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Yo creo que si el ruido no es muy exagerado, que no lo es , y cuando miran por debajo no hay nada raro. No creo que nos digan nada...

Saludos

-El ruido es una cosa.

-Los gases son otra.

-El modificar el sistema de escape suprimiendo elementos homologados en tu ficha del coche, has de reflejarlo para ir 100% legal. El que hagan la vista gorda es otra cosa.

Vamos, que si quieren en la ITV te la van a dengar por manipular el sistema de escape. El que sea original tiene la ventaja (a parte de garantia) de que tienes más papeletas para que te expidan certificado de homologación para tu chasis y certificado de montaje para poder meterlo en ficha. Y no si si actualmente hace falta algo más para ello. (a parte de pagar por pasar inspección)

Hola a todos. Tengo un Audi a4 2.5 tdi v6 150 quattro y me pierde potencia aunque cuesta abajo si llega a 190 km/H. Llevo tres meses así y, quitando la potencia, el coche va genial. Lo he llevado a un taller y después de muchas pruebas me han dicho que es el pulmón teléfono turbo y que hay que cambiar el turbo entero, 1300/1400. Sabéis de algún taller en Madrid, si es que es eso, donde cambien el pulmón y qué costaría aproximadamente? Muchas gracias a todos

Me parece raro que si es el pulmon no se pueda apañar algo sin cambiar turbo, aunque igual te merece la pena al menos limpiarlo... o comprar un turbo de segunda mano...

Una recomendación de taller en Madrid DRS, está por Arroyomolinos.

Un saludo

Eso ya algo te pasa por ahí, igual el cuadro está mal en los pines que le llega la info de este sensor, sobre el estado de la pieza pues yo pondría la nueva y la vieja la vendería de segunda mano... que remedio pero si su comportamiento es el mismo se supone que está bien.

Un saludo

Yo llevo montado downpipe y luego electronica, no da ningun tipo de error al hacer la electronica. A parte del sonido que es mucho mas bonito e notado una gran mejoria en el coche. Yo recomiendo la downpipe. Un saludo!

De eso se trata, electronicamente se puede hacer que la lectura de la segunda lambda no lance error, tomaría valores ideales. La otra opción mecanica, no se si disponible para todos los modelos, pero si vas hacer electronica merece la pena.

salu2

Si no vas a desmonar, emplea bien de tiempo en empapelar y tapar.

Buenas, hago un recate de este tema porque he metido el RS4 en banco: 355cv en cuarta y 360cv en quinta (en la linea de los demás RS4). La semana que viene lo dejo para limpiar admisión y seguramente haré repro también a ver si llego a los 400cv.

 

Saludos

Gracias por el aporte, igual te interesa pasarte por aquí.

Donde esta la antena del rs4 b7?

No es la misma de la radio?

Pero entiendo que el problema es el conector de la antena y supongo que habrá dos, uno detrás de la radio y otro en la esquina de la luneta trasera, habría que quitar la 'solapa' del techo.

Sinceramente dos turbos en el 1.8t no lo veo... con toda la literatura que hay en la web para un 1.8t no entiendo el porqué inventar nada.

Sobre otros motores puedes tener dudas, pero con este lo que te va a faltar es tiempo si pones cualquier cosa en google...

Y no tienes un botón de ac?
Manda una foto de tu clima...

EDITO:

Si son los de esta foto los climas del A3 8P (pre y rest), en uno es el ECON y el otro el AC, su funcinoamiento es el opuesto.

 

Últimamente va activado el modo eco del climatizador y por el subforo del 8p se habla de la "chapaleta de la admisión". Alguien que sepa del tema, pueden ser los 2 problemas por culpa de esa pieza??

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Cuál es el modo eco del clima?

Pues si estás detras de la limpieza, de lo mejor que podrás hacer es abrir y limpiar. Alguna vez de habló y no recuerdo en qué quedo el tema en que en un taller por europa que realizaba alguna modificación para evitar que se vuelva a producir.

EDITO: aquí esta el hilo...

Efectivamente no se puede tener todo... y muy acertado el tema del freno motor que yo lo uso bastante y en un DSG ahí cojea sobre todo si vas en automatico, por eso siempre suelen llevar los frenos mas gordos que el equivalente manual...

