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Eso es justo lo que necesito, los cables que van por dentro del macarron rojo hasta donde llegue su conector, si van detras o a un lado y uno es más largo que el otro...

En mi experiencia, los productos brembo, si no son los tope de gama son una 'basura'. Y digo tope, porque solo los más altos son validos, las gama media como brembo max y similares envejecen en 'dos' frenadas. salu2

Uff, recuerdo haberme leido ese tema cuando lo publicaron y la verdad que tiene mucha miga y mucho que sacar. Tienes razon en que mucha gente solo mete frenada delante, y la verdad que si no vas "al turron" la sensación es que frena mas (raro es que en una frenada en recta notes que muerde menos) Lo que ocurre es que descompensas el reparto de frenada, pero es que depende de como creo que decian muy bien en ese artículo del estado de las gomas (conozco a muchos que montan siempre nuevo delante y pasan para atras la vieja, a mi me gusta rotar y cambiar las 4 del tirón). En parte esta situación de frenada descompensada se mitiga con la electronica del coche, que creo que los pre no montan el EDB junto con el ABS para este reparto en funcion de lo que midan los captadores del ABS. Por otro lado nunca hay que olvidar que nuestro chasis es muy pesado de delante, incluso los quattro. Y que la frenada delantera ha de ser menor que la trasera. Esto no quita para que si mejoramos el eje delantero no descuidemos el trasero. Quizás podrías aprovechar y pillar también los 265 (o 256 no recuerdo) ventilados del S4 rest, a ver si cuando montes los delanteros, mejoras los tiempos... que ya vi que en albacete se coló ahí un AFN en la parte alta... jeje. Creo que necesitas también las pinzas traseras el S4, Yo es que ultimamente ando un poco alterado con los frenos y no se si la acabaré liando. Tengo ahora mismo presentados unos 265 4 pistones monobloque, pero creo que lo voy a vender porque tengo un comprador interesado y voy a ver si me monto esto y esto. A ver si consigo que alguien que viaje a USA me los traiga, que sino entre portes y aduanas se me va el vino en catas. Para meterle unas buenas pastillas con las pinzas de serie y aligerar peso y mejorar ventilación (me ha dado por ponerle a dieta). En cuanto a los compuestos no es facil, a parte de que te encaje el precio o no... para poner las rojas yo creo que le pondría las amarillas o las blue ndx. Puedes llegar a una combinación que tenga mucha mordida pero que se caliente mucho, esto mas bien en el eje delantero, ya es raro verlo en un coche de calle en la trasera. salu2 y ya nos contarás que decides

He buscado por todos los lados, y me a sido imposible conseguir los brazos de desguace, y al mismo precio los limpias, me dan buen resultado Yo he llevado ambas alternativas, y creeme que el cambio parece nada pero se nota... Coincido en que es dificil de encontrar en desguaces, yo las pillé por ebay y las lijé y pinté con negro satinado. Al cambio las escobillas son mas baratas, el desembolso grande es solo los brazos, y esteticamente queda mejor. Puse unas fotos en su día por si querias ver la diferencia estética, pero supongo se habrán perdido pues estaban en imageshack salu2

De los zimmermann ese modelo es la gama buena entre los dos que tienen para reemplazo de serie. Ventilados creo que son todos para el eje delantero de los B5, otra cosa es que sean perforados o rayados. Entre los ATE powerdisc y los Zimmermann yo creo que me iria a por los zimmerman. Desconozco lo de la ITV pero yo creo que me toca para dentro de poco y los tengo rayados. A parte del tema ITV, los perforados, si no son buenos Y tus pastillas son abrasibas y se ponen calentitas es posible que se te acaben rajando. Un saludo

Pues muchas gracias, si algún dia de estos voy a pasar por la zona con tiempo te avisaría! por cierto, eres nuevo por el foro?

Te agradezco mucho tu interés Ben , pero lamentablemente las fotos no me sirven de mucho. Para que te hagas una idea, lo que voy hacer es ponerle las bobinas que lleva el tuyo al mio, y necesito hacer una conversion, pues llevan distintos pines. Venden kits para ello, pero me gustaría ya puestos montar cableado nuevo y estos kits no sustituyen, sino añaden. Entonces quiero saber si los cables de tu motor me valen, los que van dentro de ese macarron rojo, Por eso el saber hasta donde van y la longitud que tienen. Muchas gracias!

Muy bonito y muy cuidado se le ve... la gasolina muy bien de precio, lo malo son las teperaturas, hay que refrigerar al bicho! jaja

Lo desconozo, pero si te suena lo de la campaña, pásate por un conce y pregunta con el numero de bastidor si tiene campaña pendiente, como son así de listos en este pais, no están obligados y esperan a que pases por allí para acertelo, en vez de notificartelo salu2

Otro voto más para el no cambio...

