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No es rest, y a juzgar por la altura de la suspension no creo que lleve sport, quizá las llantas las puso como opcional en la compra.

Yo ya estoy casi decidido.

Te dejo otro enlace curioso sobre discos en concreto y problemas asociados: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

Que mal suena eso...

Los bricos los habrás visto de un longitudinal, mira a ver si encuentras de algun trasversal. Pero muchas veces si es cierto que hay que desmontar bastantes cosas para llegar a lo que te interesa.

Desconozco el origen, pero ciertos modelos exclusivos en paises minoritarios con volante a la derecha se piden con volante a la izda para mantener su posterior valor, de lo contrario este coche no lo hubiese comprado el compañero, por ejemplo.

La culpa no es de la marca, es de los borregos personas de esta suciedad sociedad. Realmente la marca reacciona bien, la gente no se dedica a ver a personas de más merito como tu calificas. salu2 PD: Yo también he tenido algún percance de esta índole... me uno al club

Totalmente de acuerdo, sino no me lo habría comprado. No podría faltar esta contestación a la pregunta.... es obvio que se equivoca el que tiene estos motores y le preocupa el consumo por su desembolso. Está más que debatido por los foros, pero hay gente que estos datos nos interesan para otros propositos: - Simplemente conocimiento/curiosidad. - Calcular autonomía - Comprobar si tu consumo es normal con otros motores iguales (puede ser un motivo de que algo no va del todo bien en tu máquina) .... salu2 y a gastar 98

Como decis, las cosas que necesitan de apriete final en posicion de trabajo son aquellas que veas que cuando la suspension se comprima eso conlleve un movimiento o soporte a torsion o similares, las rotulas giran en su propio eje... Esas fotos son de los tutoriales de ECS, verdad? y la foto creo que es de un S4.

No estoy yo tan seguro, es una situacion complicada... a muy despacio yo creo que como no se sirva del freno no tiene opcion... salu2

Pues si dices que es en la conexión del manguito, pues estará rajado, duro, cuarteado, abrazadera floja...

De qué goma hablamos A4 Turbo? precio ya montada?

Si esto es cierto, es una cosa que ha cambiado mucho desde el B8. Porque en un B5 y en los V8 de los B6/7, el mantenimiento es notablemante más caro que un 1.8T o 2.0T, por ejemplo.

Ojo, engrasar es manchar un poquito con el trapo, que algunos enbadurnan la pastilla en grasa y luego dirán que no frenan, verdad?

Yo suelo montar F1 asymetric 2, me duran unos 20k km, con la llanta 18 unos 175€ cada una con labio protector....

las traseras unas firestone y tenian dibujo pero, eran antiguas cristalizadas. Pues me alegro que al final no sea mucho y si, gomas y frenos son fundamental, suspension y otros elementos de transmision muy importantes. Un saludo

Pues igual si la batería está muy KO no funciona, pero yo lo he probado en un A3 8l y un B6 que pitaba 3 veces al arrancar con el error de frenos/ABS. En ambos casos con pinzas no lo hizo, batería nueva y "problema" solucionado... Pero si tu dices que no es 100% seguro, te creo y se agradece el comentario.

La suspensión es una maravilla. No es excesivamente incómoda y el coche va sobre raíles. Rígida y perfectamente asentado. El único pero es que el paso por badenes (aún yendo despacio) es algo seco y brusca, pero no es algo que me preocupe. Un saludo Cierto, no es para hacer ciudad ni bacheados. Yo por ejemplo los badenes los paso parado, pero parado parado..... Y calles empedradas meto segunda y a ralentí... eso si, ciudad a penas piso. salu2

Para descartar esos picos de la batería, te puedes ayudar de las pinzas a otro coche para arrancar, de este modo no dara ese pico de tension y no registrará error. El coste de la comprobación es 0€ y no se pierde nada. salu2

Ok, pues mira que lo apreté yo cuando restauré las pinzas (y juraría que con el par indicado), y despues cuando fui a cambiar las pinzas me las vi muy mal (soy un flojete ). En mi caso no se me caen los discos porque tengo metidos unos espárragos. Y lo que hago es sujetar con un alambre la pinza, desde el porta a algun brazo por ejemplo. Y lo del palier perfecto me parece... yo tengo lo siguiente, un separador con una barra soldada (como si fuera una piruleta), y de eso me sirvo para apretar/desapretar, asi me ahorro el quitar las tapas de los bujes (que he perdido o me han robado en alguna ocasion y me han costado 35€) y el no rozar las llantas por accidente. salu2

Ah ya no llevan? y que montan la bobinas hitachi? Di por hecho que si lo llevaban, lo siento. Afirma que si hizo logs...

Me da que físicamente no son iguales los motores, aunque hay modificaciones que se acompañan de electronica para tu motor. Que van encaminados sobre todo al tema de la carbonilla. Sobre consumos ni idea.

En ese caso pilla a awesome, es en UK, que de momento pertenecen a la Union Económica Europea y no hay que pagar el iva ni aduanas pues ya pagas impuestos en el pais de origen (perteneciente a la UEE). Como bien indicas si sale igual o poco más caro, yo me quitaba de problemas de aduanas y te tardará menos. salu2

Que tal con la suspensión, contento?

Buen brico, aunque como dice athabasco no es muy común tener prensa en casa... jeje. Dos dudas: - Cuando desmontas la pinza, juraría que no es obligatorio desmontar la pinza y luego el portapinzas, puedes quitar el portapinzas directamente con las dos hexagonales no? - Yo lo que suelo hacer es medir la altura y comprimir con el gato para apretar las piezas que necesiten llevarlas a su posición de trabajo. En los silenblock lo entiendo, pero en el palier es una cosa que no le encuentro la lógica, para eso tiene las rotulas que hacen juego y tiene su correcta posicion completamente perpendicular al apoyo del buje esté la suspension comprimida o estirada, no? Por cierto, yo la ultima vez que lo he desmontado (la pinza para cambiar disco y el palier para el guardapolvos), me ha costado mucho más quitar la pinza que la punta de la homocinetica, debido al espacio de trabajo... salu2