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Hola a todos,

 

Estoy intentando cambiar el alternador de mi S3 motor APY del 2000 y hoy no lo he conseguido. He logrado dejarlo ya suelto sin sus dos pasadores, pero a la hora de sacarlo hacia arriba toca con el colector de admisión y no consigo hacerlo salir de ninguna manera.

 

He visto bricos por youtube del motor 1.8T pero en estos la mariposa de admisión queda en el lado izquiedo del motor mirándolo de frente y quitándola se saca el alternador, pero en mi caso la mariposa de admisión está en el lado derecho.

¿De verdad hay que sacar el colector de admisión para liberar el alternador?

 

Saludos

Los bricos los habrás visto de un longitudinal, mira a ver si encuentras de algun trasversal. Pero muchas veces si es cierto que hay que desmontar bastantes cosas para llegar a lo que te interesa.

Si, es a la derecha, pero hicieron unidades bajo peticion con el volante a la izquierda.

Desconozco el origen, pero ciertos modelos exclusivos en paises minoritarios con volante a la derecha se piden con volante a la izda para mantener su posterior valor, de lo contrario este coche no lo hubiese comprado el compañero, por ejemplo.

Siempre he pensado que el hecho que Audi ceda vehículos a los futbolistas en vez de mejorar su imagen de marca, la empeora. No entiendo por qué no se reconoce más mérito a científicos, médicos, ingenieros o gente culta, que a futbolistas que ni si quiera son un ejemplo de civismo en muchas situaciones.

P.D: Reconozco que no me gusta nada el fútbol.

La culpa no es de la marca, es de los borregos personas de esta suciedad sociedad. Realmente la marca reacciona bien, la gente no se dedica a ver a personas de más merito como tu calificas.

salu2

PD: Yo también he tenido algún percance de esta índole... me uno al club

 

Estos coches son para no mirar consumo para eso es mejor tener un mechero para diario y este para darle un poco qe si no se llenan de carbonilla jejejejej

 

Totalmente de acuerdo, sino no me lo habría comprado.

 

No podría faltar esta contestación a la pregunta.... es obvio que se equivoca el que tiene estos motores y le preocupa el consumo por su desembolso. Está más que debatido por los foros, pero hay gente que estos datos nos interesan para otros propositos:

- Simplemente conocimiento/curiosidad.

- Calcular autonomía

- Comprobar si tu consumo es normal con otros motores iguales (puede ser un motivo de que algo no va del todo bien en tu máquina)

....

salu2 y a gastar 98

Como decis, las cosas que necesitan de apriete final en posicion de trabajo son aquellas que veas que cuando la suspension se comprima eso conlleve un movimiento o soporte a torsion o similares, las rotulas giran en su propio eje...

Esas fotos son de los tutoriales de ECS, verdad? y la foto creo que es de un S4.

La verdad que viendo la foto y el coche en la parte trasera yo creo que con el quattro hubieras salido, eso si casi sin darle gas por que si patina entonces nastideplasti...

 

S2

No estoy yo tan seguro, es una situacion complicada... a muy despacio yo creo que como no se sirva del freno no tiene opcion...

salu2

Pues si dices que es en la conexión del manguito, pues estará rajado, duro, cuarteado, abrazadera floja...

De qué goma hablamos A4 Turbo? precio ya montada?

El mantenimiento, no es mucho mas caro que un A4 normal, un 20-25% mas, pero básicamente, porque lleva mas aceite y los consumibles, ruedas, discos y demás, son mas grandes.

Si esto es cierto, es una cosa que ha cambiado mucho desde el B8. Porque en un B5 y en los V8 de los B6/7, el mantenimiento es notablemante más caro que un 1.8T o 2.0T, por ejemplo.

+10 atabasco y añadir, limpiar bujes con una grata para evitar vibraciones y limpiar las guías de la pastilla y los tornillos de la pinza engrasados con grasa de cobre bien limpios claro y engrasar la superficie de contacto con la pastilla y pinza para evitar chirridos.

Ojo, engrasar es manchar un poquito con el trapo, que algunos enbadurnan la pastilla en grasa y luego dirán que no frenan, verdad?

