GoNzCiD

El precio me parece económico, si el golpe no es grave y reparable y las gomas están bien, adelante.

Eso si, ten en cuenta que si las otras 3 llantas no están nuevas con brillo se va a notar cuando reparen la tercera, o pintas las 4. Pero ten cuidado, que hay algunos que cuando solo te pintan no lo hacen bien y acaba levantandose la pintura, he visto unas cuantas ya así.

salu2

Hombre, lo que hay que tener claro que uso se le va a dar. Si es una conduccion tranquila quizas muchos de los compuestos que se estén aquí hablando sean contraproducentes como dice duke además de tirar el dinero.

Me sorprende lo de las ATE ceramic + powerdisc, o no hacen el mismo compuesto para segun que modelo o no hacemos el mismo uso de los frenos. Yo hablo de montarlas en un S3 8P y frenan mejor las de origen, que no se quien las hace, que las ATE ceramic sobre powerdisc ambas.

Si suponemos que si hacen el mismo compuesto en la gama ATE ceramic, y afirmais que os frenan bien... o las mias estaban defectuosas o no tenemos el mismo concepto de frenada.

Si para detrás estas dudando entre red o green, pues las green no las he probado, pero las red en frio van algo peor, pero tienen mas mordida y creo que manchan menos que otras superies.

salu2

Duerme con el cuchillo y con la suspension... jaja

Varito hay un compañero del foro que en su a3 montó una suspensión como la tuya y después de 20.000 y circulando a 130/140 partió el
vástago y tuvo un accidente gordo,anda de denuncias y las primeras contestaciones de la empresa se lavaba las manos, a ver si contacto con él y que se pase por aquí,un saludo!!!


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Esa suspension no es de lo mejor pero tampoco para tener miedo, precaucion como todo coche rebajado, pero bueno, va a quedar tremendo el tdi con las 18 y el 2 din que le hace mucho, yo estoy tambien barajando poner el 2 din rest, y en las vacaciones me paso tambien a la roscada bilstein b14, y mi bilstein b12 se la llevara un forero lo mas seguro

Personalmente opino lo mimo. Puedes ahorrar en detalles, cosas de interior, pasticos del motor,... pero en suspension y frenos mejor no arriesgar. Espero que no te vaya mal, pero opino como quattro.


salu2

No no tenia intencion de gastarme tanto...

Otra duda, los downpipe, e visto que hay catalizado y sin catalizar, y luego eso aparte de que no se cual necesito, tema ITV y demas como va?

Si las DV de forge te parecen caras, mejor no mires más piezas de calidad y menos en temas de escapes homologables. Solo el papeleo te va a salir más caro que una DV.

Yo pillé hace ya años, por el 2009, pillé un par de ellas por 165 libras en awesome gti pero se las compré en ebay.

salu2

Hay cosas que creo que ya lleva montadas el compañero.

Sobre el monomasa de S4 me extraña que solo soporte 400nm cuando es eso lo que da de serie y este kit supuestamente es candidato a montar por los que le metan chicha al coche...

salu2

Yo lleve ebc verdes en el golf y no me gustaron nada. Al A3 le puse ATE Ceramic y esas si me convencieron.

 

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Ufff, las ATE ceramic las he podido probar con ATE Power disc y tiene muy poca mordida, eso si, el disco a penas se desgasta y casi imposible fatigarlos...

Compuestos ceramicos sin disco para ceramicos muy pésima combinación.

salu2

Yo voy a intentar traer de usa los de jhm de dos piezas y nucleo de aluminio...

Pues de legales me parece a mi que poco.

Pues ya dirás que has visto al final... si tienes razón que de la primera vez que te leí lo de cambiarlo por un S4 hace ya unos años. Y los precios están hoy en dia bajos, lo malo es que son coches que necesitan de un mantenimiento que, debido a sus altos precios respecto al valor del coche, los propietarios no están dispuestos a pagar y así pasa.

salu2

 

 

De los que tengo ganas, son los que venden en AwesomeGti, los Zero Sixty, rallados y con almohadillas, tienen una pintaca buff.

 

Pues yo los vi y la verdad que me llaman mas la atención los tarox que tienen...

 

 

Zeno Sixty:

El kit para Quattro especifico 369€ aprox en casa, eje delantero y trasero.

