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Vaya faena... como dicen, de lo malo malo no parece demasiado grave, y lo mas imporante: no hay daños personales.

Por curiosidad, qué gomas montabas y cómo estaban de gastadas?

salu2

Al final cómo quedó la cosa?

 

A mi me pasaba algo parecido: pérdida de potencia en el aire y ruidos dentro del salpicadero. Desmonté todas las rejillas del aire del interior y puse el aire a tope. Me salió un montón de algo parecido a gomaespuma negra y desde entonces todo bien.

Y te cierra bien los circuitos cuando le dices para los pies, cara o luna?

Hombre, si en dos talleres te han dicho que puede ser de ahí, no sabes por donde seguir y estás atascado... no le veo mas opciones. O pides mas opiniones y te vuelves más loco o empiezas a cambiar de donde creas que viene o de lo mas barato a mas caro a ver qué pasa.

Pues yo creo q mirare el tema de hacer ese cambio por q lo del ICM es verdad q puede provocar más asperezas en el motor ... No hablo del extremo q sufrí yo donde directamente fallaba un cilindro y terminaba por quemar la gasolina en el catalizador con el consecuente olor y destruccion del mismo ...... Lo q pasa q no se como lo haré si ... Pedir un kit completo rollo en ECS tuning o pedir las bobinas en la propia Audi y los soportes en internet etc para completar la instalación .... Creo q este kit también lo tiene 034 motorsport q es algo más barato q ECS por el echo de q te ahorras el q sea de USA

 

 

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Lo más barato en cableado ya hecho yo creo que va a ser aquí.

pues en esa tienda de awesome que no conocía, me sale el kit en unos 900 y pico euros mas envio. en ecs son 700 dólares mas 115 de envio osea un total de unos 830 dólares aprox pero he intentado hacer el calculo en ese sitio que pones enlace y me sale algo mal porque me salen como 450 eurs a pagar de aduanas jaja. si podeis mirármelo vosotros a ver que os sale os lo agradecería, yo ahí me lie con algo seguro.

Anda, la han cambiado, ahora te tienes que registrar y te deja solo 3 al mes...

 

La opción de las barras, más que un tema estético, es un tema práctico. Si vas a ir a esquiar o te gusta salir en bici, sin barras es mucho más complicado, ya que dentro del coche no vas a poder meter esquíes y tablas de 4 personas o la bicicleta la tienes que desensamblar para que quepa. A la hora de venderlo puede ser un handicap. Y sobre la opción de ponerlas a posteriori, el techo es un tema delicado. Si no se hace bien y no se ajusta de forma adecuada, puedes tener problemas de filtraciones cuando laves el coche con agua a presión o cuando se acumule nieve encima del techo. Además, para poner las barras a posteriori hay que destapizar el techo y no todo el mundo es igual de cuidadoso y limpio a la hora de destapizar y que te quede igual de bien que si se colocan en fábrica antes del tapizado.

 

Saludos.

Por experiencia ya os informo yo que las barras son estetica pura y dura.

Si no las llevas, el techo tiene unos anclajes donde poner baca o soporte para esquies, bicis, etc., de modo que no añaden funcionalidad.

 

Por otro lado, aunque lleves las barras deberas comprar los adaptadores o barras de carga, que son inclusive mas caras que las que van directamente sobre el techo.

 

Dicho esto, yo las llevo pk me gustan esteticamente, pero de practico no tienen nada.

 

Hombre, yo he votado sin barras porque esteticamente me gusta más, pero estoy de acuerdo en que si va a montar bacas, mejor con barras. Que aunque te salgan más caras por los soportes específicos para tu modelo, al menos no marcas la chapa, que a mucho cuidado que tengas siempre se nota.

Y cuanto de fiable es esa información?

El ICM no se donde va exactamente en el S3, si sigues el cable de las bobinas llegarás a él. Es una etapa para modificar la señal que la ECU le envia a las bobinas. Es "comun" que con el tiempo se estropeen y mucha gente haga la conversion a bobinas TFSI eliminando el ICM, también puedes reemplazar por una nueva si quieres mantenerlo de origen ya que acabas de montar bobinas y bujías nuevas.

Aquí un forero pregunta y pone unas fotos para que lo ubiques, aunque no lo elimines tal cual plantea porque esto no va así. No se si en los S3 se hace, pero supongo que al igual que en los 1.8T se podrá hacer. Para eliminarlo has de puenearlo siguiendo algún esquema de tu modelo y montar las bobinas de un TFSI ayudandose de un adaptador pues son algo mas largas.

La bomba de la gasolina se puede medir el caudal, virtiendo en un vaso con regla para medir volumen durante x segundos del manguito que llega a la linea de los inyectores. Lo que no se es cuanto ha de dar la tuya. En algún manual taller o Elsa lo podrás ver.

salu2

Vaya faena, que va hacer, pillar el de 16 bits?

En AwegomeGti sale igual o mas caro que pedirlo a USA, ya he valorado esa opcion, y el pico que te clava es muy gustoso para ser hermanos, aparte descuentos 0.

 

El problema de estas empresas que son las primeras en estar en primera inea de tiro con aduanas, diria que tienen convenio para repartir ganancias.

 

AwesomeGTI es más caro que comprar a USA + portes + aduanas?

salu2

 

En serio pasais el tubo del reloj por ahí afuera?

No, era para que viera dónde va conectado...