Yo el 'problema' le veo en que el enfoque de ventas (y acertado) es un coche polivalente, que te haga el dia a dia (con mayor o menor gasto pero consumo contenido) y que si un dia lo metes en un circuito puedas pasartelo bien.

Hoy en dia, el publico que tiene un coche para disfrutarlo conduciendo por placer y no por efectividad contra el crono es muy pequeño y no compensa orientar ventas a este sector. Y la poca gente que se lo puede permitir no va a comprarse un S3 de 300CV para esto, sino que se va a ir a coches que lo triplican en precio y los gastos no es factor a mirar...

salu2

Hacer doble embrague en marchas ascendentes en un manual ya puedes ser el más rápido del oeste que dudo mucho que ni se acerque al una caja doble embrague robotizada....

Hola que tal, como te va la vida?

Pues tiptronic new dijo que iba a levantar a ver qué se encontraba, pero no ha vuelto a postear nada por aquí, no se si es que no se ha aventurado aún...

Espero ansioso ver fotos del estado y saber los km, mantenimiento y uso del coche....

Un saludo

Buenas a todos!! Yo en muy breve levantaré a ver que me encuentro, ya que me hace muy pequeños fallos al acelerar y a veces a ralentí, y me da la sensación que puede ser de eso... Los que habéis limpiado desmontando, ¿cómo lo hacéis?, porque siempre puede caer algo dentro del cilindro y de todas formas veo difícil que quede perfecto si no se desmontan las culatas... Y la EGR, ¿la habéis anulado?

 

Iré haciendo fotos para hacer un brico, si puedo...

De que motor estamos hablando?

Sería ideal su subieras fotos.

Un saludo

Aunque el hilo es un poco antiguo, como no estaba la solución al problema, pues ahi va!

Yo fui igual de chapucero y no desconecté la batería para poner las tiras de led, así que después de dos meses volviéndome loco y tras leer todos los comentarios un montón de veces, dí con la solución.

El problema estaba en la bomba del cierre centralizado que para el que como yo, no sepa donde está, está en el lateral derecho del maletero envuelta en una funda de espuma). Después de desconectarla y sacarla del hueco, abrí la tapa y vi que el circuito impreso tenía una parte churruscada gracias a mi cortocircuito. Estuve buscando bombas de segunda mano (andan entre los 50-100€ más o menos), pero como no encontraba el modelo exacto al mio (8L0 862 257E) decidí probar suerte con el estañador. Cogí un trozo de cable y conecte los estremos de la pista que estaba cortada por el cortocircuito. Con un estañador, un poco de estaño y un poco de decapante para que pegará bien, lo solucioné!!

Espero que os haya servido a todos los chapuzas como yo y recordad que siempre es mejor soltar los bornes de la batería jejejeje.

Un saludo,

Chusky

Eso es lo que lleva tu b5? alguien ha metido mano ahí entonces...

Yo diria que es la masa del ICM, seguro que si fueran atornilladas a chasis no lo llevaban, pero al ir en el plastico de la caja del filtro del aire... Con lo que si prescindes del ICM pues no te hace falta la masa.

Si es un brico puedes poner el video de youtube perfectamente @kpasa

salu2

Yo he pintado dos veces mi A4 y una vez el A3 1.9 TDI.

La primera vez que pinté el A4 lo hice en un taller concertado con el seguro por el tema de no perder la bonificación (tengo que decir que lo tengo a todo riesgo sin franquicia). El resultado fue bastante malo hasta el punto de que a pesar de haber dado parte por daños generales no me pintaron el techo "porque ellos consideraron que no hacía falta" y mi intención era precisamente pintarlo entero para que quedara homogéneo. además de esto el resultado general fue malo, incluso pasando la mano por la carrocería no se notaba la pintura fina.

Después pinté el A3 en Audi, está a todo riesgo con franquicia de 180€. Audi me pagó 2 franquicias y yo las otras 3 y también lo pinté entero cambiando algunos plásticos que estaban golpeados (taloneras, faldón, etc.). El resultado fue muy bueno, la verdad. La factura que le pasaron al seguro iba de acuerdo al resultado, eso también te lo digo. Pasaba de los 4000€.