El kit de A6 C5, 312 y 255 precio 475€ aprox en casa, eje delantero y trasero.

 

Los Talbox veo que ya su precio base es alto, y con la ventaja de que puedes escoger entre 3/4 tipos diferente de acabado, rallados, perforados, mixto y tal que menos mal que el acabado da igual cual escojas que el precio se mantiene.

 

Pero ya hablamos de que la pareja delantera especifica ronda los 347€... Sin envio ni pareja trasera... Aprox 700€ pareja delantera y trasera + envió... No me imagino en S4 jojojo.

 

Si, se que van a ser caros, pero quiero unos buenos discos, que aguanten y duren. He probado varios que envejecen enseguida, que no frenan lo que debieran, o que se fatigan enseguida.

Hola. ..por lo que he leído en este mismo foro las cajas de cambio automaticas del a8 d2 petan si o si...solo es cuestión de tiempo. ..así que otro voto negativo al cambio jejeje

 

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Petan todas las que no han llevado mantenimiento, que son (por desgracia) casi la mayoría.

salu2

Yo no pondría ni uno ni lo otro.

Y para deslimitarlo, algún preparador te hará una repro y deslimitar la velocidad por menos dinero.

salu2

Bueno, lleva ya varios años interesandose por un S4 y ahora dice que se vuelve a gasolina... jaja.

Me parece un poco 'escusa'...

En serio. Lo siento porque como no lo arregles mala salida va a tener, pero bueno, hay veces que las cosas son así!

salu2

Y las estabilizadoras?

De los que tengo ganas, son los que venden en AwesomeGti, los Zero Sixty, rallados y con almohadillas, tienen una pintaca buff.

Pues yo los vi y la verdad que me llaman mas la atención los tarox que tienen...

Jeje, yo también tengo un par de cosas desde hace tiempo, pero no tanto como desde octubre. Eso tiene mala pinta ya...

La diferencia ya te digo que es muy notoria, ya que no solo aumentas potencia sino la forma de entregarla, de serie es una cuadra de 150 CV pero domados.

Lo más barato es repro y ya.

Estoy buscando precio de estos de stoptech 126.33096sl/r

 

La cosa es que si cambio las pinzas necesitó meterlos en ficha o tener problemas en la ITV, y no me apetece mucho, además los kits se te van a 1500€, o conocéis alguna opción más económica?

Me confundí de referencia, esos de stoptech son una pieza, los dos piezas son estos, el precio es bastante elevado y además mas pesados que los de jhm.

Alquien ha probado o sabe referencias de los Tarox G88?

Por cierto zeimon, cuanto quieres gastarte en pastillas + discos traseros y que medida de disco es la que montas?

Un saludo

Estoy buscando precio de estos de stoptech 126.33096sl/r

La cosa es que si cambio las pinzas necesitó meterlos en ficha o tener problemas en la ITV, y no me apetece mucho, además los kits se te van a 1500€, o conocéis alguna opción más económica?

Ese enlace no veo de 320 ninguno, todas son para cuando montas las 18Z de 6 pistones que te vas a los 345-365 o las alcon o stoptech de 355, no?

Tengo una buena liada si... Ya tengo las bobinas para conversion a TFSI en casa , solo me queda el arnes. Unos IC de AWE sobredimensionados. No se si liarme con los k04 + escape. Y los frenacos planteados a falta de decidir si si o no.

Y en esto es lo que te iba a decir de los frenos: los gordos molan, y esteticamente con las ultraleggeras que se ven más. Pero no descarto venderlas y poner las de origen con un buen disco, pues he probado estos ultimos años varias pastillas y (aquí viene lo que te interesa) la mordida de los brembo max con EBC amarillas es muy buena, el problema es que los discos aguantan pocos km y así que se desgastan un poco deben perder alguna propiedad que hace que se calienten en exceso y vibren, luego se enfrian y vuelven a no vibrar hasta que los metes otro tramo.

Por eso, si encontrase unos buenos discos, ligeros, ventilados y aislados del nucleo para que disipen bien el calor, montaría las de origen que me hacen la función.

