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Pues yo creo que solamente el quitar y poner, teniendo en cuenta que tienes toda la botonera, clima y cenicero que te valga en el 2din... si solo tienes armario, pero no tienes el clima y cenicero te toca adaptar.

ooooootra radio 2Din, ahora que tienes trabajo que el tuyo es pre, no?

Mirate sondas y sensores si quieres repasar cosas que puedan estropearse con el tiempo, cauda, lambdas y las EGT.

El etka 7.3 si va en w10, y el 7.5 también...

Seguro que mas barata...

Pues si no lo encuentras por ahí, tira de despiece o al conce...

Hola, yo estoy liado con la trasera, el mio es rest. Si te esperas a que me lleguen los componentes te diré que de facil o dificil es el apaño. salu2

Eso es lo primero que he pensado hasta que he leido que cuando pisa el freno se va....y con el motor encendido tambien lo oye. S2 Pues con esto es facil de que fugue vacio

Los has borrado y te han vuelto a salir?, si se cambió la lambda, tres errores de ahí pueden estar relaccionados. Por los demas pues haz un ajuste de mariposa y el abs limpia las conexiones o quizás haya muerto.

Si en tu V8 es asi de sencillo, unos tapones y adelante... en el mio para sacar la downpipe no hay espacio, por ejemplo.

El llegar al pico de presion va a variar mucho en el marcha que hagas el log, lo hiciste en 4ª o en 3ª en una cuesta arriba? El caso es que para hacerlo en 3ª me parecen muchas entradas y para hacerlo en 4 pocas... El caso es que si, la presion del turbo es un poco baja hasta las 3000 y quizás sea eso lo que notes, sin embargo las lectras del cauda las veo bien. Una vez que alcanza la presion demandada aguanta bien. Me parece curioso la presion a altas vueltas, aunque bueno, el log es hasta 5880rpm, igual al estirar al corte ya bajaría 0.1 mas... Si es cierto que se nota mucho en estos motores la temperatura, y a partir de 30ºC se nota que empujan menos...

Pues iria todo al suelo. Lo que pasa que el ruido durante una hora puede ser insufrible y la operacion en muchos modelos no es fácil, con lo que ya que te pones a mover el motor, levantas culatas y limpias bien. El atractivo del proceso es el "bajo coste" a consecuencia de la poca mano de obra necesaria. salu2

Depende de lo que se entienda por "buenos". El PS3 para conducción rutera por todo tipo de carreteras, despreocupado si está seco o mojado y sin grandes pretensiones deportivas es un neumático excelente. Si lo quieres comparar con el Pilot SuperSport, entiendo que buscas algo más deportivo y por tanto que no te parezcan "buenos". La PS4 hereda bastantes cosas "buenas" de la PSS. A eso me refiero y por eso lo entrecomillo. El PS3 'solo' es superior al PS2 en agua, pese a la creencia generalizada que hay de que son las sucesoras y en mi opion error por parte de la marca en llamarlo de esa manera. Lo que la gente esperaba de la PS3 (sin conocer mas que el nombre y prestaciones) es que fueran el relevo de las PS2. Ahora con la PS4 creo que han vuelto a la nomenclatura logica heredera. Y no es que comparase PS3 vs PS4 por lo que yo busque, lo comparaba porque es el comentario inicial del post. A falta de que se acabe el verano y lleguen conclusiones de comportamiento en mojado, todo apunta a que la PS4 es la sucesora de la PSS y en mojado que? habran mejorado? de entrada desconfio en un neumatico que destaque en todo y sea sobresaliente en mojado y seco, otra cosa es que vaya muy bien en un clima y sea más que decente en otro. salu2

Supongo que el tema del escape es como dicen, que al ser de poco a poco y cenizas no se queden en ningún sitio... igual cuando pongan el dpf ya es otra historia.

Gracias por comentarlo, como hay mucha gente interesada en el tema, en el que me incluyo, fue en el mismo sitio? O eres de otra zona? Porque comentes el sitio en cuestión...

Una pasada me parece...

Método?

Los ps3 no son los 'buenos' que tenía la marca, ni sucesores de los ps2. Eran los pilot super Sport. A ver estos ps4 que tal, por lo que comentan bien...

Pues si has cambiado juntas y retenes y sigue tirando es que te tira por otro sitio... Corrige la fuga y atento a si se lo bebe, igual desde adentro no lo ves...

Esto ya es el colmo... Cambia de mecanico en cuanto puedas.

Todavía no lo has hecho? que problemas tienes. Aquí tienes el pineado detallado. No te lies con los dos ICM a la vez porque tienen los mismos colores. Has una bancada y luego la otra.

Si lo coges del inturrptor tendrás que hacer contacto antes del interruptor o el positivo del interruptor y masa de algún tornillo. Te habrá pasado que has puenteado el pulsador del elevalunas o has tomado corriente de la linea entre el pulsador y el motor. salu2

Flipo con los consumos que haceis, si es verdad ya veo que la conducción es más que tranquila... yo en el escenario más 'economico' lo he llegado a ver en torno a 9 creo. Yo, personalmente siempre le metería 98, son coches "caros" de mantener y creo que la diferencia de una a la otra al fin y al cabo no será tan acusada para el bolsillo. Entiendo que ambos están diseñados para 98, aunque es posible meterle 95 y funciona. Y probablemente no aprecieis nada, sobre todo con el cariño con que usais el pedal derecho... Pero en cuanto el motor esté a plena carga se verá obligado a corregir el avance. Sobre el caso concreto del V10, date un paseo por los ultimos post porque se hablo del tema, un compañero adquirió uno recientemente y comparandolo con el de Herodes el consumo era notablemente más elevado en situaciones similares y finalmente creo recordar que algún problemilla tenia con la admision, si las pocas neuronas que me quedan no fallan. Yo, si tuviera que decir una cifra, entiendo que por carretera se te va a ir a 2-3 litros mas que tu actual 2.8. En ciudad ya no me atrevo. Ya nos contarás si finalmente te decides y nos enseñarás unas foticos... salu2

Yo me quedaría con el que antes me dieran... ante semajante máquinaria: "el que no querais, pa' mi" jajajaja

Pues muy disimulado.