GoNzCiD
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No lo se a ciencia cierta, pero seguramente cambien...
Perdona que no leí bien, del a3 y s3 8l si te valdrán, pero del golf o a4 seguro que tendrás que adaptar si los quieres poner.
Buenas!
Tengo que cambiar los dos espejos del s3 y me gustaría saber si los espejos del s3 8l son los mismos que el a3 8l, golf mk4, a4... o tienen algún anclaje diferente o algo a tener en cuenta
Gracias
hasta donde yo se son los mismos, lo que cambia de unos modelos a otros son las bases donde van atornillados a las puertas.
Un saludo
A eso es a lo que me fiero, esteticamente no tengo en mente si hay alguna diferencia realmente notable, pero los anclajes suelen ser distintos.
salu2
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Estaria bien ponerle un protector (funda) para aislarla lo maximo posible del frio, sobretodo cuando duerme al exterior.
Está a buen recaudo :claugh:
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A parte del tema de luces no se si variará algo en la electronica por el tema de la gasolina... Mecanicamente ni idea.
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Jajaja, lo que no se si alguien picará tras leer ese mail. Huele a estafa desde lejos....
No estaríal mal decirle que te lo mande, y a segundo dia de los 5 que te da que se lo lleve de vuelta que no te gusta.
salu2
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No lo se a ciencia cierta, pero seguramente cambien...
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Me sorprende que la mia lleve ya 4 añitos, una bosch s4 creo que era. Teniendo en cuenta que lo muevo mas bien poco...
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Dile que le das menos que está afeitado a ver por donde te sale... 
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Me siento a mirar q me interesa Gonzi ya sabes esas bobinitas
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Ya hablamos...
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Probe 4 tipos de bujias.
Origen en NGK6 y Bosch6 van igual a mi forma de ver.
Cobre/Nikel Bosch grado 7 y las ultimas que llevo NGK6.
Entre las 2 ultimas, la Bosch las cogi por equivocacion en grado 7 cosa que deberia ser en 6, aveces en mañanas frias le costaba arrancar y sonaba feo, hasta que la bujia alcanzaba algo de calor y volvia a la normalidad, lo sullo son las de grado 6.
Los foros extranjeros, hablan de 2 tipos de bujias de cobre, y las mas aconsejadas por el caracter agresivo que dan son las BKR6E de NGK llamdas V Line 20, la otra version que comparaban era la acabada en EK y explicaban que son mas suaves.
Creo recordar que no el mismo numerito de nomenclatura equivale a mismo grado termico entre distintas marcas. No recuerdo si entre bosch y ngk ocurre esto.
salu2
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En el conce los tienes baratos
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Según lo que pretendas gastar y lo que estés buscando exactamente hay donde elegir.
Tienes marcas como supersprint que tienen cosas que dicen que van bien, milltek que tiene un buen sonido o la opcion de pasarte por algún taller especialista que te harán quizás lo que más se aproxime a lo que buscas.
salu2
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Ah.... si es que tio tambias tanto al b5 de look que me pierdo
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Ya tengo decidido que voy a tirar cableado nuevo hasta la ECU, y quitar cableado viejo. En cuanto tenga tiempo lo haré, cosa que ahora no me sobra mucho, pero la teoria la voy sacando, tomando medidas y haciendo esta parte del arnes nuevo para llegar y montar.
Yo no quiero cambiar las tapas, porque las tengo bastante limpitas (por dentro) y total, los adaptadores no acaparan mayor problema.
salu2
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Si, hay que anularlo, y se empalma uno a uno, no en el mismo orden (creo) y sobra una masa.
Si quieres nada mas que quitar y poner has de irte a cosas de estas:
http://www.hstuning.com/product_info.php?products_id=4347
salu2
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c***, que buena oferta pillar el pack!!!
Separadores plastico = 28.5
4 Bobinas = 123.5
TOTAL = 152
Kit de 4 bobinas junto con separadores plastico = 160
Alguien me lo explica?
salu2
PD: es caro
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No es plug&play como dices, necesita algo de mano de obra, pues hay que anular el ICM, o bien haciendo un puente o bien aprovechando cuando sueldes al mazo de cables que va detras del motor.
salu2
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De precio no estoy muy puesto pero si no necesita nada gordo de mantenimiento no me parece desorbitado si el coche en general está bien.
Lo del azul pues quizás tengas razon y hay cosas que en las fotos todavía salta más el contraste.
El volante no es por el estado, sino porque volante + molduras en aluminio (por ejemplo) te va a parecer otro coche (a mejor).
Si no tienes tiempo/paciencia ni medios, creo que para las molduras lo mejor será que tapes bien e intentes pintarlas o vilinarlas puestas, pues no es complicado pero es laborioso y hay que desmontar bastante.
Mosquis Zeimon, mira que sigo tu post y no me suena lo del azul....
salu2
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Me han echo un regalito anticipado jaja.
http://www.awesomegti.com/coilpack-wiring-loom-replacement
Ya es algo que me ahorro para cuando tenga la unidad de 1.8T
Conectó todo bien? Notaste alguna diferencia o solo fue por precaución?La pregunta es por la conversion o por el cambio de cableado?
