paul2008

Recubrimiento altavoz según ultima actualización de Etka. Observa que hay 2 tipos de referencia, Recubrimientos para Altavoces Activos y recubrimiento para Paquete Sonido 1. De nada!!!!! .

Buenas compañeros del "otro lado". Estamos con este tema en el foro A4 B8 el cual es practicable para el A5. Si os interesa, teneis datos, etc. serieis bien venidos. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0&start=0 Saludos!

Según Etka con la ultima actualización, la referencia para el A5 es la misma que he puesto en el post del A4 B8: 8T0 861 710 4PK ---> 21,34 Ya te viene con todo lo necesario para instalarla. Saludos.

Tienes que tener en cuenta que coincidan los agujeros de los tornillos, sino nanay de la china....

Tienes que tener en cuenta que coincidan los agujeros de los tornillos, sino nanay de la china....

JAJAJAJA... Esto es para reir, porque los afectados ya tienen que estar llorando de sobra... Parece que en la Audi hay un duendecillo malvado que se dedica a hacer estas trastadas... Una especie de Grinch, que le pone el símbolo del A4 a un A5, un asiento diferente al respaldo... lo próximo será un A5 bicolor (por fuera), con los asientos de un A3... A ver qué se le ocurre al Grinch de la Audi... Me meo de la risa con el tema de los japos jajajajajaja!!!! Y lo del logo del A4 :ranting2: Para estar un par de meses llorando sin parar......

Siento lo que te esta pasando. Reclamación, rezar y: NUNCA MÁS LLEVES TU COCHE A ESTE TALLER. Salu2!

1+ Alguien ha probado ?? Yo de momento no tengo el cable, pero ya queda poko Esto donde lo puedo mirar paul?? No estoy seguro ya que yo todavía no lo he mirado pero seguro que se puede ver levantando el capo del coche. Facilmente se ve el cacharro del ABS-ESP: .

Habilitar TPMS en panel instrumentos: [17 - Instruments] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 4 Bit 0 - Tire Pressure Monitoring (TPMS) installed (1 = active)

Activar conexíon MMI ABS-ESP: [03 - ABS Brakes] [security Access - 16] (probably with login code: 61378) [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 - Tire Pressure Monitoring (PR-7K6) active (1 = active)

Habilitar TPMS en MMI. Requiere reinicio del MMI. MMI high (MMI 2G): [07 - Control Head] [Adaptation - 10] -> Channel 01 add 16 to the existing value MMI Plus (MMI 3G): [5F - Information Electr.] Not know yet how to enable the TPMS menu item with VCDS.... BUT can be enabled through the "hidden menu": - select 'RDK' in 'car/cardevicelist' - put 'Tires Air Pressure Control' on 5 in 'car/carmenuoperations' MMI basic (non-MMI - 2G) (symphony/concert radio): [56 - Radio] [Coding - 07] -> Long Coding Helper -> Byte 8 Bit 6 - TPMS Settings active

