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Hombre, si los pierdes rapido de vista es que no has desmontado mucho para seguirlos la pista, con lo que si lo pretendes arreglar así mejor llevalo a un taller. Lo primero que miraría es el estado del deposito, tiene un tamiz que es relativamente facil que con el tiempo se obstruya y se creen burbujas, aunque no creo que sea exactamente tu caso porque dices que baja el nivel y lo tienes que rellenar. Por otro lado, si no ves por donde gotea puede ser que tengas todo el liquido en los fuelles de la cremallera. Tampoco vendría mal que dijeras con qué liquido estas rellenando, como no le metas el suyo es facil que te comas la goma de los retenes de la cremallera. Lo mas dificil de cambiar es el manguito de alta presion, tienes que levantar la admision y además es de los mas caros. salu2 EDITO: zeimon se me adelantó en lo que escribía... jeje

Jaja, yo estoy a ver si cambio el leon y he visto un par de cosas y es que del anuncio al coche en cuestion .... salu2

Las fugas son dificiles de ver "por encima" y los sintomas puede ser muy posiblemente por una fuga. No obstante unos logs podrían ayudar. Mira por la zona de las DV (o revisala) Un saludo

en la pagina de ate lo pone, copio y pego Técnicamente es posible combinar las pastillas de freno ATECeramic con el PowerDisc o con discos de freno perforados. En esta combinación, la potencia de frenado se mantiene igualde alta que en el caso de una pastilla de freno original ATE o de equipamiento original. No obstante, la interacción entre ambos componentes puede conducir a una mayor emisión deruido durante la frenada. Las pastillas de freno ATE Ceramicson pastillas que fueron desarrolladas para el conductor que prioriza el confort. Esta es la razón por la que recomendamos combinar las pastillas de freno ATE Ceramic con discos de freno normales, es decir, lisos. saludos Esto solo habla de confort y que las ceramic no se concibieron para potenciar la moridida. Cosa que yo tenia pensado que eran mejores que las normales y juraría haber visto que tienen mas coeficiente de rozamiento. Yo insisto, tras probarlas y cuando digo probarlas no me refiero a montarlas en coche y darme un paseo, sino que hacer unos tramos serios y rodar miles de km. Me precieron muy malas, y lo achaqué a que necesitarían disco ceramico igualmente para ganar mordida, eso si, fatigarlas no fui capaz.

El precio me parece económico, si el golpe no es grave y reparable y las gomas están bien, adelante. Eso si, ten en cuenta que si las otras 3 llantas no están nuevas con brillo se va a notar cuando reparen la tercera, o pintas las 4. Pero ten cuidado, que hay algunos que cuando solo te pintan no lo hacen bien y acaba levantandose la pintura, he visto unas cuantas ya así. salu2

Hombre, lo que hay que tener claro que uso se le va a dar. Si es una conduccion tranquila quizas muchos de los compuestos que se estén aquí hablando sean contraproducentes como dice duke además de tirar el dinero. Me sorprende lo de las ATE ceramic + powerdisc, o no hacen el mismo compuesto para segun que modelo o no hacemos el mismo uso de los frenos. Yo hablo de montarlas en un S3 8P y frenan mejor las de origen, que no se quien las hace, que las ATE ceramic sobre powerdisc ambas. Si suponemos que si hacen el mismo compuesto en la gama ATE ceramic, y afirmais que os frenan bien... o las mias estaban defectuosas o no tenemos el mismo concepto de frenada. Si para detrás estas dudando entre red o green, pues las green no las he probado, pero las red en frio van algo peor, pero tienen mas mordida y creo que manchan menos que otras superies. salu2

Duerme con el cuchillo y con la suspension... jaja Personalmente opino lo mimo. Puedes ahorrar en detalles, cosas de interior, pasticos del motor,... pero en suspension y frenos mejor no arriesgar. Espero que no te vaya mal, pero opino como quattro. salu2

Si las DV de forge te parecen caras, mejor no mires más piezas de calidad y menos en temas de escapes homologables. Solo el papeleo te va a salir más caro que una DV. Yo pillé hace ya años, por el 2009, pillé un par de ellas por 165 libras en awesome gti pero se las compré en ebay. salu2

Hay cosas que creo que ya lleva montadas el compañero. Sobre el monomasa de S4 me extraña que solo soporte 400nm cuando es eso lo que da de serie y este kit supuestamente es candidato a montar por los que le metan chicha al coche... salu2

Ufff, las ATE ceramic las he podido probar con ATE Power disc y tiene muy poca mordida, eso si, el disco a penas se desgasta y casi imposible fatigarlos... Compuestos ceramicos sin disco para ceramicos muy pésima combinación. salu2

Yo voy a intentar traer de usa los de jhm de dos piezas y nucleo de aluminio...

