paul2008

Buenas, Esto lo he estado buscando yo y nada de nada. Tampoco en el Etka aparece, solo el de plastico.

Ya he cambiado el aceite + filtro. Todo muy facil y sin problemas, en cuanto pueda subo fotos con alguna que otra explicación.

Yo tengo 15.000km y mirando el mmi tanto arriba como abajo me pone la misma cifra, proxima revisión....15mil y pico....lo que difieren son los dias....

Que lastima que no puedas ponerlo todavia, espero te valga lo que has comprado por ebay. Con el tema del precio les voy a comentar el porque se han subido tanto a la parra, quizas me dieron precio de los que no llevan volante multifunción.......ya veremos.

He preguntado en F.tome por la instalación y me cobra 425 con Iva incluido. No es un poco caro????

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Varios tipos de red maletero. La más cara es la del B8, no se si el tamaño es el mismo para todos... .

Pues en el Etka no pone nada de que esta pieza pueda ponerse. I´m sorry....

Hola Paul. Yo creo que no hay que recortar el revestimiento, no? con hacer dos agujeros en el revestimiento es suficiente. Esa es la sensación que me dió cuando lo vi. Un saludo Si que hay que recortar el revestimiento. En esta foto puedes apreciar lo que va metido dentro del revestimiento y lo que queda fuera: .

Tranquilizadores comentarios técnicos compañero Daniel Costa, precisamente por bien explicados tranquilizan mucho mas. Un saludo y gracias, Angel Para explicarlo un poco mejor, hay que separar un poco cada motor. Motor diesel: Tiene ignición por compresión y carga estratificada. Lo primero significa que la explosión en la cámara de combustión se inicia espontaneamente, sin ayudarse por una descarga eléctrica, al comprimirse mucho la mezcla de aire y gasoil. Esto se logra gracias a una relación de compresión alta(entre 16:1 y 20:1). Por otro lado, carga estratificada significa que al momento de la explosión, la mezcla no es homogénea en toda la cámara de combustión. Concretamente, el gasoil en su mayor porcentaje se inyecta casi al final de la fase de compresión, por lo que la explosión es violenta y dispar. Eso es lo que origina el típico traqueteo diesel. Los mas modernos motores diesel tienen una relación de compresión relativamente baja, y varias inyecciones por ciclo, para mitigar en parte este efecto, por eso es que no suenan tan mal como los bomba inyector por ejemplo. Motor gasolina inyección indirecta: Tiene ignición por bujía, y carga homogénea(o sea lo opuesto al diesel). en este caso, la mezcla se enciende por acción de la bujia, y se utiliza una relación de compresión relativamente baja para justamente evitar la ignición espontanea. Por otro lado, la carga es homogénea, porque la gasolina y el aire entrar al cilindro ya totalmente mezclados entre si. Por lo tanto, la explosión se da en forma mas pareja en toda la cámara de combustión, de ahí viene el sonido y suavidad en la explosión. Motor gasolina inyección directa(FSI,HPI,): Inicialmente fueron concebidos para funcionar mediante ignición por bujía, y carga estratificada, a tiempo parcial. O sea, la ignición es similar a un gasolina convencional, pero la gasolina se inyecta en forma directa al final del ciclo de compresion. Esto daba como resultado que la mezcla sea pobre y estratificada, al igual que un diesel, y por lo tanto la explosión es mas imperfecta y audible. Esto se aplico ASÍ en el a4 b6 2.0 fSI de 150cv. Posteriormente, al no conseguirse los resultados esperados(reducción de consumo), se resolvió que la inyección de gasolina fuera al inicio del ciclo de compresión para que pudiera mezclarse mas con el aire, y por lo tanto la carga fuera homogénea(como en un gasolina inyección indirecta), pero continuar con la inyección directa porque permitía refrigerar mejor la mezcla(al evaporarse la gasolina dentro del cilindro). Sin embargo, tengo entendido que a ralentí si se mantuvo la carga estratificada, por eso se escucha el traqueteo. Y por ultimo, el futuro cercano Motor HCCI(Diesotto, CGI, etc): este motor funciona con gasolina, y tiene dos características. La ignición es por compresión(como un diesel), y la carga es homogénea(como un gasolina). Puede variar su relación de compresión, de tal manera que a bajas rpm y nivel de carga, utiliza una muy alta, como de 20:1, para que la combustión se produzca en forma espontanea. Las marcas que estan en el proyecto, aseguran que en esas condiciones la explosión esta bajo control, y por lo tanto, esto permite obtener un consumo de diesel, ya que el rendimiento es muy superior. Sin embargo, a ciertos niveles de carga y rpm, la relación de compresión baja, y la explosión es nuevamente por bujía, funcionando como un gasolina convencional. La carga es siempre homogenea en todo caso. Resultado, consumo bajísimo en ciudad y llendo tranquilo, aunque igual de alto a un gasolina convencional cuando se le apreta mucho. Perdon por el tochazo, y saludos Muy muy instructivo compañero. Gracias!!!!

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Pues nada, ya tengo el filtro de aceite: .

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Pues nada, portacarteras puestos. Muy facil. Subo fotos de las anillas. Comentar que los agujeros ya estan hechos en la chapa del coche, solo tenemos que recortar a medida el revestimieno de cada lado. .

Asi queda la cosa: .

Aqui tenemos el portacarteras con los clips y sus tornillos. No hace falta indicar como se ha de atornillar verdad???? Comentar que 2 de los tornillos me girarón en falso, por lo que puse 2 tornillos que tenia + grandes y fuera!!! .

Clips puestos: .

Clips en cuestión: .

Instalación portacarteras: 1: Localizamos los 4 agujeros en los que introduciremos los clips negros: .

Pues nada, al final hoy he recogido todo menos las red y los tornillos de los anclajes que no los tenian todavia. He montado los 2 portacarteras, muy pero que muy facil. En cuanto tenga lo demas seguimos con bricomania!!!!