RESUMEN: * Acabo de recibir mi S4 MY2010 sin sistema de presión de neumáticos. Es posible activarlo? * El A4 B7 lleva sensor de presión en las 4 ruedas, receptor y modulo. * Estaría sorprendido si en el B8 no fuese asi, sería un paso atrás no llevar este tipo de sensor. * El Q5 utiliza el sistema de diferencia de la velocidad de la rueda, supongo que el B8 lleva lo mismo. * Audi ahorra dinero si lleva este sistema…….mala noticia. El sistema es mucho más barato que el sistema del B7 (mucho mejor). * Hay algún hardware para el sistema del B8? * El B8 no lleva el botón TPMS de presión de neumáticos. Se utiliza desde el MMI * Quien sabe si falta cableado entre el modulo ABS y el MMI para el control de presión? * Hay altas posibilidades de que se realice a travéz de mensajes CAN. * experimentar con el módulo de ABS no es una buena idea. * Se ponen en contacto con Ross Tech. Respuesta: La codificación se realiza normalmente a través de SVM. Parece ser que todavía no tienen muy claro como realizar lo de la presión * Habilito el TPMS del menu oculto del MMI, pero aparece en gris. Configure lo siguiente y ahora esta activo: [03 – ABS Brakes] [security Access – 16] [Coding – 07] -> Long Coding Helper -> Byte 1 Bit 3 to "1" * Que alguien compruebe los esquemas eléctricos del ABS por si falta cableado. * El TPMS pata el B8 necesitara una versión de SW diferente para el ABS? * El ABS existe en 2 versiones: 1AT - ESP ready for TMPS y 1AS - ESP not ready for TPMS * Según lo visto hasta ahora, el 1AS no funcionara * Funciona en las siguientes unidades ABS: Part No: 8K0 907 379 AH Component: ESP8 quattro H04 0230 Part No: 8K0 907 379 S Component: ESP8 quattro H04 0210 Part No: 8K0 907 379 R Component: ESP8 front H04 0210 Part No: 8K0 907 379 AQ Component: ESP8 front H03 0210 * Parece que es necesario tener la versión correcta del hw ABS Unidad de Control para llevar todo esto a cabo. * …..Esto significa que los componentes complejos y costosos, como los sensores y las antenas ya no son necesarios y el TPM + sestá completamente libre de mantenimiento * TMP+ en TT, A4 B8, A5, A6 desde May 09, Q5 y Q7 desde May 10 * Este sistema evalúa las frecuencias naturales de las ruedas, además de los valores de velocidad de las ruedas. * El TPM + puede detectar y localizar la pérdida de presión en un neumático y detectar la pérdida de presión gradual en todos los neumáticos. * 1AS and 1AT is valid for A4 B8 and A5 only

Bueno, me he leido de PE a PA el enlace en Ingles y toda apunta a que si es posible activar el sensor de presion para los que tenemos el código 1AT. Todo apunta a que ElsaWin hace referencia al sistema de presión de neumáticos del A4 B7. Este si lleva los sensores, etc. Nuestro B8 lleva el sistema TMP+ que no necesita sensor alguno. He traducido da forma rápida y a mi parecer los más importante del foro en Ingles. He sacado datos de las 11 páginas que tienes este post:

Segun ElsaWin al final da = lo que ponga en el libro. El mio pone 1AT pero se que ni llevo la centralita para la interpretación de los datos ni llevo el cacharro inalambrico en las llantas ni nada. Igual que todos los que no han pedido control de presión. Quizas se pueda activar sin tener el sensor en las llantas y dejando el trabajo al abs-esp, pero sin una centralita que interprete los datos de nada vale.

Resumen: --> El indicador de control de los neumáticos toma valores con ayuda de sensores de ABS. --> El indicador de control de los neumáticos es un módulo de software en la unidad de control ESP/ABS para la detección de pérdidas lentas hasta muy lentas de presión de los neumáticos en una posición de la rueda. --> Los sensores de la presión de inflado deteriorados deben sustituirse por motivos de seguridad. --> El sistema de control de la presión de los neumáticos se compone de una unidad de control, de una antena central integrada en ella y de un sensor de la presión inflado en cada una de las ruedas. Por lo tanto, como se ve en la imagenes y como indica el ElsaWin, no podemos activar el sensor de presión de neumáticos. Si el ElsWin se equivoca, me pego un tiro. Saludos!

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Sensor de la presión de inflado: relación de componentes 1 - Sensor para presión del neumático delantero izquierdo -G222-, , delantero derecho -G223-, , trasero izquierdo -G224- o trasero derecho -G225- : Sustituir el elemento de válvula cada vez que se cambie el neumático → Catálogo electrónico de recambios ETKA Si se emplean sensores de la presión de inflado ya utilizados hay que sustituir la tuerca de racor, el obús de la válvula, el anillo de junta, la arandela de estanqueidad y la caperuza de válvula Tras el montaje, comprobar visualmente si el sensor asienta firmemente en la base profunda. Sustituir los sensores deteriorados. No limpiar los sensores con chorros de vapor ni con un fuerte chorro de aire comprimido. Desmontar y montar → capítulo 2 - Obús de válvula: Sustituir las válvulas deterioradas. El obús de la válvula se debe sustituir si se cambia el neumático. 3 - Arandela estanqueizante: Al colocar la nueva arandela de estanqueidad hay que retener correspondientemente para evitar que se hunda el cuerpo de la válvula. Si se corta la comunicación hay que sustituir el sensor de la presión de los neumáticos. 4 - Retén: Al colocar la nueva arandela de estanqueidad hay que retener correspondientemente para evitar que se hunda el cuerpo de la válvula. Si se corta la comunicación hay que sustituir el sensor de la presión de los neumáticos. 5 - Llanta: Desmontar y montar neumático → capítulo 6 - Tuerca de racor: 8 Nm 7 - Caperuza de válvula: Emplear únicamente las caperuzas de válvula originales del juego de reparación → Catálogo electrónico de recambios ETKA No utilizar caperuzas de válvula de confort ni metálicas. .

