paul2008

Si tienes los datos de par motor, ahí tienes la respuesta...

si te da el par entre 1500 y 3500 cambia nada más andar por el máximo de par pero teniendo en cuenta de que la próxima relación quede por encima del mínimo de par. Así pues tal vez tengas que sobrepasar el régimen de par máximo para asegurarte un par mínimo.

 

ASÍ SIN MÁS, SIN GRÁFICAS NI HISTORIAS

 

Esto si esta más claro y es más entendible. Muchas gracias conpañero!!!!!!

 

Pero queda la historia de los CV.

 

En el caso que comentas, si cambio en el rango optimo de par nunca podre llegar a desarrolar el máximo de CV:

 

Porque en mi caso al pasar de 2500RPM el par se supone que baja pero aumentan los CV.

Ya, pero tú quieres el cambio óptimo, no el de mayor rendimiento

Bueno, quizas me haya expresado mal. Lo que quiero es el cambio de mayor rendimiento!!!

Si tienes los datos de par motor, ahí tienes la respuesta...

si te da el par entre 1500 y 3500 cambia nada más andar por el máximo de par pero teniendo en cuenta de que la próxima relación quede por encima del mínimo de par. Así pues tal vez tengas que sobrepasar el régimen de par máximo para asegurarte un par mínimo.

 

ASÍ SIN MÁS, SIN GRÁFICAS NI HISTORIAS

Esto si esta más claro y es más entendible. Muchas gracias conpañero!!!!!!

Pero queda la historia de los CV.

En el caso que comentas, si cambio en el rango optimo de par nunca podre llegar a desarrolar el máximo de CV:

Porque en mi caso al pasar de 2500RPM el par se supone que baja pero aumentan los CV.

Me voy contestando yo mismo como los locos...jajajajaja

He encontrado esto, todo apunta que el acceso al filtro esta por debajo del coche. Que opianis???

Aqui podemos ver el filtro en el Etka.

Pero no veo por ningún lado el tapón...

Buenas compañeros!!

He cambiado los embellecedores de las luces delanteras y portagafas del plafón del techo por las que vienen cromadas. La cosa es que no localizo referencia alguna de los cromados para el plafón trasero.....

Alguien que tenga los cromados del plafon del techo me podria indicar si le viene cromado los del plafón trasero????

En el Etka no viene nada por lo que entiendo que los traseros se quedan en plasticucho...

Luces_traseras_techo.bmp

+

+

Por cierto, como aqui han comentado que conviene cambiar el aceite a los 15000km por ser motor nuevo estoy pensando en llevarlo a Card and You y cambiarlo yo mismo para no gastarme un pastón en Audi.

Alguien sabe donde esta el filtro de aceite del motor TDI 143cv????

Pd: La cosa es que cuando cumpla los 30000km y lo lleve a revisión cambiaran de nuevo el aceite y nadie se dara cuen que a los 15000 ya lo cambie!!!! Todo sea por perservar la machine!!

Thanks!!!!!

