GoNzCiD

De los zimmermann ese modelo es la gama buena entre los dos que tienen para reemplazo de serie.

 

Ventilados creo que son todos para el eje delantero de los B5, otra cosa es que sean perforados o rayados. Entre los ATE powerdisc y los Zimmermann yo creo que me iria a por los zimmerman.

 

Desconozco lo de la ITV pero yo creo que me toca para dentro de poco y los tengo rayados. A parte del tema ITV, los perforados, si no son buenos Y tus pastillas son abrasibas y se ponen calentitas es posible que se te acaben rajando.

 

 

Un saludo

Hola, soy de madrid (las rozas) por si quieres verlo en directo...

 

 

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

 

Pues muchas gracias, si algún dia de estos voy a pasar por la zona con tiempo te avisaría!

 

por cierto, eres nuevo por el foro?

Te agradezco mucho tu interés Ben , pero lamentablemente las fotos no me sirven de mucho.

 

Para que te hagas una idea, lo que voy hacer es ponerle las bobinas que lleva el tuyo al mio, y necesito hacer una conversion, pues llevan distintos pines. Venden kits para ello, pero me gustaría ya puestos montar cableado nuevo y estos kits no sustituyen, sino añaden.

Entonces quiero saber si los cables de tu motor me valen, los que van dentro de ese macarron rojo, Por eso el saber hasta donde van y la longitud que tienen.

 

 

Muchas gracias!

Muy bonito y muy cuidado se le ve... la gasolina muy bien de precio, lo malo son las teperaturas, hay que refrigerar al bicho! jaja

Lo desconozo, pero si te suena lo de la campaña, pásate por un conce y pregunta con el numero de bastidor si tiene campaña pendiente, como son así de listos en este pais, no están obligados y esperan a que pases por allí para acertelo, en vez de notificartelo

 

 

salu2

Otro voto más para el no cambio...

- Creo que tu S6, el octavia RS y M3 son coches que no se pueden comparar.

- Como te dicen, no sabes si el octavia lleva 300CV...

- Contra el M3 no tienes nada que hacer (quizas en la salida), para ser un trasera con semejante potencia se deja manejar en curvas comparado con un S6 (que es un coche muy grande para estos terrenos)

- Hacerle una repro sin acompañar de hardware a un atmosférico, la ganancia es mínima. Quizás si cambia el soft de la caja de cambios notes más prestaciones.

Resumiendo muy muy mucho:

- De consumos ponte de media el doble que el A3

- Averias? No se ve muchos problemas (graves y generalizados) por lo que te puede fallar como cualquier otro

- Costes de mantenimiento, algo más caro en este tipo de motores. Pero como bien dices, donde se disparan en en los RS.

- Seguro que no te defrauda.

 

 

salu2

Me han llegado los limpias Bosch y limpian de lujo, y quedan pero que muy bien.

 

Los viejos

limpias1.jpg

 

Los nuevos

limpias2.jpg

 

Van mejor que de serie, pero con el cambio de brazos el cambio es muucho mejor, sobre todo a altas velocidades.

 

A no ser que te joda mucho estéticamente, yo no lo haría, pues vas a perder en el paso por curva. Va a irse más de morros (aún).

 

 

Salu2

Pensaba que teniendo un poco mas de ancho de vias, iria mas "tabla" por asi decirlo, ayudando en el agarre final, aun que claro, mas tabla cuando se pierda la traccion mas dificil sera enderazrlo.

 

 

Me refiero a meter más ancho detrás que delante para que queden ambas igual.

Vas a mejorar el agarre en la parte trasera, estas en lo cierto. Lo que ocurre es que esto está así pensado porque como estos coches se van de morros, al ir mas estrechos del eje trasero se hace que subviren para paliarlo.

A mi tampoco me sale nada en el cuadro cuando lo activo y es de los últimos también, CANBUS con reloj digital

Creo que todo se podrá adaptar pero el paraca es distinto, creo que necesitas las guias del rest. El capot lleva distinto los surtidores del lavaparabrisas, que supongo los necesitarás si no te vienen y las aletas creo que llevan algo distinto en la zona de los faros/intermitentes lo que no es es si te vale o necesitarias unos faros del rest también...

 

 

salu2 y bienvenido

Yo lo uso muy esporádicamente y lo doy cada 6 meses más menos...

Como te dicen esto es para limpiar y nutrir, no para reparar. Para eso es restaurar...

Pues os estaría bastante agradecido si me podeis indicar a donde van a parar los cables que salen de las bobinas y que distancia tienen, el el cable que va por la linea verde que he pintado.

 

Yo uso ese producto para el cuero y ultimamente compro las garrafas grandes y relleno los botes, lo uso para los de casa y quedan muy bien...

 

Sobre los emblemas usa acrysol como te dicen y sino pulidor.

Hola, alguien que tenga este motor me podría ilustrar de por donde van los cables de las bobinas y que dimensiones tiene?

 

 

Un saludo

Gracias por adelantado

Bueno despues de muchisimo tiempo pero mucho mucho , he dado con el santo grial de los conectores para hacer definitivamente la conversion a bobinas sin cortar ni un solo cable .

 

Ya estan localizados los conectores

Tfsi

bobina 3 pines

Icm 4 pines

Y el que me a costado un cojon de tiempo encontrar y que hoy he dado con el de casualidad..... bueno de casualidad no por que desde que llevo buscando este conector no hago nada mas que remirar los conectores de todos los coches con los que me topo en el taller .

Os dejo una foto del conector que me faltaba para duplicar los cables que vende integrated

 

Muy buena noticia...

