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Ojo a la ITV que según lo que pongas no te lo van a aceptar...

La caja de aguas es el mejor sitio como te indican, si has de agujerear algo compra un pasamuros o usa alguno si encuentras y corriendo. salu2

A eso suma lo que le incremente el precio de las piezas.

Revisate el sensor longitudinal que va en el asiento trasero. Lo desconectas, limpias contactos y vuelves a enchufar. Te ocurrió con gente sentada atrás?

Cierto, pero la pregunta es: ¿Porque no nos multan en españa? Por cierto Varito, muy interesante lo del logo de audi, me lo apunto, jejeje. Efectivamente te pueden multar, y tienes razón se pasan mucho con las multas. Pero bueno, en este caso no esoy de acuerdo contigo, la iluminación lleva una regulación y la veo importante, otra cosa es que por ejemplo te multen por poner unas diurnas (si las llevas bien montadas con atenuador y demás) que lo veo una mejora y una iluminación recogida en la reglamentación. salu2

Juraría recordar que el tornillo es de 14 y el teflon no es necesario.

Le llevas hecho mantenimiento a la caja de cambios?

Bendita casualidad.... Y ahí no te hacen falta más cosas todavía?

Jeje, si es por mi comentario (en parte) lo decia por lo que expliqué en el mensaje, cuando tratas de poner una fuente original pero con más funcionalidad de la época (a años luz de la de hoy en día) suele ser porque quieres mantener el estilo de origen de una manera muy rígida. Aunque también puede ser porque caiga en tus manos, como a athabasco! jaja Yo no es que sea un defensor de customizar o de conservar, me pueden llegar a gustar ambos. Lo que sí intento es que no quede como un collage, no se si me explico, hay cosas que las ves y te llevas las manos a la cabeza, cada una de un estilo totalmente distinto que acabas cargandote el pobre coche... salu2

Quizás antes no tenías configurado el filtro de corte a la parte trasera y ahora si...

Si no tienes consumo de aceite creo que el 5W40 es el correcto, uno bueno te va a ir mejor que un 10w40 normalucho. Que por otro lado yo no tengo la gama de magnatec en mi lista de aceites buenos, al igual que el visco 3000, pues son la gama baja y practicamente el mismo aceite, pues ambos pertenecen a la misma marca. A dia de hoy, un motul 100% sintético le da un repaso a ambos y es facil de encontrar. (otros 100% sinteticos no se encuentran tan fácil) Para el tensor del arbol de levas, juraría que hay un útil con el que puedes comprimir el patín tensor y sacarlo sin tener que sacar los arboles de levas, al menos se puede mover para cambiar sus juntas.

Hola, todas las repros que he visto para este motor están entre 280 y 310 (320 en algun caso) quitando o cambiando alguna parte del escape para las más optimistas. Por otro lado estos motores ya tienen un tiempo y km encima que afecta directamente al resultado obtenido, por eso también es más sensato hablar de incremento de potencia que no de potencial final, pues varía mucho del estado del motor y también del banco y altitud a la que lo realizas. Por eso yo siempre digo que si quieres meterlo en banco, para tener algo fiable, haz una antes y otra despues de la repro en las condiciones más parecidas y quédate con la ganancia más que con la potencia absoluta. Antes de que se me tire alguien al cuello, entiendase esto que si en vez de 265 te da 255 o 250 pues la perdida respecto a los papeles es casi despreciable y puede ser del desgaste o de las condiciones exteriores (hace bastante calor ahora mismo y esto afecta mucho en estos motores también). Si te da 210cv pues entonces ya si que dejate de repro y ponte a mirar fallos, pues algo le pasa. Como te indican, es bastante importante el estado de las bujías/bobinas, y a simple vista dificil de identificar si están OK. Habría que hacer unos log y mirar la corrección de encendido, si es elevada o no. Precisamente las bobinas, al igual que el caudalimetro son dos cosas que cuando avisan de fallo están destrozadas, pero que si están un poco regular de estado no da ningun error per sin embargo al ponerlas nuevas notas una mejora al conducirlo... Para eso, es tirar de logs y ver con los datos que da por donde pueden ir los tiros. Si nunca has cambiado bobinas, puede ser buen momento antes de la repro y además yo anularia las etapas de encencido y montaría las del TFSI, existen kits para ello. Mejoran la calidad de la chispa, pues las etapas de encendido que te digo (va encima de la caja del filtro del aire) también se degradan con el tiempo. Este es un cambio bastante común en las preparaciones gordas de los 1.8T (que el principio de funcionamiento es el mismo). Y las DV, como te dicen se ven con simplemente quitar la tapa central del motor, una a cada lado. Se suelen cambiar por las forge 007P que son de piston con muelles de dureza inercambiables en vez de las bosch originales de membrana que pueden dar problemas de fugas. Mi consejo es que antes de la repro, te asegures de que tienes el motor en buenas condiciones de encendido (bobinas/bujías/chispa) y de vacio (lineas de vacio/DV/manguitos de admision). Ni que decir tiene que los turbos soplen bien... salu2 y ya nos contarás

Me parece un curro digno muy bueno athabasco, pero a día de hoy yo me pregunto una cosa: Por qué algunos haceis una gran trabajo de adaptación para al final poner una fuente con años a las espaldas y funciones de la época cuando existen aparatos que funcionan realmente bien y tienen un aspecto exterior OEM igualmente y con mucha funcionalidad? Que por otra parte, ya el aspecto OEM no es tan purista con ese negro piano y tomas USB en el frente con esos interruptores... Lo único que veo es que te caiga el aparato en las manos a un precio ridículo y darlo salida... salu2 PD: se que no te va a sentar mal el comentario, no es la idea "Y LO SABES"

Yo lo he hecho una o dos veces y la verdad es que nunca protestó, siempre a la primera. Por probar, deja una buen rato la batería desconectada y mira a ver de rociar la electronica con un spray limpiador de contactos de residuo cero, por si es lo que dice que estén sucias las pistas...

Además de tener problemas en la ITV si quitas el cata... Para lo de la lambda hay soluciones si sigues interesado en quitarlo.

A no ser que te joda mucho estéticamente, yo no lo haría, pues vas a perder en el paso por curva. Va a irse más de morros (aún). Salu2

Eso tiene mejor solución, ve con el tanque lleno y metele peso... jeje

Es que eso de "parece" que está bien, cuando hablamos de baterías...

Esa temperatura es un poco alta. En mi caso, a ritmo normal va a 100º y a ritmo alto va a 120º. Todo ésto antes de la limpieza y puesta a punto. Si hay algún cambio te aviso, así ya sabrías qué es lo primero que tienes que mirar. Un saludo +1

Llevas todos los cables juntos?

en mi caso es tal cual como lo detallas pero no cabe ni siquiera unas pinzas o alicates para dar vuelta al enchufe; ni hablar si quieres meter la mano. Quizá sea por que es v6 Yo en el mío he cambiado las largas sin más problema que retirar el conducto de aire.

Exactamente por eso dije, si son buenos para el coche que tiene "mas castigo", tiene que ir bien para los de casa... jeje salu2

El naranja es solo un detalle más de lo que lleva ese bicho...