Si no se hacen muchos kms casi lo mejor es mirar de ponerle una marca que la goma sea mas bien blanda y que duren menos, por que el problema de cristalizado no es tan acusado y te obliga de alguna manera a cambiarlas mas a menudo, dunlop por ejemplo suelen ser de goma blanda y son las que llevo yo ahora en el eje trasero, asi compenso de alguna manera el mayor desgaste que suelen tener los neumaticos en los traccion delantera con respecto a los traseros y mejor agarre atras al ser mas blandas, que dicen que es mejor y que tu Luis, lo has vivido en tus carnes.

 

S2

Yo suelo montar F1 asymetric 2, me duran unos 20k km, con la llanta 18 unos 175€ cada una con labio protector....

bueno confirmo, gracias a dios solo ha sido las cubiertas, asta las llantas se han salvado, tenian un bocado pero solo era el filo y no afecta en nada, convergencia hecha y nada fuera de lo normal, asi que 260 euros las 4 cubiertas continental y 20 euros la convergencia.

 

Solo decir que muchas gracias por las muestras de cariño y por la ayuda.

 

pdt, javi, confirmo que tenemos un coche muy muy duro.

 

Pdt 2, no escatimeis en seguridad del vehiculo y si toca cambiar ruedas hacer lo que podais y cambiarlas que no os pase como a mi, que creia que podia aguantar y que nunca me iba a pasar y zasca en toda la boca.

 

S2

 

Vaya faena... como dicen, de lo malo malo no parece demasiado grave, y lo mas imporante: no hay daños personales.

 

Por curiosidad, qué gomas montabas y cómo estaban de gastadas?

 

 

salu2

las traseras unas firestone y tenian dibujo pero, eran antiguas cristalizadas.

 

Pues me alegro que al final no sea mucho y si, gomas y frenos son fundamental, suspension y otros elementos de transmision muy importantes.

Un saludo

Hola, lo de las pinzas no es fiable, de hecho un fallo típico en bmw y mercedes con satélites de puertas para airbag que montan fibra optica, (z4, x3, x5 e70, 7 e65) suelen dar por saco con el mismo tema, de hecho si metes un osciloscopio ves perfectamente como sigue produciéndose el pico de tensión, eso si mueves mas rápido el arranque por que sumas intensidades, pero va a seguir con fallos de funcionamiento.

 

Del fallo del arranque revisa el 109 que tiene mucha pinta, ya que alimenta la uce motor, si esta deja de ser alimentada mientras tienes el contacto dado (como es tu caso) el abs registra fallo de comunicación con motor y por eso se enciende el abs y evidentemente no arranca o se para, por que no alimenta la uce motor.

Pues igual si la batería está muy KO no funciona, pero yo lo he probado en un A3 8l y un B6 que pitaba 3 veces al arrancar con el error de frenos/ABS. En ambos casos con pinzas no lo hizo, batería nueva y "problema" solucionado...

Pero si tu dices que no es 100% seguro, te creo y se agradece el comentario.

 

Que tal con la suspensión, contento?

 

La suspensión es una maravilla. No es excesivamente incómoda y el coche va sobre raíles. Rígida y perfectamente asentado.

El único pero es que el paso por badenes (aún yendo despacio) es algo seco y brusca, pero no es algo que me preocupe.

 

Un saludo

 

Cierto, no es para hacer ciudad ni bacheados. Yo por ejemplo los badenes los paso parado, pero parado parado..... Y calles empedradas meto segunda y a ralentí... eso si, ciudad a penas piso.

salu2

Para descartar esos picos de la batería, te puedes ayudar de las pinzas a otro coche para arrancar, de este modo no dara ese pico de tension y no registrará error. El coste de la comprobación es 0€ y no se pierde nada.

salu2

Sí, puedes sacar el portapinzas directamente con los hexagonales pero también sale el disco con el conjunto o comprimes ambos pistones. Aún así hay más riesgo de que el latiguillo sufra porque hay más peso en vacío. Si lo sujetas para que no sufra el latiguillo el tamaño del conjunto es considerable y te acabará estorbando.