Hace un par de meses he vuelto a pintar el A4, esta vez en un taller de chapa y pintura que me dio muy buena sensación. Además he aprovechado a reconvertirlo en "Sline". El resultado ha sido fantástico, el coche está como nuevo, la pintura super lisa y no encuentro ninguna falta por ningún sitio. Además ellos mismos se han encargado de todo para hacerlo Sline. Hay que decir que no está concertado con ningún seguro, me cuenta que cuando están concertados les aprietan tanto que no tienen apenas margen, así que al final lo tienen que sacar de mano de obra y de material (lacas y pinturas más baratas, etc.)

Para que te hagas una idea, las veces que me los han pintado bien han tardado 2 semanas enteras. La primera vez que pinté el A4 en el taller concertado lo dejé un lunes y el viernes a la mañana ya estaba disponible.

Espero que te haya servido el tocho. Por cierto, con 3000€ para pintar un A6, si lo haces entero, creo que no te va a sobrar mucho.

La cosa al final se resumen en un taller que trabajen bien y usen buenos materiales. El que tarden mas o menos depende de muchos factores, no porque se tiren un mes va a ser mejor. El trabajo que mas horas se lleva es preparar el coche, con lo que va a depender mucho si tiene bollos o no y hay que hacer trabajo duro de chapa o simplemente es lijar y pintar (como el que dice). Si además vas a cambiar molduras y todo eso depende del tipo de coche y cuantas lleves.

Pero lo que no puede ser es no dedicar tiempo a preparar el coche, no desmontar faros y pilotos, pintar paragolpes montados, no tapar bien las gomas o demas zonas que no se deben pintar ni llegar polvo que lego que seda viselado, dejar rígida la pintura de paragolpes... en fin un gran numero de cosas que ves a diarios en coches de por la calle, de esos que como bien dices te pintan el coche entero con un parte del seguro y con otro te cambian las lunas y ya si das otro el embrague... De esta manera el coche parece de lejos bien pintado un año...

salu2

pues si, estamos de enhorabuena y ademas no se va mucho de precio,caro es solo por ser recambio original de audi pero no es mucha columpiada...

Gracias de nuevo Avintro ..por lo menos 4 añitos hasta la primera itv si que vale..Luego a cambiar por el original antes de la itv o a poner algo homologado cuando se haya pasado la garantia..

 

Pero pensando en el futuro esta tarde he mandado un correo a donsilencioso a ver si sería posible que hicieran un trabajito especial y camuflaran este tubo dentro del silenciador original del coche para no tener que desmontar nada ni homologar en las futuras itv a la par que se mantiene la garantia.

A ver si contestan pronto.Imagino que tiene que haber muchos profesionales capaz de hacer esta modificación, la cosa es encontrar uno que sea capaz y que le quede bien

Lo suyo sería que ya que es un recambio original incluyera algún tipo de homologación o al menos certificado para poder ir a la ITV a meterlo en ficha (aunque sea con proyecto)

Yo soy muy de manual, pero el doble embrague o similares de coches de altas prestaciones me gusta mucho.

En cuanto a confort no hay que explicar nada.

En cuanto a experiencia de conducción, si es verdad que solo en los casos límites de rpm te puede cambiar sin tu voluntad.

Pero sin duda alguna, veo muy dificil ir mas rápido (o hacer mejores tiempos) con manual que con automatico.

salu2

 

El ruido que hace esta muy bien, sin ser escandaloso. Seguro que venden el tramo sin silenciador. Pero me pregunto si no es mejor hacer un downpipe, que ademas te da unos 20 cv... (a parte de la repro)y mejoras rendimiento y sonido.

Saludos

Mejor es, claro que sí, el catalizador es de lo que más restringe. Lo que no se es si en este coche daría error de lectura la sonda lambda. ( No se donde la lleva ).

 

Dará error seguro. O se hace electronica o se pone algún tipo 'tapon' con un mini catalizador solo para la lambda.

salu2

 

Gracias, me alegro que te sirva, yo me inspiré en el de Ttoni y Spark. Saludos

 

Y el de spark que pasó con él? Quien lo tiene?....

 

Si no lo puedes hacer con una manguera sería bueno que pillases algún aditivo limpiador, le ruedas unos días, y luego cambias el liquido por completo, previo paso por un aclarado con agua desmineralizada mejor (si quieres) para asegurarte que no quede restos del liquido con limpiador.

salu2

Está todo integrado en ese botón, de hecho si alguna vez se te estropea se cambia el boton...