WAJE, llevo un tiempo buscandolos para pinza de origen, me da igual si dos piezas o una pieza mientras tenga nucleo de aluminio, tipo RS4 (que es otra opcion, pero la pinza es que es muy fea)

Alguien ha probado los zimmerman sport (creo que llama así a la gama alta para reemplazos de serie), junto con una pastilla abrasiva? no tienen pinta de ser malos y he estado tentado de pillarlos en alguna ocasion que estaban en oscaro de oferta.

salu2

Si te mido los cables rojos desde las bujias hasta donde vayan te vale?

 

Un saludo,

Ben

Eso es justo lo que necesito, los cables que van por dentro del macarron rojo hasta donde llegue su conector, si van detras o a un lado y uno es más largo que el otro...

Llevo delante las necto altas prestaciones en el A3 con discos brembo. No me gusta nada comparado con el A4 con pastilla sparco y disco de serie llevando los 2 la misma pinza y disco de misma medida (288 y pinza ATE 57). No se si es culpa de esa combinación o el servofreno pero no frena bien, la primera mordida bien pero si vas rápido y das varias frenadas no frena bien. Se le ha cambiado latiguillos y líquido y sigue igual. Frenos y pastillas tienen 20.000km. Voy quitar pastillas y montar las yellowstuff pero va a ser más adelante.

En mi experiencia, los productos brembo, si no son los tope de gama son una 'basura'. Y digo tope, porque solo los más altos son validos, las gama media como brembo max y similares envejecen en 'dos' frenadas.

salu2

Uff, recuerdo haberme leido ese tema cuando lo publicaron y la verdad que tiene mucha miga y mucho que sacar.

Tienes razon en que mucha gente solo mete frenada delante, y la verdad que si no vas "al turron" la sensación es que frena mas (raro es que en una frenada en recta notes que muerde menos)

Lo que ocurre es que descompensas el reparto de frenada, pero es que depende de como creo que decian muy bien en ese artículo del estado de las gomas (conozco a muchos que montan siempre nuevo delante y pasan para atras la vieja, a mi me gusta rotar y cambiar las 4 del tirón).

En parte esta situación de frenada descompensada se mitiga con la electronica del coche, que creo que los pre no montan el EDB junto con el ABS para este reparto en funcion de lo que midan los captadores del ABS.

Por otro lado nunca hay que olvidar que nuestro chasis es muy pesado de delante, incluso los quattro. Y que la frenada delantera ha de ser menor que la trasera. Esto no quita para que si mejoramos el eje delantero no descuidemos el trasero.

Quizás podrías aprovechar y pillar también los 265 (o 256 no recuerdo) ventilados del S4 rest, a ver si cuando montes los delanteros, mejoras los tiempos... que ya vi que en albacete se coló ahí un AFN en la parte alta... jeje.

Creo que necesitas también las pinzas traseras el S4, Yo es que ultimamente ando un poco alterado con los frenos y no se si la acabaré liando. Tengo ahora mismo presentados unos 265 4 pistones monobloque, pero creo que lo voy a vender porque tengo un comprador interesado y voy a ver si me monto esto y esto. A ver si consigo que alguien que viaje a USA me los traiga, que sino entre portes y aduanas se me va el vino en catas. Para meterle unas buenas pastillas con las pinzas de serie y aligerar peso y mejorar ventilación (me ha dado por ponerle a dieta).

En cuanto a los compuestos no es facil, a parte de que te encaje el precio o no... para poner las rojas yo creo que le pondría las amarillas o las blue ndx. Puedes llegar a una combinación que tenga mucha mordida pero que se caliente mucho, esto mas bien en el eje delantero, ya es raro verlo en un coche de calle en la trasera.

salu2 y ya nos contarás que decides

 

Van mejor que de serie, pero con el cambio de brazos el cambio es muucho mejor, sobre todo a altas velocidades.

He buscado por todos los lados, y me a sido imposible conseguir los brazos de desguace, y al mismo precio los limpias, me dan buen resultado

 

Yo he llevado ambas alternativas, y creeme que el cambio parece nada pero se nota... Coincido en que es dificil de encontrar en desguaces, yo las pillé por ebay y las lijé y pinté con negro satinado. Al cambio las escobillas son mas baratas, el desembolso grande es solo los brazos, y esteticamente queda mejor.

Puse unas fotos en su día por si querias ver la diferencia estética, pero supongo se habrán perdido pues estaban en imageshack

salu2