Buenas noches a todos. He visto que teneís las mismas dudas que tuve yo en su día cuando me entregaron mi A4 Avant B8. En mi caso es un motor 1.8 TFSI de 160 cv con cambio multitronic en color azul aruba. Bueno voy al lío, cuando me vendieron el coche el comercial me dijo que mi coche tenía el servicio longlife de cambio de aceite, es decir, 30000 km. ó 2 años, hasta ahí todo bien. Una vez entregado comprobé en el menú del MMI que ponía en intervalos de servicio 2 mensajes: 15000 km 365 días/ 30000 km 1000 días. A este mensaje no le dí la mayor importancia pero una vez que hice los primeros 1500 km comprobé que bajaba en el menú de intervalos de servicio la misma cifra en ambos mensajes en el apartado de km y días, lo cual me asombró. Fuí a ver al comercial y éste me puso en contacto con el jefe de taller del concesionario, el cual me aclaro mis dudas. Audi en su nuevo servicio Longlife distingue 2 acciones de mantenimiento totalmente diferentes: Por un lado va el servicio de cambio de aceite que es cada año o cada 15000 km, en este servicio se cambía solamente el aceite y su filtro, no es obligatorio según me dijo pero si aconsejable hacerlo debido a que un motor nuevo sufre fricciones, ajustes y asentamiento de piezas que provocan un envejecimiento más acusado del aceite aparte que éste arrastra virutas y partículas metálicas que quedarían eliminadas en el cambio de aceite, está claro que los motores actuales no hay que hacerles un rodaje tan exhaustivo como los antiguos coches de hace años pero si es aconsejable realizar el primer cambio a los 15000 o 1 años para quitar las posibles impurezas que tuviera el mismo por el ajuste de sus componentes. Lo dicho este servicio de cambio de aceite según me dijo él y me convenció no es obligatorio pero si aconsejable, yo en esto le doy la razón y sí lo hare, que son 120 € en un coche que cuesta mas de 37000 €. El segundo mantenimiento que se le hace al coche es el de servicio de inspección que se hace a los 30000 km ó 2 años y que éste sí que es obligatorio si no queremos perder la garantía del fabricante, en el se cambían filtros, aceite, diagnosís de la inyección, comprobación de niveles, presiones de neumáticos, etc... y alguna acción más que viene en el plan de mantenimiento de nuestro coche. El longlife service de Audi calcula los km y los días a los cuales el coche ha de pasar la inspección en función del uso que le demos, carretera, ciudad, autopista, trayectos cortos o largos, etc.

La explicación que me dío el jefe de taller es que Audi estaba un poco escaldada con modelos anteriores que habían consumido aceite en los primeros km de rodaje de sus coches, por ejemplo, los TDI de 140 cv con motor 16 válvulas. En dichos motores algunos clientes no habían comprobado el nivel de aceite de forma regular que es lo que uno tiene que hacer con un coche y más cuando es nuevo, es decir, cada 2000 km más o menos comprobar el nivel por si gasta o no, y luego habían reclamado en garantía a la marca la reparación de dichos motores porque se les habían gripado o porque habían tenido fallos por tener un nivel muy bajo de aceite, o lo que es más grave, rellenar el motor con un aceite de peor calidad que el que lleva de origen tras comprobar que les aparecía el testigo en el cuadro y parar en la primera gasolinera para comprobar una lata. La solución que ha hecho Audi es curarse en salud y nos da la opción de un cambio intermedio a los 15000 km sólo de aceite y filtro para evitar que pasen estos fallos. De todas formas yo os aconsejo que reviseís cada 2000 km el nivel de aceite en vuestros coches, no es extraño que en alguno os consuma aceite y es un hecho normal hasta los primeros 15000 ó 20000 km.

El Longlife Service sólo se puede activar en un taller de Audi con un aparato de diagnosis pero si más adelante quereís llevar vuestro coche una vez que haya pasado la garantía a un taller multimarca que no sea Audi para hacerle las revisiones de cambio de aceite y filtros, según me dijo este jefe de taller me podían configurar de forma gratuita en el MMI en el apartado de intervalos de servicio el servicio de cambio de aceite cada 15000 km ó 1 año que ese si que podemos poner a cero nosotros. Resumiendo, nuestros motores están preparados para el servicio longlife de cambio de aceite cada 30000 km o 2 años pero nos dan la opción de realizar un cambio de aceite y filtro intermedio si nosotros queremos y que estemos de acuerdo o no va a beneficiar a nuestros motores si los queremos conservar muchos años.

Sobre el tipo de aceite que os aconsejo que utiliceís para vuestros motores, sin lugar a dudas, el Castrol Edge 5W30 que cumple las especificaciones VW 50400/50700 para servicios longlife de cambio de aceite. Ahora mismo no hay otro aceite en el mercado que tenga mejores características mecánicas y químicas en los servicios de inspección longlife, BMW también lo utiliza. Hay otras marcas como Repsol, Mobil 1, Shell ... que tienen muy buenos aceites pero no llegan a la calidad de Castrol. Castrol es el primer distribuidor de aceites del grupo VW: aceites de motor, aceites para transmisiones manuales y automáticas, líquidos de direcciones asistidas, de frenos, ... Si os están poniendo otro aceite en un servicio oficial debeís quejaros ya que la marca recomienda y emplea Castrol como así viene reflejado en el tapón de relleno de aceite del motor.

