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Las bobinas no se salen no, de hecho en los TFSI hay veces que cuesta sacarlas...Bujías no se lo que habrá puesto el compañero, pero las de cobre con las que mejor chispa te van a dar, eso si, a los 10.000km hay que cambiarlas. salu2

Los icm si cascan, no es una cosa muy común pero son piezas con muchos años y horas de funcionamiento encima. Hacen falta adaptadores, valen los del touareg, y van a presion, no van atornilladas no. Como en los TFSI. Los ICM van integrado en la bobina y con el cambio de bobina cambias también este modulo. La chispa es más estable y controlada, se comenta que reduces las correcciones de encendido. Bujias puedes mantener las mismas o cambiar a unas mejor conductoras. salu2

Leches, pues eso es de las que queden por almacenes... o despiece o terceras marcas o artesanal... jaja

No se la referencia pero juraría que eso si se vende en despiece en el conce, desconozco el precio...

Simplemente hay que tener cuidado al hacerlo, no hace falta tocar el ABS, o hay que sacarlo si está lleno de grasa para limpiarlo bien, asi como las pistas.

Es de cajón que vaya hacia adentro, imagínate cuando vas a 100 por hora, entrando aire y el ventilador soplando en contra... Seguramente este mal montado. Quizás no tengas que retirar el frente. Solo con desplazarlo igual te vale y te ahorras el quitar el g12 así como horas de trabajo

Al final veo que has optado por puentear los icm... Me alegro que ya lo tengas, y bien, cual es el resultado? Que notas? Has comparado valores con vag? Enviado desde mi Nexus 10 mediante Tapatalk

Esto se supone debiera cantarlo la diagnosis cuando está tan mal como para no arrancar... Igual es un poco de varias cosas lo que le pasa y sin una gran experiencia te es difícil sacarlo...

Jajajaja, sea un 'error de imprenta'. Como dice spool, será uno de esos casos... Enviado desde mi Nexus 10 mediante Tapatalk

Yo creo que este no, igual el proximo si tien downsize... o lo que ahora llaman "Rightsizing" ... Por reducción de peso y otras posibilidades como la aerodinámica, etc.. consiguen en comparación con el modelo anterior, utilizar motores con mejor grado de eficiencia, más pequeños y/o que tengan menos CV que el predecesor. Logran en conjunto con todas esas optimizaciones mejorar las prestaciones, los consumos y también las emisiones. Pues no tengo el placer de probar estos aviones y comparar, pero un caso que me ha llamado mucho la atención es en los TDI 'pequeños'. Comparas el 1.9 110cv afn de hace ya unos cuantos años o el 130cv un poco más moderno con los actuales de 90 o 115. Y se te cae el alma a los pies... Que quieres que te diga, pero right, yo no lo veo. Sobre el papel si dan las mismas cifras de potencia y queda muy bonito, pero la eficiencia y la anti-contaminacion de estas calderas se llevó algo más que el i+d por delante...

esos papeles son de ese coche?

que raro... mira a ver que lleva grabado en el motor

Esa foto es de cuando hiciete la limpieza?

Muy buena

Yo creo que este no, igual el proximo si tien downsize...

No te sorprendas, es así. Recuerdo haber pasado un conocido hace ya 6-8 años, con un 309 literalmente reventada la suspension, sin cierre porque los bombines estaban 'gripados', solo iba maletero (aunque esto no comprueban) entre otras lindezas... Y luego tu vas con los PSS nuevos que valen una cifra, y te la dan desfavorable. Y yo personalmente he pasado este año y tengo los brazos de suspension tocados, lo notaba en la dirección y he levantado y se ven agrietados... asi que mira... Pero luego me miran si la medida de las gomas es equivalente, no vaya a ser que me salga en una curva... salu2

Siendo el primer post que escribes tiene pinta de ser SPAM, máxime si tenemos cuenta el reflote. Un saludo. Ya me di cuenta de que solo tenia un mensaje y que tenía cosas raras, como que caiga en el subforo de otro modelo. Pero bueno, puntualizar para que alguno que lo lea no le lleve a confusión...

Solución comentada en innumerables ocasiones, al igual que distintos sitios donde lo hacen y precios. No obstante esta solucion no vale para todos los cuadros y no es definitiva, lo suyo es cambiar el display por otro y obviamente si no tienes conocimientos, practica y materiales de soldar componentes de pequeño tamaño no es una operacion recomendada. Sin más. Ahora solo te queda confiar en que el cuadro que has comprado aguante con el FIS vivo por mucho tiempo, ya que no se en los A3, pero en los B5 suelen fallar practicamente todas.

Claramente es un coche destinado a ir a por el pan e ir de vacaciones con la suegra, la mascota y zodiac en un remolque.. ahí habrá intereses ocultos porque vamos, un R8 de mas de 500CV incita a circular a elevada velocidad? que coche de más de 300 (y menos) no lo es?

Seguramente en taller especializado en reparaciones de cuadros, ECUs, ABS... te hubiera salido por la mitad o menos. Eso si, no tendrías cuadro nuevo ni la garantia de la pieza completa de 2 años en conce, solo la que te dieran en la reparacion. Pues bajo mi humilde opinion, meterlo en banco tiene su sentido hacerlo antes y despues para ver la diferencia... Aun así, 250-260CV para ese 3.0 no están pero naaaada mal. A mi me da que te han colado un gol, si te quieren hacer una atencion comercial por deferencia hacia tu persona, ya sea por amistad o por 'buen' cliente creo que el tema de la repro no se van ni a enterar... Y la probabilidad que te hagan una atencion comercial es practicamente improbable. salu2

Pues ahora (desde hace 2-3 años) parece ser que si, que hace falta proyecto. Al menos asegurate de que traiga TÜV, te va a salir mas barato, pues solo pagas el tramite. La empresa que te haga el proyecto te va a pedir fotos, altura, los papeles del coche y certificado taller (no se si algo más). Con eso y el certificado TÜV de la suspension, la empresa homologadora te emite el proyecto, que basicamente va a decir lo mismo que el TÜV. (Nótese que no es afan recaudatorio ni nada por el estilo, este susodicho cambio de normativa). Esto es lo que me dijeron cuando fui a meter los frenos, si las pinzas tenian TÜV 300, sino 600 y a realizar ensayo de frenada en sus instalaciones, no si si la suspension ha de pasar algún ensayo. salu2

Ah, que la pillaste en USA? pues si, ponle uno cuantos euros mas... En la web dutycalculator tienes una aproximacion, más el rollo de pagarlo y liberarlo de aduanas. Por 400€ siendo downpipes rectas, porque entiendo que son sin catas me parece 'caro'. Lo entrecomillo porque en el concepto de caro incluyo el producto mas el pedirlo afuera cuando por ese precio o menos seguro lo encuentras en talleres especializados en hacer escapes. salu2

Pues casi seguro que no te decepcionan. Si no lo han cambiado otra vez, se necesita certificado del material que montas como que es valido en España para la contraseña de homologacion de tu chasis, certificado taller de montaje (estando dado de alta en industria para esta actividad) e ir a la ITV y pagar. salu2