 

Sólo queda que lo pruebes y nos des más detalles... Yo estaba a punto de pillar el kit de ECS, porque pensaba que sustituía el arnés, pero no es así. Simplemente da una vuelta por debajo de las bancadas para enganchar en los originales y masas... No como el kit de 034 que luego se te quedan los adaptadores hechos un lío y no cierran los plásticos.... Y mi idea era sanear cables, ya que te pones!

 

Así que ahora estoy mirando como lleva los cables del 3.0TFSI a ver si me vale y sustituyó el arnés y quitó el original pero sin cortarlo! Y así lo conservó. Pero lamentablemente aún no encontré nada por la web. A ver si algún compañero que lo tenga me ayuda.

 

Con eso y vuestros adelantos, espero pronto hacer la conversión con cableado nuevo... Que es igual que lo vuestro pero repetir por dos y en vez de 4 por arnés una menos.

 

 

Salu2

muy buenas foro ,estoy estoy empezando a oir el sonido lata del catalizador de mi A4 b5 2.6 del 96,q solucion tengo? comprar uno en desguace en mejor estado q el mio si encuentro o vaciarlo pero e escuchado q si lo vacio me puede dar fallo y no me pasaria itv.alguien sabe algo si me sirve el de algun otro a4 b5 el del 1.8 o 1.8t o algun otro.espero vuestras respuestas .un saludo

Como bien dices las opciones que tienes son uno de segunda mano, pero a ver a que precio y en que estado, sobre todo del tiempo que haya estado a la intemperie uno de desguace...

El vaciarlo tendrás que engañar a la lambda, y posiblemente ni pases la itv.

Además, supongo que llevarás 2, y los de un 1.8 no creó que te valgan.

 

Salu2

En el gasolina pasa lo mismo, desde el manguito que sale del deposito, hace unos empates, de manguito de goma a metalico, y las bridas pierden apriete y empiezan a rezumar por todas, apretalas con un alicates de corte o cambialas.

 

De todas maneras el manguito de alta presion es posible que sude o esté el plastico duro/agrietado también con los años/km que tienen ya los B5's... Y no es barato el recambio... Yo lo cambié por precaucion más que por otra cosa al cambiar el de retorno de entrada a la bomba que este lo tuve que rajar para quitarlo porque estaba pegado y era imposible...

 

salu2

Yo acabo de cambiar aceite, todos los Filtros, brazo de suspension y limpieza de la geometria del turbo por 150€. y ya tengo mi ITV pasada un añito mas!!

Muy barato

¿Y como os explicáis esto?

 

IMG-20151115-WA0018.jpg

 

Hombre, es muy salvaje... pero de ser verdad que ha perforado así la llanta sin doblarla ni nada tiene merito también.

No obstante la entrada está en la banda de rodadura y tiene manchas de barro el coche, supongo que además será un cayenne metiendose en una zona de obra...

Jeje, por qué será que sobre todo gente que ha comprado unas cuantas veces en el mercado de segunda mano tenemos esa percepcion?

Creo que lo que buscas es un poco dificil por no decir imposible.

Bajar la altura implica una suspension más firme, estas quitando recorrido y de lo contrario harías tope continuamente.

 

Si conoces a alguien que lo lleve porqué no lo pruebas y ves si te gusta o no?... Yo no he probado esa en el chasis de un 8P, y no se las preferencias de cada uno pero me parece una suspension cojonuda sin ser molesta. Obvio es que pierdes confort, es lo que hay. Si circulas todos los dias por carreteras en mal estado para un uso tranquilo pues te va a molestar. Si es poca distancia, buen firme y puedes reducir un poco la velocidad en badenes,... estarás contento cuando lo tires a las curvas!

 

Mira, despues de todo lo hablado y lo que dices, mi consejo es:

- Si quieres no perder el confort que tienes ahora es volver a montar el equivalente de origen (puede que sea sach?)

- Si quieres bajar algo el coche perdiendo algo de confort, la bilstein. ¿Cuanto pierdes? Creo que no es una valoración objetiva, cada persona lo puede acusar más o menos. Más que acusar diría valorar/darle importancia. Quizás con ir un poco más lento en ciudad, asfalto en malas condiciones...

- Ten en cuenta que ambas cosas no las vas a poder conseguir. Personalmente encuentro un equilibrio bastante conseguido en los acabados s-line o S/RS. Cambiarlos es porque buscas más irte a un lado u otro.

Hola

Yo he comprado el mío en concesionario oficial Audi y con libro de revisiones, entiendo que en esto no debería haber trampa, no?

en concesionario oficial Audi no pueden jugarsela, tranquilo

 

en concesionario oficial Audi no pueden jugarsela, tranquilo

Cosas peores se han visto.

 

 

Eso iba a decir yo... Donde se va a conseguir más fácil acceso a cualquier dato que en un conce?

Si el gerente/dueño del taller es un sinvergüenza, deja de serlo por adquirir una concesion?

 

En fin que te la pueden meter doblada y salirte mal una compra de segunda mano sea donde sea, pero por lo general, los compraventa y sobre todo con los importados siempre hay que ir con la sospecha por delante.

Simplemente es comprar un coche barato, adecentarlo al menor coste posible para revalorizarlo y venderlo por todo lo que puedan. Además a dia de hoy, por mucho que digan de garantía... se lavan las manos en cuanto puedan.

 

En fin, que habrá algunos de los que te puedas fiar... muchos, pocos no te se decir. Pero yo apostaría que hay más pufos que sitios de confianza.

 

 

salu2

Muy bueno!