Prometo fotos de mi coche cuando tenga un poco más de mi tiempo y os comentaré las impresiones buenas que me está dando. Un saludo a todos.

 

Pedazo te tocho!!!!!! Pero a su vez un MUY BUEN TOCHO!!!

 

Con respecto al Aceite por el taller Audi que yo frecuento tienen el Castrol SLX Long Life III 5W30. Este no lo he encontrado en ningúna tienda pero si he encontrado el Castrol Edge 5W30.

 

No tenemos que utilizar el SLX???

Buenas noches Paul2008, según tengo entendido es el Castrol Edge 5W30 el aceite que va a sustituir al Castrol SLX Longlife III 5W30. Diferencias entre ambos: ninguna. Son lo mismo pero con diferente nombre comercial. Ambos cumplen la norma VW 50400/50700 para cambios de aceite longlife en VW. Compra el que más económico te salga porque son caros y mejor en una tienda de recambios que en Audi pero lo que tienes que tener en cuenta que cumplan esa norma porque si no puedes dañar elementos de tu motor, como el filtro de partículas o DPF si tu coche es el TDI o componentes del motor ya que estos al trabajar a tan altas presiones de inyección necesitan un aceite que soporte situaciones extremas debido a las inyecciones directas diesel y gasolina de hoy en día.

Un saludo.

Mira tu por donde.....yo creyendo que el SLX Long Life III de ultima generación que pone Audi hera en realidad de "ultima generación" y va a ser que no, que el que lo es, es el Edge.

Muchas gracias por la información compañero!!!!!

Te explico. La rueda de 18 que quieres poner (235) tiene un mayor diámetro que la de serie (225) y....

 

El diámetro de la rueda variará en las pulgadas de la llanta, es decir 16", 17" ó 18". No en el ancho como dices 225 235. No?

Es lo que yo tambien he pensado.......

Por otro lado: Lo suyo no seria llevar el coche a Audi y que me "calibren" el velocimetro para adaptarlo a las 235 18"???

Es una explicación muy buena para un principiante como yo. Aunque hay cosas que no me entero bien.

Al final no es tan sencillo como esperaba esto de exprimir un motor a la maxima velocidad.....

Como se ve, la curva mas allá de la "meseta" que hace de potencia máxima, baja con el doble de rapideza lo que sube antes de llegar a ésta. Es decir, si cambiamos y la franja de revoluciones que nos vemos obligados a usar es mas ancha que la de la "meseta" deberemos dejar el doble de revoluciones por debajo que por encima. Vaya jaleo, a ver si me explico:

Vemos que el motor sube linealmente hasta 150Cv a 3000rpm, se mantiene ahi hasta las 4000rpm y luego cae bruscamente hasta las 4500 donde se deja de incrementar el regimen. Si para hacer un cambio el motor tuviera que caer 1750 rpm tendriamos que aprovechar toda la "meseta" de potencia máxima (1000rpm) y las otras 750 "repartirlas" entre los dos lados con menos potencia, pero como por la derecha la potencia decae el doble de rapido que por la izquierda a ese lado le asignariamos la mitad de revoluciones, es decir, 250rpm por la derecha y 500rpm por la izquierda, cambiriamos a 4250 y el motor caeria hasta las 2500rpm. ¿Se entiende? Es una explicacion un poco cutre pero mejor eso que ponerme a calcular areas bajo la curva jejejeje. Y lo mas importante de todo, debido a la forma de la curva (plana por arriba), si con la siguiente marcha el motor cayera menos de 1000rpm, nunca tendria que superar el regimen de potencia máxima para conseguir la aceleracion óptima. Es decir, podriamos cambiar siempre a 4000rpm. Por eso se dice muchas veces que llevar un diesel al corte es una tonteria.

Esa misma "meseta" la causa el turbo, y es la causante de que las recuperaciones de los coches turbodiesel sean siempre mejores que las de gasolina atmosféricos, al tener en regimenes medios mas potencia disponible que un gasolina de la mima potencia máxima. Es decir, misma potencia máxima, pero mas potencia "media" del diesel, lo que le brinda mayor aceleracion (una recuperacion sigue siendo una aceleracion).