Esta claro que tenemos que tener: Unidad de control para el control de la presión de los neumáticos -J502. Esta unidad se encuentra en: La unidad de control para el control de presión de los neumáticos -J502- se encuentra en el espacio para los pies delantero derecho, bajo el cuadro de mandos. *Desmontar la guantera *Desmontar el estribo de entrada *Desenroscar los cierres -flecha A- y sacar la tapa -flecha B *Desenroscar el tornillo -1- y desmontar la salida de aire -2 *Desmontar la tapa -flecha- y retirar el filtro de polen. *¡Precaución! Al manipular la alfombra del suelo, asegurarse de no agrietarla. *Apartar la alfombra del suelo cuidadosamente a un lado ayudado por un segundo mecánico. *Retirar la estera aislante -flecha- hacia arriba. *Desenclavar el conector -3- y desenchufarlo. * Desenroscar las tuercas -1- y retirar hacia arriba la unidad de control de presión de los neumáticos -J502--1-. .

Sistema de control de la presión de los neumáticos: Relación de componentes 1 - Unidad de mando para el sistema multimedia -E380- Lugar de montaje: la unidad de mando para el sistema multimedia -E380- viene montado en la consola central. Pulsando la tecla de función “CAR”, mediante el mando en el menú del coche “Sistemas” se puede seleccionar la función “control de presión en los neumáticos”. 2 - Indicación en el cuadro de instrumentos Consultar el sistema de diagnóstico, medición e información para vehículos -VAS 5051 B- 3 - Sensor para presión del neumático delantero izquierdo -G222-, delantero derecho -G223-, trasero izquierdo -G224- y trasero derecho -G225- Desmontar y montar → capítulo La unidad de control deberá autoadaptarse de nuevo en caso de intercambiar la posición de las ruedas en el vehículo, cambiar las ruedas, sustituir los sensores de la presión de inflado o modificar la presión → capítulo. 4 - Unidad de control para vigilancia de la presión de los neumáticos -J502- Si se sustituye la unidad de control para vigilancia de la presión de los neumáticos -J502-, se debe codificar el sistema de nuevo → capítulo. Desmontar y montar → capítulo .

Información general: El sistema de control de la presión de los neumáticos se encarga de controlar la presión de inflado de las cuatro ruedas durante la marcha. Los sensores de la presión de inflado deteriorados deben sustituirse por motivos de seguridad. No limpiar los sensores de la presión de inflado con chorros fuertes de vapor o de aire a presión. Por motivos de seguridad, se debe sustituir el sensor de la presión de inflado y limpiar la llanta tras haber aplicado líquido sellante para neumáticos. El sistema de control de la presión de los neumáticos se compone de una unidad de control, de una antena central integrada en ella y de un sensor de la presión inflado en cada una de las ruedas. En la unidad de control deberá autoadaptarse de nuevo cualquier intercambio de la posición de las ruedas en el vehículo, el cambio de ruedas, la sustitución de los sensores de la presión de inflado y toda modificación de la presión. Nota: Si se cambian ruedas con sensores de la presión de inflado (al cambiar, por ejemplo, neumáticos de verano por los de invierno), se debe comprobar la presión de los neumáticos y autoadaptar de nuevo el sensor a la unidad de control. Se puede producir un registro de avería en la memoria de averías en alguno de los siguientes casos: Hay un fallo del sistema. Al montar menos de cuatro ruedas con sensores de la presión de inflado. Al montar neumáticos sin sensores de la presión de inflado o con sensores incorrectos. (En este caso se enciende el testigo amarillo en el “pictograma de fallos del sistema” del cuadro de instrumentos y no se puede desactivar a través del sistema). El sistema ha detectado nuevos sensores nuevos, pero no se ha pulsado la tecla de la unidad de control para el sistema multimedia -E380- para la confirmación de las presiones momentáneas. (Pulsando la tecla se borra en este caso el fallo del sistema).