- Creo que tu S6, el octavia RS y M3 son coches que no se pueden comparar. - Como te dicen, no sabes si el octavia lleva 300CV... - Contra el M3 no tienes nada que hacer (quizas en la salida), para ser un trasera con semejante potencia se deja manejar en curvas comparado con un S6 (que es un coche muy grande para estos terrenos) - Hacerle una repro sin acompañar de hardware a un atmosférico, la ganancia es mínima. Quizás si cambia el soft de la caja de cambios notes más prestaciones.

Resumiendo muy muy mucho: - De consumos ponte de media el doble que el A3 - Averias? No se ve muchos problemas (graves y generalizados) por lo que te puede fallar como cualquier otro - Costes de mantenimiento, algo más caro en este tipo de motores. Pero como bien dices, donde se disparan en en los RS. - Seguro que no te defrauda. salu2

Van mejor que de serie, pero con el cambio de brazos el cambio es muucho mejor, sobre todo a altas velocidades.

Pensaba que teniendo un poco mas de ancho de vias, iria mas "tabla" por asi decirlo, ayudando en el agarre final, aun que claro, mas tabla cuando se pierda la traccion mas dificil sera enderazrlo. Me refiero a meter más ancho detrás que delante para que queden ambas igual. Vas a mejorar el agarre en la parte trasera, estas en lo cierto. Lo que ocurre es que esto está así pensado porque como estos coches se van de morros, al ir mas estrechos del eje trasero se hace que subviren para paliarlo.

A mi tampoco me sale nada en el cuadro cuando lo activo y es de los últimos también, CANBUS con reloj digital

Creo que todo se podrá adaptar pero el paraca es distinto, creo que necesitas las guias del rest. El capot lleva distinto los surtidores del lavaparabrisas, que supongo los necesitarás si no te vienen y las aletas creo que llevan algo distinto en la zona de los faros/intermitentes lo que no es es si te vale o necesitarias unos faros del rest también... salu2 y bienvenido

Yo lo uso muy esporádicamente y lo doy cada 6 meses más menos... Como te dicen esto es para limpiar y nutrir, no para reparar. Para eso es restaurar...

Pues os estaría bastante agradecido si me podeis indicar a donde van a parar los cables que salen de las bobinas y que distancia tienen, el el cable que va por la linea verde que he pintado.

Yo uso ese producto para el cuero y ultimamente compro las garrafas grandes y relleno los botes, lo uso para los de casa y quedan muy bien... Sobre los emblemas usa acrysol como te dicen y sino pulidor.

Hola, alguien que tenga este motor me podría ilustrar de por donde van los cables de las bobinas y que dimensiones tiene? Un saludo Gracias por adelantado

Muy buena noticia... Sólo queda que lo pruebes y nos des más detalles... Yo estaba a punto de pillar el kit de ECS, porque pensaba que sustituía el arnés, pero no es así. Simplemente da una vuelta por debajo de las bancadas para enganchar en los originales y masas... No como el kit de 034 que luego se te quedan los adaptadores hechos un lío y no cierran los plásticos.... Y mi idea era sanear cables, ya que te pones! Así que ahora estoy mirando como lleva los cables del 3.0TFSI a ver si me vale y sustituyó el arnés y quitó el original pero sin cortarlo! Y así lo conservó. Pero lamentablemente aún no encontré nada por la web. A ver si algún compañero que lo tenga me ayuda. Con eso y vuestros adelantos, espero pronto hacer la conversión con cableado nuevo... Que es igual que lo vuestro pero repetir por dos y en vez de 4 por arnés una menos. Salu2

Como bien dices las opciones que tienes son uno de segunda mano, pero a ver a que precio y en que estado, sobre todo del tiempo que haya estado a la intemperie uno de desguace...El vaciarlo tendrás que engañar a la lambda, y posiblemente ni pases la itv. Además, supongo que llevarás 2, y los de un 1.8 no creó que te valgan. Salu2

De todas maneras el manguito de alta presion es posible que sude o esté el plastico duro/agrietado también con los años/km que tienen ya los B5's... Y no es barato el recambio... Yo lo cambié por precaucion más que por otra cosa al cambiar el de retorno de entrada a la bomba que este lo tuve que rajar para quitarlo porque estaba pegado y era imposible... salu2

Muy barato

Hombre, es muy salvaje... pero de ser verdad que ha perforado así la llanta sin doblarla ni nada tiene merito también. No obstante la entrada está en la banda de rodadura y tiene manchas de barro el coche, supongo que además será un cayenne metiendose en una zona de obra...