Esa forma de la curva tiene muchos admiradores (la famosa "patada"), pero tambien detractores ( entre los que me encuentro ). Direis, "¿Por que? ¿No es bueno tener la maxima potencia durante el mayor tiempo posible?", pues... si y no . Tiene dos grandes inconvenientes. El primero es que la potencia sale de algun lado, es decir, el consumo. Por eso aunque esas curvas se pueden conseguir tambien en un motor de gasolina turbo no se hacen exceptuando en coches muy radicales (focus rs), aunque eso a los motores de ciclo diesel no les afecte tanto ( por eso en estos si se ven esas curvas ), y ligado intimamente al consumo esta la contaminacion claro... .El segundo es la "dosificabilidad" de la potencia. No siempre queremos que el coche tenga 150cv. Si quereis un ejemplo practico id a la configuracion de windows y poned la sensibilidad, la velocidad y la aceleracion del raton a tope. El puntero cruzará la pantalla con un ligero gesto de la muñeca, potencia a raudales!, pero si teneis que pinchar en un icono en el centro de la pantalla ya no es tan bueno ¿verdad? Hay que ir con cuidadito porque te pasas o no llegas... Aunque claro, las curvas de potencia que vemos son siempre pedal a fondo, y siempre nos queda la probabilidad de programar una curva diferente para cada una de las cargas parciales de acelerador.... pero ese es otro tema...

Y las siguientes relaciones de cambio (en Km/h por 1000rpm):

1:8.5 2:13 3:19 4:26 5:33 ( las de mi coche ).

Como podemos ver la curva tiene la misma inclinacion a la derecha del maximo que a la izquierda ( claro, la he hecho asi a proposito ), asi que si queremos que la potencia media sea máxima debemos dejar el pico en el centro del regimen que vaya a caer al pasar a la siguiente marcha. Parece un poco confuso pero es facil, a ver:

a 7000 rpm x 8.5 vamos a 59.5 Km/h en primera

a 59 Km/h vamos a ~4500 (4576) rpm en segunda.

Es decir, el motor "cae" 2500 vueltas a cambiar, por lo que lo ideal seria cambiar 1250 vueltas por encima del regimen de potencia maxima para que la potencia media de la siguiente subida sea la óptima. Como el motor no puede llegar a esas 7250 (6000+1250) lo unico que podemos hacer es llegar al corte (7000) y cambiar para que el motor se exprima al máximo. Veamos que pasa en la siguiente marcha:

a 7000 rpm x 13 vamos a 91 Km/h en segunda

a 91km/h vamos a ~4800 (4789) rpm en tercera

Como es logico al subir las relaciones el motor se va moviendo en una franja mas estrecha. Aqui vemos que solo cae 2200 vueltas. Aun asi tendriamos que dejar 1100 a cada lado del máximo, es decir, estirar hasta las 7100 (imposible), lo que nos lleva a tener que volver a cambiar al corte.

a 7000rpm x 19 vamos a 133 km/h en tercera

a 133km/h vamos a ~5100 (5115) rpm en cuarta.

Aqui ya se cambian las tornas. El motor solo cae 1900rpm (y eso cambiando al corte, cuanto mas abajo cambiemos menos cae), es decir, a partir de cuarta velocidad si llevamos el motor hasta el corte, estaremos perdiendo aceleracion. Con una caida de 1900rpm habria que cambiar a unas 6950rpm (cerca del corte, pero no en él ). Por lo tanto no es cierto que los gasolinas haya que llevarlos siempre a la linea roja para conseguir la máxima aceleracion.

En los motores turbodiesel la cosa es diferente. Una curva de potencia turbodiesel moderna se parece mas a algo asi:

Esta claro que el motor de rayas discontinuas sera mas rapido que el de raya continua, ya que este tiene toda la potencia en un solo punto, lo que la convierte en practicamente inutil. Aun asi se diria que el coche "X" tendria 150 Cv mientras que el coche "Y" "solo" tendria 125. El ejemplo esta muy exagerado por supuesto, pero solo es para que se vea bien. Al acelerar el coche se tendria que mover desde unas 3000 rpm (dejando patinar mucho el embrague) hasta las 6500-7000 segun la grafica, por lo que en cada momento tendra una potencia diferente, despues, al cambiar a segunda vuelve a caer el regimen de golpe y acelerando se vuelve a subir poco a poco. El coche (a igualdad de peso y resistencia aerodinamica) que durante ese proceso tenga mayor potencia media sera el que acelere mas. Ahi esta la clave, no es la potencia máxima lo que mueve a un coche, si no la potencia media en el rango de revoluciones en el que esta siendo utilizado. Todos sabemos la diferencia que hay entre la velocidad punta de un viaje y la media que hacemos en el mismo, pues esto es igual.