Datos de ElsaWin: Indicador del control de neumáticos (RKA+) El indicador de control de los neumáticos compara, con ayuda de sensores de ABS, tanto el perímetro de rodadura como las vibraciones de las distintas ruedas. En caso de modificaciones en una o varias ruedas, aparecen en la pantalla del cuadro de instrumentos. Si sólo afecta a una rueda, se indica su posición. El indicador de control de los neumáticos es un módulo de software en la unidad de control ESP/ABS para la detección de pérdidas lentas hasta muy lentas de presión de los neumáticos en una posición de la rueda. El indicador RKA+ compara, con ayuda de sensores ABS, el régimen de revoluciones y, de este modo, el perímetro de rodadura de las distintas ruedas. Si se modifica el perímetro de rodadura de una rueda, esto se señala mediante el encendido del indicador de control de los neumáticos en el cuadro de instrumentos. Se puede modificar el perímetro de rodadura del neumático cuando: --> la presión de inflado de los neumáticos es demasiado baja, --> el neumático tiene daños en su estructura, --> se han cambiado las ruedas o se ha modificado la presión del aire y no se han grabado las nuevas presiones de los neumáticos, --> el vehículo está cargado por un solo lado, --> las ruedas de un eje están excesivamente cargadas (p. ej. servicio con remolque o marcha por subidas y bajadas), --> están montadas las cadenas antideslizantes para nieve, --> está montada la rueda de emergencia, --> se ha cambiado una rueda por eje (también en caso de intercambiar las ruedas delanteras y traseras), --> las ruedas a izquierda y derecha circulan durante mucho tiempo sobre suelos distintos, Aparece el indicador de control de los neumáticos: El indicador de control de los neumáticos en el tablero de instrumentos informa si la presión de los neumáticos es muy baja o hay un problema en el sistema. Avería en el sistema RKA+: Si, tras conectar el encendido, el piloto de control parpadea durante 1 minuto, aproximadamente, y después se queda encendido de manera permanente, existe un error del sistema. En el tablero de instrumentos se muestra adicionalmente “TPMS”. Se deposita una avería del sistema en la memoria de averías para la unidad de control ABS/ESP y se visualiza mediante el testigo RKA+ amarillo permanentemente encendido en el cuadro de instrumentos. El testigo RKA+ no se puede apagar pulsando la unidad de mando para el sistema multimedia -E380-. Para una entrada en la memoria de averías proceder del siguiente modo. – Sistema de información, medición y diagnóstico de vehículos -VAS 5051 B-: conectar y seleccionar “Localización guiada de averías” → sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051. – Seleccionar el programa correspondiente en las “Funciones guiadas”. – Atenerse a las indicaciones de la pantalla. Efectuar la calibración: (programar de nuevo la presión de inflado de los neumáticos): Tras cada modificación de las presiones de los neumáticos o tras cambiar un neumático en el vehículo, hay que guardar las presiones de los neumáticos según equipamiento en la radio o el MMI. – Conectar el encendido, seleccionar la tecla de función “CAR”, con el mando giratorio de la unidad de mando para el sistema multimedia -E380-, elegir el sistema de control de la presión de los neumáticos y, presionando en el mando giratorio, guardar la presión de los neumáticos.

Al buscar en Etka el sistema de presión de neumáticos, indica que se vea la ilustración 614-10-1. Esta ilustración muestra como ya habéis comentado el ABS: .

Como puede ser que lleves otro tipo de ESP? Llevas un B8 no?

Si señor, tienes toda la razón. Yo lo llevo monocromo.... Hoy he visto un mondeo de los nuevos y en medios de los relojes de rpm-velocidad llevaba una pedazo de pantalla en color impresionante. Y yo con un fis monocromo.... Anonadado me ando: .