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A eso me refiero, como no te busques una alternativa de este tipo, en el resto de talleres no te sabrán hacer otra cosa que montar otra. Me da a mi que un poco tarde se le ha hecho el mantenimiento. Como te digo, el cambio del ATF no está contemplado en el programa de mantenimiento de audi, y el tiempo ha desmostrado que es necesario, pues un cambio cada 50mil km supone unos 300€ y una garantia para alargar su vida. Hay otras marcas, como BMW, que en su cambio steptronic tampoco tenia mantenimiento en europa, pero en EEUU si. Da que pensar no? todos sabemos como funcionan las garantias y responsabilidades en USA. Creo que hacer lo mismo que hizo larrauri es la mejor opción que tienes. Un saludo y ya nos contarás

Tal como dices de las diferencias con el GTI, y con los cambios que mencionas. - Bujías, yo las cambio cada menos km, pero bueno, el intervalo será el mismo que el del GTI, la diferencia es que monta 8 y el GTI 4. Algunas unidades creo también recordar que dieron algún problema las bobinas, otras 8. Aunque no den fallos, también se 'gastan' y se cambian para que vaya redondo. - Neumaticos y frenos, pues las gomas depende de la medida que montes ahora serán algo mas o menos caras. Los frenos seguro que son más caros, además que pesa más y seguro que te duran menos. - Impuestos y seguros ya depende de tu situación y los puedes saber exactamente. - Respecto a consumos, yo creo que esos si los hace. Por carretera yo creo que estirando bien 450-500km los puedes sacar. Eso si, de 98. Que supongo será bastante más que el GTI. - Cualquier reparación, el coste suele ser más caro, ya que el meterle mano a un V6 o V8 no es tan facil como a un R4. E insisto, no te quiero asustar, aunque parezca lo contrario quiero ayudarte. Seguramente estes muy contento y el sobrecoste de mantenerlo compensará la sonrisa del ronroneo del V8 al arrancarlo en el garaje y retumbar con el ralentí acelerado. Simplemente has preguntado y quiero que seas consciente de lo que supone, no te lleves sorpresas que te lleve a tener que venderlo porque no es lo que esperabas y perder dinero. salu2 y a ver si vemos unas fotillos del S4 en breve...

La verdad es que el hueco para el intercooler va muy justo, y la canalización hace lo que puede. Lo suyo es que vaya en el frontal pero si te fijas el hueco del motor va muy justo y no da para mas con esas dimensiones del vano, deberían haber sacado algo más el paragolpes y montarlo ahí. De hecho, para montar los del RS4 u otros más grandes hay que rebajar un poco el paragolpes y/o alguna pletina. Por otro lado también habría que distribuirlos un poco, pues en el frente ya se lleva el radiador del agua, del aire acondicionado, el de la caja de cambios el serpertin de la dirección y un ventilador auxiliar electrico... igual meter un IC de dimensiones generosas ya no entraba y optarían por montar dos laterales. Lo ideal sería haber ampliado la apertura central y redistribuido los radiadores por el frente. También tener en cuenta que lo importante es la eficiencia del radiador. Ya sea por el tamaño, pues es mejor uno bueno que baje grados que uno más grande (lag), por la colocación, por el flujo, porque fuerzas la refrigeración,... Si te fijas, antes de quitar el paragolpes, el IC es más alto que las regillas del entrada del paragolpes, esto más en antiniebla es un obstaculo que con esas canalizaciones se intenta corregir, pues es más importante aumentar el fujo canalizado de aire fresco que no el que se generen turbulencias en la parte alta del radiador. Todo ello con las aperturas posteriores para que ese fujo pueda salir. salu2

Si el tensor es nuevo y seguro que es de ahí el ruido, comprueba que la cadena esté correcta. Has sacado el motor para cambiar el tensor? creo que se puede cambiar desde arriba con el util que lo comprime. Edito: Leches, no me he dado cuenta del reflote

Pues puede que ahí esté el problema, no conozco ningún concesionario (de primera mano) que incluya el mantenimiento de la caja en el plan de mantenimiento y no serías el primero del foro (tanto en este subforo como en otros) que le ocurre esto. Aunque no quiere decir que sea eso de seguro. Cuantos km tiene y cuantas veces le has cambiado el aceite y el tamiz de la caja de cambios? salu2

Muchas de estas mejoras son dificiles de notar al tacto, para ser finos habría que loguear el antes y el despues de la temperatura de admision. salu2