- Si es por lo primero: no se hace por precaucion, se hace porque tiene beneficios. El motor en general se nota más redondo, se dan menos problemas de missfires, el ralentí es mas estable, te quitas los ICM que sufren desgaste y fallos (valen una cifra), y cuando toquen cambios de bobinas son mas económicas también, la chispa es mejor en general por lo que se mejoran (o eliminan) los retrasos de encendido y se pueden galgar las bujías mas espaciadas.
- Si es por lo segundo: en un 1.8T es relativamente fácil cambiar el cableado entero además de poco trabajo extra (comparandolo con que al menos has de cambiar las clemas) y así lo saneas, que con el tiempo y el calor está bastante degradado.
salu2
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Leches, salpicadero azul? con volante y aireadores en negro que raro queda no?
Si confias en el mecanico que te ha dicho eso, seguramente esté bien. Además tiene buen mantenimiento reciente con lo que eso que te ahorras a corto plazo.
salu2
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Si, voy a poner las blue, sobre todo despues de lo que me han comentado. Lo que estoy terminando de decidirme es por los discos... (Mas que decidirme, buscar alternativas)
Avisame con lo que sea, ya sabes... yo las pastillas las voy a probar. Ahora que hasta dentro de mes y medio o dos meses los discos no los tendré.
salu2
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No es rest, y a juzgar por la altura de la suspension no creo que lleve sport, quizá las llantas las puso como opcional en la compra.
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Yo ya estoy casi decidido.
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Tengo que cambiar los discos y pastillas traseros, creo que siempre son los gran olvidados y nadie le presta mucha atencion. En todos lados donde leo, se habla que la frenada ha de ir compensada, que de nada vale meter unos discos como paelleras y pinzas de 20 pistones delante si detrás lo dejamos de serie, puede hasta frenar menos. Este es un artículo de recomendada lectura
Ahora bien, tengo muerta de risa la frenada delantera del S4 esperando para montar, tengo manguetas, palieres, pinzas y discos pondré unos ATE powerdisc como los que llevo y pastillas dudo entre unas EBC redstuff (pero son un dineral) o unas necto altas prestaciones o similar. ¿Que monto en la frenada trasera? ¿Hay algo en el mercado que merezca la pena? Había pensado en montar la bomba y servofreno de un gasolina V6 que es el mismo que el del S4.
Ya llevo latiguillos metálicos, aprovecharé para meter un líquido mas decente
saludos
Te dejo otro enlace curioso sobre discos en concreto y problemas asociados: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths
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Pero que mas quisiera Toni que hubiera sido así,........,.....el quattro lleva un mes en el dique seco por un jaleo de tornillos de suspension gripados, mangueta taladrada (mal) y tornillo de palier pasado,................ del que espero salir pronto.
Que mal suena eso...
Restaurando a los dias de gloria un S4 2.7 biturbo y mejorándolo
en Audi S / R / RS
Publicado · Editado por GoNzCiD
Pues hombre, para el tema legal no sabría asesorarte mucho, pero me da a mi que como no tengas una factura/diagnostico/peritación del estado del coche una vez salido del taller no podrás justificar que el coche ha salido hecho unos zorros del taller. Más aún por lo que dices que seguramente ya no tengas el coche cuando se celebre el juicio si llegais...
Un diagnostico con lo que dices es jodido... si de chasis y transmision no se ha tocado nada no creo que vengan las vibracion por ahí, pero también dices que presion de ruedas incorrecta y demás que ya no se que pensar. No obstante, lo más normal, viendo que se ha abierto bastante el motor pueden ser desde los tacos del motor a que un cilindro no queme bien y tengas missfires, pasando o conjuntandolo también con lambdas, EGT, MAF, Sensor de velocidad de giro... en mal estado o que no le llegue bien gasolina.
Quizás no sea yo el mejor para decirlo, como poseedor y buen fan de esta carrocería, pero estos coches (teniendo en cuenta lo que es y del año que es) van muy muy bien cuando están correctos, pero los años no pasan gratis, su mantenimiento es clave, sus fallos si no van finos te pueden traer de cabeza y en los ultimos años su precio de compra es barato como para que la gente que lo compra no lo cuide porque no sabe o no puede pagar lo que necesita.
Como te digo, veo complicado dar diagnistico con lo que dices y sin verlo, había que hacer diagnostico/logs para ver que de motor va bien en un principio. A ralentí es estable? Luego ver si los tacos motor y transmision están bien, así como embrague y bimasa (si lo lleva o le han montado el monomasa).
De los fallos que dices pues el ABS es posible que tengas el modo test activado y hasta que no lo hagas saltar no se te va a ir del cuadro y el anticongelante quizás esté mal la boya del depósito o no han enchufado la clavija.
No obstante, y viendo la trayectoria de este maltrecho motor (por lo que cuentas de según ibas levantando, más la dudosa reparacion actual)... Creo que si de un primer vistazo no le ves nada claro y quieres de verdad verlo funcionar como debiera yo lo llevaría a un sitio con garantías de que conocen estos pecualiares motores, porque como ya te dije, si dan problemas pueden ser muy puñeteros y liarte a cambiar cosas en un sin razón cuando la causa realmente viene por otro lado.
salu2