Bueno y despues de toda esta parrafada seguimos en las mismas ¿y yo cuando cambio?, pues en realidad depende de la curva de potencia y de las relaciones de cambio. Mas concretamente la caida de revoluciones entra las distintas relaciones de cambio.

Vamos a poner un ejemplo, con la siguiente curva de potencia:

Buscando buscando he encontrado esto. Es del 31-08-2004 de forocohes de un compañero el cual el nick es San Fernando:

Hola, visto que ultimamente no parece haber ningun tema de esos de "aprender", y dado que yo no tengo ningun tema propio hasta ahora y si algo de tiempo libre me voy a tirar a la piscina, aunque en realidad no tenga mucho que enseñar .

Como sugiere el titulo el tema va sobre "cuando cambiar" para obtener la maxima aceleracion de nuestro coche, sin desperdiciar ni uno de nuestros preciados caballos . Siempre hay mucha polemica sobre si subir al corte, que los diesel hayi que cambiar antes porque se mueren, que los gasolina si no ven la linea roja no andan, etc. etc.

Al principio pense hacerlo en plan algo serio con formulas, derivadas y cosas asi, pero entre que yo no doy tanto de si y que no se me lo iba a leer ni yo entero voy a usar curvas de potencia "ideales" (inventadas vamos) con la esperanza de que se entienda algo (y si no pues estais autorizados a abuchearme jejeje).

Bueno, antes de nada me gustaria aclarar algunos conceptos para asegurarnos de que todos hablamos de lo mismo. Cuando se dice que un coche es de "150 Cv" o de "100 Cv", nos estamos refiriendo a la potencia máxima, es decir una potencia que se da de forma puntual a lo largo de la franja de revoluciones útiles que pueda tener el motor. Un coche con una potencia maxima mas alta puede acelerar peor si esa potencia solo esta disponible en un regimen muy estrecho de revoluciones ( a no ser que lleve un cambio CVT, pero esa es otra historia). Si imaginamos estos dos motores:

Ahí la llevas. Me debes unas cervezas....

Que bonito!!!!!!!!!!!!!!!!1 Muy pero que muy chulo. Gracias triocalavera!!!!

Te importaria poner más fotos del interior. Guarnecido de las puertas, asientos delanteros y traseros, reposabrazos mas cercano y reposacabezas.

Se que estoy pidiendo mucho........please

Pues si Don Ragtop, poco a poco ire cambiando todo ya que es bastante caro. Pero lo que no voy a hacer es llevarlo a que me lo tapicen, me ire comprando las piezas y las ire cambiando, menos los asientos que no se como hacerlo, esas son palabras mayores.

 

Lo bueno de llevarlo a que te lo tapicen todo es que puedes elegir entre varios tipos de piel y varios colores, como Audi exclusive pero más barato , por poco más de 1500 euros lo tienes hecho.

 

Mira estas fotos del A5 del forero pescata10, el coche antes estaba tapizado en cuero negro...

 

 

 

Con nuestro interior en gris luz la elección del color es algo más complicada, pero hay varias opciones que quedarían de vicio, entre ellas el mismo que lleva de origen si lo pides con cuero. Seguramente será lo próximo que le haga al mio.

Jolel....de verdad paso del cuero negro al rojo???? Tiene muy buena pinta. Es un cambio bastante radical NEGRO-ROJO.

Y donde lo ha realizado? Ya que se tiene que fiar muy mucho de ellos ya que tienen que quitar los asientos y el guarnecido entero de las puertas.

Despues queda el tema de la calidad del cuero. El problema de estos sitios es que quizas sean peores y en un par de años este todo cuarteado...

Esto es lo que pone mi coche:

 

Actualmente 13.452km

 

 

Yo, con 14 mil y pico me pone valores bastante parecidos a los tuyos.....tu entiendes esa diferencia ?..¿ me lo puedes explicar ? Gracias Paul.