Pues de legales me parece a mi que poco.

Pues ya dirás que has visto al final... si tienes razón que de la primera vez que te leí lo de cambiarlo por un S4 hace ya unos años. Y los precios están hoy en dia bajos, lo malo es que son coches que necesitan de un mantenimiento que, debido a sus altos precios respecto al valor del coche, los propietarios no están dispuestos a pagar y así pasa. salu2

Pues yo los vi y la verdad que me llaman mas la atención los tarox que tienen... Zeno Sixty: El kit para Quattro especifico 369€ aprox en casa, eje delantero y trasero. El kit de A6 C5, 312 y 255 precio 475€ aprox en casa, eje delantero y trasero. Los Talbox veo que ya su precio base es alto, y con la ventaja de que puedes escoger entre 3/4 tipos diferente de acabado, rallados, perforados, mixto y tal que menos mal que el acabado da igual cual escojas que el precio se mantiene. Pero ya hablamos de que la pareja delantera especifica ronda los 347€... Sin envio ni pareja trasera... Aprox 700€ pareja delantera y trasera + envió... No me imagino en S4 jojojo. Si, se que van a ser caros, pero quiero unos buenos discos, que aguanten y duren. He probado varios que envejecen enseguida, que no frenan lo que debieran, o que se fatigan enseguida.

Petan todas las que no han llevado mantenimiento, que son (por desgracia) casi la mayoría. salu2

Yo no pondría ni uno ni lo otro. Y para deslimitarlo, algún preparador te hará una repro y deslimitar la velocidad por menos dinero. salu2

Bueno, lleva ya varios años interesandose por un S4 y ahora dice que se vuelve a gasolina... jaja. Me parece un poco 'escusa'... En serio. Lo siento porque como no lo arregles mala salida va a tener, pero bueno, hay veces que las cosas son así! salu2

Y las estabilizadoras?

Pues yo los vi y la verdad que me llaman mas la atención los tarox que tienen...

Jeje, yo también tengo un par de cosas desde hace tiempo, pero no tanto como desde octubre. Eso tiene mala pinta ya...

La diferencia ya te digo que es muy notoria, ya que no solo aumentas potencia sino la forma de entregarla, de serie es una cuadra de 150 CV pero domados.

Lo más barato es repro y ya.

Me confundí de referencia, esos de stoptech son una pieza, los dos piezas son estos, el precio es bastante elevado y además mas pesados que los de jhm. Alquien ha probado o sabe referencias de los Tarox G88? Por cierto zeimon, cuanto quieres gastarte en pastillas + discos traseros y que medida de disco es la que montas? Un saludo

Estoy buscando precio de estos de stoptech 126.33096sl/r La cosa es que si cambio las pinzas necesitó meterlos en ficha o tener problemas en la ITV, y no me apetece mucho, además los kits se te van a 1500€, o conocéis alguna opción más económica?

Ese enlace no veo de 320 ninguno, todas son para cuando montas las 18Z de 6 pistones que te vas a los 345-365 o las alcon o stoptech de 355, no? Tengo una buena liada si... Ya tengo las bobinas para conversion a TFSI en casa , solo me queda el arnes. Unos IC de AWE sobredimensionados. No se si liarme con los k04 + escape. Y los frenacos planteados a falta de decidir si si o no. Y en esto es lo que te iba a decir de los frenos: los gordos molan, y esteticamente con las ultraleggeras que se ven más. Pero no descarto venderlas y poner las de origen con un buen disco, pues he probado estos ultimos años varias pastillas y (aquí viene lo que te interesa) la mordida de los brembo max con EBC amarillas es muy buena, el problema es que los discos aguantan pocos km y así que se desgastan un poco deben perder alguna propiedad que hace que se calienten en exceso y vibren, luego se enfrian y vuelven a no vibrar hasta que los metes otro tramo. Por eso, si encontrase unos buenos discos, ligeros, ventilados y aislados del nucleo para que disipen bien el calor, montaría las de origen que me hacen la función. WAJE, llevo un tiempo buscandolos para pinza de origen, me da igual si dos piezas o una pieza mientras tenga nucleo de aluminio, tipo RS4 (que es otra opcion, pero la pinza es que es muy fea) Alguien ha probado los zimmerman sport (creo que llama así a la gama alta para reemplazos de serie), junto con una pastilla abrasiva? no tienen pinta de ser malos y he estado tentado de pillarlos en alguna ocasion que estaban en oscaro de oferta. salu2