Siempre puedes tirar de dremel y hacerlos ventilados

Qué mantenimiento lleva ese cambio? El tiptronic bien mantenido es un cambio muy robusto, pero cuando el tiptronic da fallos el 95% de los casos la reparación es muy costosa. Mi consejo es que acudas a un taller de tu zona especializada en cambios automáticos, de lo contrario la reparación en la mayoría de los talleres pasa por la sustitución de la misma, y su importe sea probablemente por encima de 5000€ salu2

A cuantos Nm va a pretado eso? En serio, como te dicen eso se arregla con una mecha, yo lo uso en la bici, que son mas finas que las de coche y van bien! salu2

Tengo ambas sport y la trasera es ridícula 15 mm, la del s4 lo mismo, y luego la del rs4 poco mas es, 17 mm reforzada, problema, el ETKA no da referencia de esta pieza, va bajo pedido.... Y qué mas da que sea "ridícula" si es suficiente? insisto en que si poneis mas dura la trasera (salvo que balancee mucho) se va a ir mas de delante, todavía.

Mira detrás de la botella de refrigerante mira un conector gris y sigue el cable hacia abajo.

Yo cambiaría también la delantera

En cuando a mantenimiento no se parecen en nada. Tanto el material como la mano de obra te será más caro. Asegurarse que la caja de cambios se ha hecho su manteniendo es fundamental, sino prepara unos 7000€ como casque. Cambio de aceite, bujías, frenos, ... No se parecen en nada. Un GTI está muy extendido y hay piezas en muchos sitios y fabricantes, un s no. Si te preocupa la diferencia creó que te equívocas, si sólo quieres saberlo, ahí lo tienes. También revisa la cadena, si suena hay que cambiar los tensores.

Pero cuantas ruedas tienes por casa? Los PS2 se siguen haciendo?

Pues ya nos contarás, lo que dices del primer arranque es "normal" si tiene aire, hasta que no se purgue todo puede dar un poco el coñazo, pero tras un rato en funcionamiento se purgaría... salu2

Respecto al tapón, juraría que el mío no tiene ningun mecanismo para sujetar el tapón y que no se caiga. En cuanto a la barra de torsión no se las medidas que deberías montar, pero lo que si es seguro es que estos coches son morrones, y el eje trasero va menos agresivo que el delantero para compensarlo, es una cosa que en su diseño ya lo tuvieron en cuenta, de ahí que por ejemplo el eje trasero sea mas estrecho (y si alguien monta menos ET detrás para que queden igual esteticamente, en curvas cerradas se le irá todavía mas de delante), tampoco es el mismo peso el que tiene que soportar, con lo que es lógico que no sean igual de rígidas. salu2

Yo, a no ser que tengas fuertes picos no lo veo necesario. Además de ver el equipo descompensado. salu2

saca una y dinos que pinta tiene

Los racores de las pinzas son iguales?

A mi personalmente me gusta más en la bandeja, ya que es fija en estas berlinas. Es donde menos molesta, menos se ve y menos impactos se puede llevar. Se pueden llevar los correspondientes cables cada uno por su lado sin molestar cuando abates los asientos. Y desconectar el sub si algun dia necesitas espacio. Lo peor de esta ubicacion es el colocarlo, que hay que hacer la cucaracha en el maletero, hazle unos taladros pequeños una vez marcado y luego con unos buenos tornillos la fijas, los cables los llevas con sujecciones adhesivas y quedará perfecto. Además tendrás bastante a mano el tornillo de los cinturones para sacar una buena masa.

El motul muy bueno, pero no el x-clean, sino el x-cess. Juraría que el x-clean es el que cumple la normativa C3 con mucho rollo anticontaminacion y para los filtros de particulas y es muy liquido. Ahora, que ese consumo es muy muy elevado.

Bienvenido. Ese fallo del abs tiene pinta de algún captador o del sensor longitudinal. Lo primero es verificar: por un lado los captadores se limpian y se vuelven a poner y el sensor desconectarle y comprobar que los contactos esten limpios y la clema no tenga juego. El sensor, al menos en los A4/S4 de la época van debajo del asiento trasero, y comprobarlo es menos costoso que los captadores. salu2

Yo te hablo de primera mano. Frenan mejor que los de otro a4 b5, pero no están a la altura de lo que da el motor, sin duda alguna lo peor que tienen es la fatiga ya que cambiando discos, pastillas, líquido y latiguillos puedes conseguir mejorar algo la mordida. No tienes más que pasarte por foros especificos de S y verás la gente como cambia de pinzas. Ya te digo que para tramos o circuito NO VALEN. El problema de cambiarlos es que a ver que pones también para luego estar con lios de papeles y según el provecho que le vayas a sacar el incremento de peso. salu2

Supongo que tendrás que poner lo que homologa este coche, no lo que midas no? no obstante, como dice athabasco, no creo que este exento. En aquellos años "daba igual" la contaminación.

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