Pues mira, ando algo confuso.....

Cambio Aceite ----> Dentro de 16800km o 436 días

Revisión ----------> Dentro de 16800km u 801 días

Km actuales 13452:

Si sumo mis 13452 + 16800 = 30252 ya me estoy pasando de los 30.000km...

Por otro lado me restan los mismos km pero con diferentes días para cambi aceite y revisión......MENUDO CACAO!!!!!

Como tampoco me aclaraba, decidí ir siempre a 190km/h, así no tengo la incertidumbre de pensar "voy a 120 o a 125? me multarán?"

Decidí cortar por lo sano!

jajajaja, la verdad es que es una buena opción!!!!

Volviendo seriemante al tema.....jejeje

He estado pensando que para realizar 100km con llantas de 16" o con llantas de 18" tardare lo mismo jod**!!!!!

La cosa es que la de 18" dara un total de por ejemplo 1millón de vueltas hasta realizar los 100km y la de 16" dara 1millón y medio. Pero claro, solo estoy hablando de vueltas que dara la rueda.....

Pero como comentan que con la de 18" se va más rapido....al final llegare antes....ya estoy de nuevo en el principio, esto es como una rueda valga la redundancia...

Que alguien me explique BIEN porque voy a ir más rapido con la de 18" que con las de 16"!!!!

Sigo sin tenerlo claro......

Por ejemplo:

Las pruebas de aceleración que se realizan a los coches en el 0 a 100km/h, que valor toman para cambiar de marcha???

Una vez llegado al par máximo o una vez llegado a los CV máximos????

Pues sucede que en esas llantas, menos en la 18" que en la 19", el error que dan en el velocímetro es inferior al que dan las 235/45/18, de ahí que la diferencia sea casi inapreciable. Así la diferencia de recorrido entre la 16" y la 245/40/18 es de -0,1% en porcentaje de recorrido por cada vuelta. El porcentaje de la 235/45/18 es nada menos que del 2,26%.

Puffff que lio compañero.

Al final no tango nada claro si voy más rapido o más lento.

Lo que esta claro es que la rueda de 18" dara por ejemplo 1 vuelta completa cuando la de 16" necesitara 1 vuelta y media para igualar la distancia de la de 18".

Esto me lleva a deducir que efectivamente al realizar por ejemplo una distancia de 100km con la de 18" los realizare antes que con la de 16" nop?

O estoy en la parra???? :drool:

Paul, creo que el apoyabrazos NO es del mismo color que el volante, es del color de la tapicería de cuero de los asientos, que no es igual que el gris del volante.

 

¿No has pensado en tapizar los asientos, paneles de puertas y apoyabrazos en piel? Yo si... :drool:

Pues si Don Ragtop, poco a poco ire cambiando todo ya que es bastante caro. Pero lo que no voy a hacer es llevarlo a que me lo tapicen, me ire comprando las piezas y las ire cambiando, menos los asientos que no se como hacerlo, esas son palabras mayores.

Con el tema del color suerte que mo lo has comentado. Haber si alguien pone fotos.

Saludos!

A ver hombre, que es mucho mas sencillo que eso, y además aquí precisamente no hace falta que des explicaciones de "porque tengo un AUDI", y porque "me he gastado mil euros en los xenon", que aquí TODOS tenemos un AUDI, y MUCHOS llevamos xenon.

 

La cuestión es que la carretera es de todos y hay unos requisitos para circular. No deslumbrar a los que te vienen de frente o por delante es uno de los requisitos y como te decía antes, la Guardia Civil te puede multar por esto. No serías ni mucho menos el primero.

 

Y dudo que les vayas a convencer con las razones que has expuesto aquí.

 

Te lo decía a modo de aviso de que te pueden multar. Nada mas. A mi me da igual que lleves los faros apuntando a la luna o a venus, la probabilidad de que me cruce contigoen la carretera es aproximadamente de 1 entre 20 millones de coches que circulan en España.

 

Pero entonces que hago? Cual es la solución? Porque yo no la veo.

 

Lo dicho: Yo no quiero deslumbrar a nadie.