 

Digo de apretar el tornillo del palier en el suelo porque el par de apriete que lleva es muy alto y si no apoyas el coche, metes la 5ª y pones el freno de mano, es posible que lo muevas y no puedas llegar al par requerido. No es obligatorio hacerlo así, pero si recomendable para que sea algo "fácil".

 

Pues a mi sacar la pinza no me ha costado mucho, quitar el tapón del purgador para que entre la llave en el tornillo superior y listo!

 

Un saludo

Ok, pues mira que lo apreté yo cuando restauré las pinzas (y juraría que con el par indicado), y despues cuando fui a cambiar las pinzas me las vi muy mal (soy un flojete ). En mi caso no se me caen los discos porque tengo metidos unos espárragos. Y lo que hago es sujetar con un alambre la pinza, desde el porta a algun brazo por ejemplo.

Y lo del palier perfecto me parece... yo tengo lo siguiente, un separador con una barra soldada (como si fuera una piruleta), y de eso me sirvo para apretar/desapretar, asi me ahorro el quitar las tapas de los bujes (que he perdido o me han robado en alguna ocasion y me han costado 35€) y el no rozar las llantas por accidente.

salu2

los s3 no llevan icm.

 

prueba con el cauda desconectado , aver si mejora.

 

si haces un log de los valores lamnda y soplados , demandados y actuales , podemos ir descartando cosas.

Ah ya no llevan? y que montan la bobinas hitachi? Di por hecho que si lo llevaban, lo siento.

Afirma que si hizo logs...

Me da que físicamente no son iguales los motores, aunque hay modificaciones que se acompañan de electronica para tu motor. Que van encaminados sobre todo al tema de la carbonilla.

Sobre consumos ni idea.

Me he liado, el precio es casi igual pero la diferencia es que en ecs tuning te pueden liar con aduanas y que tarde mucho en llegar y el awesomegti es pedir y despreocuparse . De pedirlo lo are en awesomegti pero estoy en duda de si el stage uno o el dos. Pienso que con el stage uno seria suficiente pero no se si los s4 b5 con repro aguanta su embrague o se jode rapido

En ese caso pilla a awesome, es en UK, que de momento pertenecen a la Union Económica Europea y no hay que pagar el iva ni aduanas pues ya pagas impuestos en el pais de origen (perteneciente a la UEE).

Como bien indicas si sale igual o poco más caro, yo me quitaba de problemas de aduanas y te tardará menos.

salu2

Que tal con la suspensión, contento?

Buen brico, aunque como dice athabasco no es muy común tener prensa en casa... jeje.

Dos dudas:

- Cuando desmontas la pinza, juraría que no es obligatorio desmontar la pinza y luego el portapinzas, puedes quitar el portapinzas directamente con las dos hexagonales no?

- Yo lo que suelo hacer es medir la altura y comprimir con el gato para apretar las piezas que necesiten llevarlas a su posición de trabajo. En los silenblock lo entiendo, pero en el palier es una cosa que no le encuentro la lógica, para eso tiene las rotulas que hacen juego y tiene su correcta posicion completamente perpendicular al apoyo del buje esté la suspension comprimida o estirada, no?

Por cierto, yo la ultima vez que lo he desmontado (la pinza para cambiar disco y el palier para el guardapolvos), me ha costado mucho más quitar la pinza que la punta de la homocinetica, debido al espacio de trabajo...

salu2

Hay muchos que de apariencia están muy bien pero luego esconden muchas cosas.

 

Cuanto más leas el foro mejor conocerás el modelo y mejor podrás evaluar a los candidatos.

 

Yo no compraría ningún coche si no le paso el vagcom, si no me dan detalladas facturas o historial, si no hago una prueba de conducción. Eso como mínimo

Estas navidades he probado dos gasolina pequeños con DSG, por años que me encaja precio y motorizacion que quiero tiene que ser DSG7 (me gustaría la 6V) y del seco huyo por lo que dicen...

A parte de tener un mínimo de historial, estamos hablando de coches que han debido de pisar el taller solo una o dos veces, con lo que en este punto poco se puede mirar. Uno de motor iba mal, no se el que pero iba como si llevase un remolque de 500kg detrás, y el otro hacia un pequeño extraño al desembragar...

