!

 

 

Necesitaba decirlo!!!!

SALUDOS

Seguro? a mi no me suena nada de que sea obligatorio llevar sólo uno. Lo que si que es multable es el típico subnormal que los pone por sistema (tanto delanteros como traseros). Pero el ponerlos con niebla espesa o no pasar la ITV es la primera vez que lo oigo.

Es más, dos puntos de luz es más seguro. ¿Por que? Pues en condiciones adversas (pongase niebla espesa y de noche) con dos puntos de luz se calcula mejor la distancia al vehículo que con uno sólo. Por esta razón yo siempre lo he llevado ASI en todos los los coches cuyos faros eran simétricos y lo han permitido, y nunca he tenido problema alguno.

Si confundes con el freno con los antinieblas (que puede ocurrir) y tienes algún percance, es porque vas a toda o**** con una niebla del copón y no te da tiempo a reaccionar, claro que si fuera una vaca la que estuviese en la carretera te daría menos tiempo a verla. Para mi, esta confunsión no tiene fundamento, porque si vas detras de uno en un día despejado y lo ves frenar pues frenas y punto, si hay niebla y de repente ves un coche y te parece que frena, creo que es más seguro llevar dos por la razón anterior, es decir, que primero verás un punto y según te acerques verás dos puntos. Aunque con esto del trafico y el HIJO P**A que está en la cima con sus perfectas medidas recaudatorias pero nefasta política de convicción al ciudadano, de esta panda de inutiles ya casi me creo cualquier cosa. que no?

Además, tengo dudas sobre la "ilegalidad" del doble antiniebla trasero. Por qué? porque veo bastantes días un Q7 nuevecito (GG...), conducido por una cincuentona cuyos familiares recordé el otro dia cuando me puse a su altura y la adenté (por ciudad, doble carril) con la mayor ligereza posible, ya que, como había nevado durante la noche, debía entender que no se la veia (como si fuese chico el coche) e iba con todas las luces encendidas xenon, antinieblas delateros y traseros, total que deslumbraba un huevo y llevaba dos traseros y no creo que a la señora la importe mucho que su Q7 lleve uno o dos... es decir, que intuyo lo trae de serie.

salu2

ASI estaba el panorama a las 14:00

salu2

Pues yo pensé que tenía algún video normal, pero lo único que tengo es este video de una prueba que hice con otro turbo. Lo llevé durante una par de semanas. Esta/aba en un nissan 200 creo, debía soplar un montón, pero no iba fino y la conducción era un poco desagradable, no tenía mucho tacto....

salu2

Yo tengo una duda. Hasta que he leido este post, yo pensaba que todos, TODOS, los circuitos se llegan a purgar solos. Es decir, que aun teniendo purgador, si tu no lo purgas, con el tiempo va llevando el aire al vaso de expansión, claro está que hay que ir rellenando.

salu2

Efectivamente, el ilustre boom te orienta perfectamente, pero hay una cosa que no entiendo.

kiko afirma que aun pisando la presión no le sube, y yo creo que esto no debería ser ASI. Cuando le pisa tanto en primera como en segunda le tendría que subir.

Al menos, en mi bluebird, trae un manómetro de serie (todo de serie) y marca desde -70 kilopascales hasta 70. Y claro si no acaleras o aceleras poco en cuesta abajo o en vacio, marca depresión. pero si aprietas en cuarquier marcha, sube (de unas y otras maneras) pero acaba subiendo. A ver si busco un par de videos que tengo en el movil viejo y los cuelgo, de un par de aceleraciones a no mas de 120.

salu2

Pues hoy me he levantado, subo la persiana y... todo el campo blanco blanco blanco...

Las calles de Ávila a las 11 de la mañana todavía estaban poco practicables, las principales se pude ir, pero el resto más bien es un poco jodido, había mucha peña con cadenas... (yo creo que no es para tanto, los que las llevaran de tela creo que ya las pueden tirar...). Se ve alguna cruzadita... y sacar el coche del garaje bien, porque la rampa está techada, y pisar sobre la acera venga a patinar... jeje y bueno para aparcar me las he visto un poco mal, porque no lo quiería dejar en zona azul y es sitio estaba poco practicable, tenía el hueco del coche que haya dormido ahí y 4 rodadas, y encima marcha atras un poco mal, pero bueno tras unas maniobras lo metí!

salu2

Pues la verdad es que parece que te ha quedado de put* madre integrado. Al menos en las fotos que pones no se ve ninguna chapu ni nada por el estilo, si quedan bajas igual quedan mejor a la altura de los antinieblas pero igualmente quedan bien.

en esta foto parece to' gordito:

salu2

Hombre a mí el nuevo sistema de leds (luz diurna) de los faros que nos de origen, no me molan; ya que se nota que no son originales

pues yo le he montado unos de fondo negro con luz diurna aun leon mk1 y son una pasada.

.....

Esos faros son de A3 8P no? y eso de Leon poco tiene

 

Verdad! Parece mas bien el frente de un Nissan Skyline, por la parte negra del capot.

Pero en fin, que le quedan muy guapas las luces!

Saludos

A mi se me parece más bien a un A3 pero bueno...

salu2

Queremos (al menos yo quiero) fotos que se vea bien, aunque no sea brico, pero fotos de dia y detalles... precios...

salu2

Si es el rosa que creo, entre el G12plus y ese de 3CV la diferencia ha de ser mínima si es que la hay. Hay muchos que tienen sistema detector de fugas, que no es más que si se te sale el agua deja mancha cuando seca y ASI se ve rápidamente por donde está la fuga.

salu2

Efectivamente no siempre un problema de temperatura está relacionado con el termostato, pero este se lleva más del 90% de los casos siempre que los sintomas sean los descritos. Que una cosa es que te llegue a los 90ºC y otra que te los mantenga. Si no los mantiene, casi de fijo sea el termostato, si se te calienta pero no tienes calefa: a palpar a ver hasta donde se calientan los manguitos, lo más común lo citodo arriba por StuKer

salu2

Seguramente con una garrafa te valga. La verdad es que si el liquido se ve aparentemente bien. no es necesario renovarlo, claro que por otro lado, si compras la garrafa de 5Litros para tenerlo en casa se lo metes al coche. Aunque también puedes comprar una garrafa de esas de 1 o 3 litros.

salu2

hombre poniendo un cubo por debajo para que no se pierda el liquido y luego volviendo a rellenarlo previo colado para que no entren impurezas....digo yo que serviria no??

 

ya cambiare el refrigerante en la proxima revision que le queda 10.000 kilometros.

sirve perfectamente, solo tendrás que levantar el coche, meter el cubo y luego filtrar, mejor con colador de tela. No cueles lo ultimo que tendrá más posos y ten una garrafa de anticongelante porque siempre algo se pierde...

salu2