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otra cosa, el dif torsen actua tanto en aceleracion como en retencion, mas seguridad.

El tema es que actua siempre que haya diferencia de par

Es un tema de conversación con muchísimas opiniones, la mía es que para el día a día, algún track y salidas/tramos, con el torsen abierto de serie es más que suficiente y el beneficio del mantenimiento que es prácticamente nulo.

Pues bien, en los v siempre conviene hacer los cambios a la par en ambas bancadas.

Y si no te tira por ningún sitio más, mejor.

Como vas de batería?

 

Pues simplemente quitarle peso a la línea de escape jajajajaja

O en en el mejor caso cambiarle las petancas ya investigaré jajajajaja

tu crees que quitando la petaca central se ganara sonido?

 

 

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Algo seguro que ganas, quizás a ralentí o punta gas a penas notas cambio, pero cuando pises a fondo se nota seguro.

Te tiraba por las juntas? Es "comun" en los bloques V6/V8 de la época con el paso de los años, has revisado tambíen los tapones que lleva al final de los arboles y (no se si lleva el V8) una junta del patin tensor del arbol de levas?

Te lo digo porque es por donde se suele ir y es una pena que cambies las juntas y tengas que volver a levantar en un tiempo para esto otro que te digo...

En un Quatrro por ciudad a ritmos legales, lo que mas se nota es su consumo jeje, dandole caña depende de la situacion donde te encuentres, subiendo hacia mi casa es una gran pendiente, en varios tramos destaca por su pendiente casi vertical y curvas muy cerradas, como se comporta? Un vicio, donde un delantera o trasera se quedaria medio clavado haciendo rueda, este se pone a 3 ruedas y la 4a rueda que esta en el aire derrapa un poco pero se calma rapido al tocar suelo.

 

Hay otra sensacion que para mi gusto, es de las mejores, cuando a un delantera le pisas a fondo, a comparacion a este hay un gran cambio, la forma de pegarte al asiento, y de sentir toda la carroceria conmutada con el asfalto da mucha seguridad, en mi delantera no sentia nada de esto.

 

Lo unica pega que le veo a esta traccion, es que al no llevar autoblocante, si se queda patinando como me paso ayer, inciando la marcha en 1 pediente muy fuerte, se pone a patinar como un delantera y dependera de otro factores, pero el eje trasero no empujaba a penas nada, le force un poco mas el acelerador, a ver si por inercias daba traccionado pero no... Al final cogi un poco de carrerrilla y subio bien.

frena un poco con el pie izquierdo.

Mete ese bloque 'nuevo' ya, porque si el otro no te está dando fallos y esperar a ellos, posiblemente se te quede encima de un palé y es una pena, porque con lo que comentas seguro que te da más compresión que el otro.

 

refloto colegas. Un quattro se puede hacer unicamente traccion trasera?

haz la prueba, quitale los palieres delanteros a ver que pasa.

 

Acabo de recibir el vagcom 401.1 e imposible entrar en el modulo 46. ¿Alguien sabe el motivo? Estoy desesperado ya :(

Me da a mi que mucha mano le han metido a ese coche... estará conectado algun modulo que no sea 100% compatible con la anterior que tenia, o vete a saber.

Yo creo que es mejor repararlo, salvo que cuando lo abriesen la otra vez rompieran algo...

Uno de sengunda mano está en las mismas...

Viendo que tienes mas llaves que San Pedro, sabes si la bomba que llevas tiene cierre a distancia?.

juraría que dijo que tiene una llave con mando...

o ininuas que le hayan cambiado la bomba?

A parte del espadín necesitarás el transponder para el imno.

Bueno pues parece que encontrado el fallo el rele 213 al quitarlo se apaga el clima como es logico y la luz del warning no hace cosas raras, sin contar que el rele esta caliente de que parece que no cierra el contacto.Comprare un rele nuevo y se lo pondre a ver que me dice. Gracias A4B51.8T por la ayuda.

me alegro, a ver si hay suerte!

Si los resultados son como la ultima foto de este enlace no me gusta, le da un brillo muy artificial.

Yo uso este y lo compro en garrafas grandes porque que se los doy también a los sofás de casa y se me iban los botes en un suspiro.

Un saludo

Tiene toda la pinta que la sonda que has cambiado y el cauda no han quedado bien conectados y el cable cortado en algún punto...

Pues es una pu*ada que solo tengas una llave, no se es raro, a ver si te van a hacer la pua y te encuentras un dia sin coche...es que suelen llevar como 4 llaves...

 

Lo otro es que hicieras un duplicado aunque solo sea del espadin para darle al contacto aunque no arranque (todo el sistema electrico funciona solo que no arranca) y programar el mando manualmente, hay un brico para hacerlo que está en este hilo al principio.

 

S2

Yo he pensado lo mismo, en el mio efectivamente me dieron 4 llaves, dos mandos completos, la llave taller y la de plastico...

Mira de pillar un juego y anular las otras.

 

es mucho lio de instalar?

 

Un saludo a todos

Creo que hay un brico. Si no lo hay en el hilo de duke80 está. La historia está en sacar el cable en el plafón que da un pulso para abrir o cerrar

 

Yo lo instalé hace tiempo ya y saqué el pulso del warning, que está mas a mano y juraría que hay un cable que solo da pulso cuando se abre desde el mando.... en mi hilo creo que lo puse y tiene que tener ya unos cuantos años...

Para la piel, yo le echo cera de aveja natural, que compre una vez en una feria ... los deja de lujo ... cuando pueda le echo una foto al bote por si quieres probar eso

 

Un saludo!!

Mira que había leido cosas, pero la cera esa... (supongo que de abeja). Lo mejor para el cuero son productos especificos para ello, normalmente en dos pasos, limpiador y acondicionador.

Un saludo

Gracias, alguno le habeis hecho algun log, o sabeis cuanto vienen dando de lectura de cauda, presion de turbo y gasolina (aunque lo importante es que sea constante...)

Un saludo

Los chinos no suelen tener el mismo concepto de genuine que nosotros... no se, pero una cosa es una carcasa para el movil, un radio cd, un soporte para el maletero, una bombilla.... y otra un inyector!

No lo encuentro pero aún me acuerdo que más de uno compro un IC frontal a precio de derribo en eBay con pésimos resultados y el trabajo que da el montarlo....

salu2

Muchas gracias, lo de las bobinas ya lo había visto en este mismo subforo, respecto a la DV tenia consciencia en los 2.0TFSI de los primeros S3 que era de membrana y la cambiaron por una de piston y con la PCV lo mismo, incluso venden algunas ya con el bypass taponado para anular la recirculación de gases y es muy fácil y rápido de cambiar.

Nada más en particular?

Un saludo

Buenas, es posible que vaya a ver un B7 del 2005, el 2.0TFSI de 200CV quattro para un amigo.

Quería saber qué me recomendais tener en cuenta sobre peculiaridades de este modelo en cocreto....

Muchas gracias compañeros de sub-foro

Como te dicen, el S4 de nuestra caja es un coche (bonito a mi parecer), a día de hoy barato de comprar pero no a la hora de mantenerlo. Si te quieres "despreocupar" económicamente no es tu opcion. No digo que falle continuamente, fallos tiene los 'normales' con los años que tiene, y depende de su uso y cuidados.

Pero el simple mantenimiento de aceites, frenos y demás ponte que te vas al "doble" que el 1.8T

Cuando rompe algun sensor, manguito, valvula relaccionada con la inyeccion/admision, siempre suelen ir en parejas. Las EGT que dice Athabasco se van en todos, antes o despues.

Y para meterle mano, a veces es complicado según la zona por la falta de espacio.