 

Tengo que meterle mano al coche y bajar yo el haz de luz sin tener ni la más remota idea de como hacerlo o si lo realizo no saber si esta bien ???

 

Ponte en mi situación y explicame como procederias si ya lo has llevado a Audi y la altura es perfecta???

 

me parece que deberias tener una actitud un poco mas civica y no la de como llevo un audi y he pagado un paston ( muchos coches son igual o mas caros que el tuyo) puedo deslumbrar a los demas si audi dice que esta bien. No me parece muy correcto, y los faros de xenon tu los puedes regular con una llave hexagonal para que alumbren mas abajo, y si te dan rafagas es porque molesta enormemente que te deslumbren por la noche pudiendo provocar un accidente, igual que tu dices k se tienen que jod**, tu te deberas jod** y cada vez que pongas los xenon recibir unas cuantas rafagas...

un saludo

 

Veamos compañero,

Yo no tengo porque tocar nada del coche, el codigo de circulación o el codigo de lo que sea no pone en ningún lado que coja las herramientas y toque las luces.

Lo que si he de hacer es llevarlo a un taller especializado para que lo arreglen. Y que cosas!!!!! Pero si lo he llevado y todo esta perfecto!!!!

No sabes leer o que te pasa??? Porque ya he escrito muchas veces que la regulación de los faros y su funcionamiento automatico es corrceto.

Aqui queda clara una cosa, tu tienes que ser de esos que si te deslumbran les das por culo con tus largas y te vas diciendo: Que se jod** que se jod**, a mi nadie me deslumbra y quien me deslumbre lo pagara!!!. A que eres asi? Verdad que tengo razón?

Chaval, ten cuidado no te quedes ciego ok?

Saludos!

A ver hombre, que es mucho mas sencillo que eso, y además aquí precisamente no hace falta que des explicaciones de "porque tengo un AUDI", y porque "me he gastado mil euros en los xenon", que aquí TODOS tenemos un AUDI, y MUCHOS llevamos xenon.

 

La cuestión es que la carretera es de todos y hay unos requisitos para circular. No deslumbrar a los que te vienen de frente o por delante es uno de los requisitos y como te decía antes, la Guardia Civil te puede multar por esto. No serías ni mucho menos el primero.

 

Y dudo que les vayas a convencer con las razones que has expuesto aquí.

 

Te lo decía a modo de aviso de que te pueden multar. Nada mas. A mi me da igual que lleves los faros apuntando a la luna o a venus, la probabilidad de que me cruce contigoen la carretera es aproximadamente de 1 entre 20 millones de coches que circulan en España.

 

Pero entonces que hago? Cual es la solución? Porque yo no la veo.

 

Lo dicho: Yo no quiero deslumbrar a nadie.

 

Tengo que meterle mano al coche y bajar yo el haz de luz sin tener ni la más remota idea de como hacerlo o si lo realizo no saber si esta bien ???

 

Ponte en mi situación y explicame como procederias si ya lo has llevado a Audi y la altura es perfecta???

 

me parece que deberias tener una actitud un poco mas civica y no la de como llevo un audi y he pagado un paston ( muchos coches son igual o mas caros que el tuyo) puedo deslumbrar a los demas si audi dice que esta bien. No me parece muy correcto, y los faros de xenon tu los puedes regular con una llave hexagonal para que alumbren mas abajo, y si te dan rafagas es porque molesta enormemente que te deslumbren por la noche pudiendo provocar un accidente, igual que tu dices k se tienen que jod**, tu te deberas jod** y cada vez que pongas los xenon recibir unas cuantas rafagas...

un saludo

 

Veamos compañero,

Yo no tengo porque tocar nada del coche, el codigo de circulación o el codigo de lo que sea no pone en ningún lado que coja las herramientas y toque las luces.

Lo que si he de hacer es llevarlo a un taller especializado para que lo arreglen. Y q

Buenas compañeros, tengo la siguiente duda:

Tengo un A4 B8 tdi 143cv el cual:

* Par máximo 320 entre 1750 y 2500 RPM

* 143 cv a 4200 RPM

Mi pregunta es:

Si quiero el maximo rendimiento, cuando cambio de marchas? A las 2.500 o a las 4200 RPM????

Espero haberme explicado.

Salu2!!!