Ademas descarto directamente los que no me inspira confianza al hablar por teléfono, se niegan a enviarme fotos detalladas de exterior interior y me invitan a hacerme km para verlo... no estoy para tirar el tiempo, ya fui a ver alguno que estaba "perfecto", madre mia perfecto, le dije a la cara de todo menos bonito, si mi b5 esta mejor de chapa y le multiplica los años x8...

Llevo probados varios y no me convence ninguno, el mercado está bastante mal o al menos en esto en concreto que busco...

Asi que tras esto estoy planteandome bajar el liston e irme a por un 1.8TSI de 160CV con DSG6 que al menos el motor se como ha de ir ya que es el que monta el passat y el cambio es mucho más robusto que el 7V teniendo mantenimientos hechos.

salu2

os comento, fui esta mañana a mirar el del 99 del compraventa. el coche está impecable, tanto por dentro como por fuera, solo tiene un par de marcas en la defensa delantera. no me preocupa...me lo deja por 2400€ y me lo da con revisión hecha y las correas se las cambiaría esta semana..el coche al final tiene 363.000km...(yo según me dijo que tenía sobre 300mil, me lo imaginaba más cerca de los 300.000 que de los 400.000, pero bueno). no lo pude probar porque estaba en una nave entre varios coches y está dado de baja temporal para no pagarle el impuesto de circulación, pero lo arranqué, encendió a la primera, y justo al encender se oía como un chirrido agudo y algo metálico pero que a los 10 seg despareció ¿Qué puede ser, es normal? y otra cosa que me mosqueó un poco fue que mirando el motor, a parte de que no tenía la tapa de protección, justo debajo de la varilla de la cala del aceite, había un charquito de aceite, no sé si es porque pierde por algún lado o si al quitar la varilla del aceite o al volverla a meter fue goteando y acumulándose ahí...¿A alguien le pasó algo parecido?¿a qué puede ser debido? necesito ayuda, ya no sé que hacer, si quedármelo o no.

En mi opinion, y por ese precio descartado.

Como norma general al comprar de segunda mano:

- Si no se prueba no se compra.

- Si hay algo, por mínimo que sea, que no te encaja empieza a sospechar y a tirar del hilo... Puede que no sea nada pero hay que 'investigar'.

salu2

 

Con el del 2000 si es un restyling con canbus (el reloj del cuadro es digital no analogico) creo que si hay memoria en la ECU de los kms. totales reales aunque se hayan afeitado del cuadro.

 

Todos los coches de los compraventas no se por que son de un unico dueño y los kms. hechos por autopista, que curioso... :claugh:

 

Completamente de acuerdo, hace poco fui a mirar un VW Polo para la novia y fijandome en desgaste de asientos,pedales y cinturón del conductor no me cuadraban los kms, nada mas enchufarle el VagCom dió fallo al leer los kms (centralita manipulada) y comprobando los propietarios del coche salía que había tenido 5... un coche del 2010 y supuestamente de 2do dueño.

 

La verdad es que yo he comprado bastante de segunda mano. Y no se si será casualidad o que, pero he visto alguno que otro y no me terminan de encajar (estamos hablando de coches con maximo de 4-5 años), no se que hace la gente con los coches pero los debora... Y en estos para asegurarte de los km no tienes itv, solo facturas o notas de concesionario si han hecho ahí las revisiones (si es que les tocaba alguna supuestamente).

Respecto a lo de los km de la centralita, yo he probado en alguno de unico dueño y no modificados que no dejaba entrar en la centralita para ver los km, con lo que no es 100% seguro eso de que estén manipulados por no dejar entrar, también se decía que en los B5, al modificarlos dejaba de encenderse el FIS al abrir la puerta del conductor (supongo que será según con lo que lo hayan afeitado).

También es verdad que ahora lleva demasiada goma, las ruedas venian con 235/40/18 y es demasiado. En cuanto pueda las cambio.

Yo es lo que monto y queda muy gordote visto desde atras...