 

Luego ya es entretenerse a pasarlo por donde cada uno vea. Lo ideal es por los pasacables que tiene el coche...

 

Ya había sacado el latigo...

En cuanto a lo q has notado !!!! Q es más fino !!! O menos vibraciones o como !??

 

 

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Yo todavía no lo he montado, los beneficios (sin entrar en mejoras) es que las bobinas son mucho más baratas y prescindes de los ICM, que como bien has sufrido es una pieza que con el tiempo rompe. Incluso puede que no te de error pero que no funcione correctamente y eso se note de alguna manera. Y esto suele dar quebraderos de cabeza.

Además cuando cambies bobinas, es como si cambiases el ICM, pues va integrado. Con lo que te ahorras su futuro presumible fallo.

Si fuese posible hacerlo con un cambio de bobinas (porque ya tengan fallos/años/km) o por un fallo en ICM como te pasó a ti, te va a salir mas o menos por el mismo precio.

El resultado es que va más fino, más redondo, algo más lineal y puedes galgar las bujías con mayor separacion para mejorar la chispa. (aunque sobre esto hay mucho por leer)

salu2

Es lo malo, hay que asumir el cambio de divisa (que poco rascas ahora mismo), los portes y aduanas (iva + gestion)

En la web de http://dutycalculator.com te puedes hacer una idea bastante fiel.

Que yo sepa no hay manera. Hace unos 7 u 8 años que yo ya dejé de comprar a USA por el tema de aduanas. Antes era un filón, entre que te parasen en aduanas era una posibilidad muy baja y que el cambio era realmente bueno, te ahorrabas un pico y además tenias productos que en Europa era dificil de conseguir, hoy en dia hay más variedad...

Tienes la alternativa de preguntar al tipo de awesomegti, que trabaja con cosas de ECS, a ver si te lo puede hacer y a qué precio. Te será más caro pero es en Europa y sabes exactamente lo que te va a valer.

salu2

El Audi esta apalabrado ya...

 

Un saludo.Portugues.

Pues mira que bien, fijate que yo pensaba que te iba a costar mas venderlo que encontrar el nuevo...

PD: Me pasa lo mismo que a ti... del anuncio a lo que realmente es

No se si te he entendido bien... pero si has comprobado que el relé de la bomba no funciona... presumiblemente será de eso.

Muy bonito, y bienvenido

500Km es lo que hace el V8 con un depósito de 98 en recorrido mixto.

Pues mira, ya es mas que el mio. Yo le hago algo mas de 400 con mixto. 500 por carretera circulando constante y 120-140 reales.

El rendimiento respecto al S4 nuevo como el de Ben es más que obvio... hay 2 litros a los 100 y unos cuantos CV mas...

Yo en el mio aunque es un V8 y lógicamente consumirá algo menos, nunca he llegado a un consumo medio de 14L ni pisándole, lo máximo 12 litros yendo alegre

Eso es que no lo has pisado.

O tenemos conceptos muy distintos de la palabra "pisándole" o no me lo explico. Pero los 14L los he pasado yo hasta en un 4R 2.0 TFSI.

La cosa es que el compañero asegure que haciendo un deposito 100% carretera con velocidades crucero sin ser nada desorbitadas saque 3.5L/100km más que la media del de herodes. Y estamos comparando coches iguales. A mi, suponiendo que las mediciones son con tempomat a mismas velocidades como indicais tambiém me parecen altas.

Como bien dice, quias tengas caudalimetros sucios, algún filtro o alguna lambda que no está marcando bien. Además como no sean buenos en el taller, sacar un fallo de estos cuando no registra ningun error la centralita, solo de las lecturas... es complicado.

salu2

Si has mirado el retraso de encendido supongo habrás comprobado mediante logs el estado de las lambdas, y demás graficas correspondientes.

Las bobinas y bujías son originales pero están en buenas condidiones o son nuevas? Quizás sea del ICM o la bomba de gasolina, cosas que no mencionas hayas comprobado y puede venir por ahí, aunque no de error.

salu2

Muchas gracias zeimon, luego me los estudiaré. De todos modos estos dias que voy tener vacaciones cuando el resto esten trabajando a ver si me lo instalo de una vez.

Germani, efectivamente el montar las bobinas de TFSI anulas esas pastillas que tu dices, que son el ICM. Además ya que me pongo pretendo sanear cableado. Ya que los kits que venden todos usan el arnes original.

No tengo mucha prisa en montarlo, ya tengo las bobinas y cinta anticalorica para el nuevo cableado. Me gustaría ponerles las placas de ecs en vez de los adaptadores del tuareg que son mas bonitas... pero a ver que hago al final, no se si se pueden conseguir sueltas.

salu2

En numero igual no, zeimon, pero si se ponderan yo creo que muchos de los que están a medias tienen gran peso. Frenos, turbo y cuadro...

salu2

En serio pasais el tubo del reloj por ahí afuera?

El mio es un a4 b6 1.8t cin garrett gtx2863r. Va forjado y todo eso y anda sobre 310/320 cvs y unos 450nm. El embrague de serie va aguantando pero se que sera por poco tiempo.

Buen avión...

Lo raro es que te aguante el embrague de serie.. jeje. El del link de ECS tiene una pinta cojonuda. Qué tienes pensado, para pillarlo en USA?

en este video se ve todo mas claro...

Se podría editar y poner en el primer mensaje...