paul2008

Me voy contestando yo mismo como los locos...jajajajaja He encontrado esto, todo apunta que el acceso al filtro esta por debajo del coche. Que opianis???

Aqui podemos ver el filtro en el Etka. Pero no veo por ningún lado el tapón...

Buenas compañeros!! He cambiado los embellecedores de las luces delanteras y portagafas del plafón del techo por las que vienen cromadas. La cosa es que no localizo referencia alguna de los cromados para el plafón trasero..... Alguien que tenga los cromados del plafon del techo me podria indicar si le viene cromado los del plafón trasero???? En el Etka no viene nada por lo que entiendo que los traseros se quedan en plasticucho... Luces_traseras_techo.bmp

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Por cierto, como aqui han comentado que conviene cambiar el aceite a los 15000km por ser motor nuevo estoy pensando en llevarlo a Card and You y cambiarlo yo mismo para no gastarme un pastón en Audi. Alguien sabe donde esta el filtro de aceite del motor TDI 143cv???? Pd: La cosa es que cuando cumpla los 30000km y lo lleve a revisión cambiaran de nuevo el aceite y nadie se dara cuen que a los 15000 ya lo cambie!!!! Todo sea por perservar la machine!! Thanks!!!!!

Pedazo te tocho!!!!!! Pero a su vez un MUY BUEN TOCHO!!! Con respecto al Aceite por el taller Audi que yo frecuento tienen el Castrol SLX Long Life III 5W30. Este no lo he encontrado en ningúna tienda pero si he encontrado el Castrol Edge 5W30. No tenemos que utilizar el SLX??? Buenas noches Paul2008, según tengo entendido es el Castrol Edge 5W30 el aceite que va a sustituir al Castrol SLX Longlife III 5W30. Diferencias entre ambos: ninguna. Son lo mismo pero con diferente nombre comercial. Ambos cumplen la norma VW 50400/50700 para cambios de aceite longlife en VW. Compra el que más económico te salga porque son caros y mejor en una tienda de recambios que en Audi pero lo que tienes que tener en cuenta que cumplan esa norma porque si no puedes dañar elementos de tu motor, como el filtro de partículas o DPF si tu coche es el TDI o componentes del motor ya que estos al trabajar a tan altas presiones de inyección necesitan un aceite que soporte situaciones extremas debido a las inyecciones directas diesel y gasolina de hoy en día. Un saludo. Mira tu por donde.....yo creyendo que el SLX Long Life III de ultima generación que pone Audi hera en realidad de "ultima generación" y va a ser que no, que el que lo es, es el Edge. Muchas gracias por la información compañero!!!!!

El diámetro de la rueda variará en las pulgadas de la llanta, es decir 16", 17" ó 18". No en el ancho como dices 225 235. No? Es lo que yo tambien he pensado....... Por otro lado: Lo suyo no seria llevar el coche a Audi y que me "calibren" el velocimetro para adaptarlo a las 235 18"???

Es una explicación muy buena para un principiante como yo. Aunque hay cosas que no me entero bien. Al final no es tan sencillo como esperaba esto de exprimir un motor a la maxima velocidad.....

Como se ve, la curva mas allá de la "meseta" que hace de potencia máxima, baja con el doble de rapideza lo que sube antes de llegar a ésta. Es decir, si cambiamos y la franja de revoluciones que nos vemos obligados a usar es mas ancha que la de la "meseta" deberemos dejar el doble de revoluciones por debajo que por encima. Vaya jaleo, a ver si me explico: Vemos que el motor sube linealmente hasta 150Cv a 3000rpm, se mantiene ahi hasta las 4000rpm y luego cae bruscamente hasta las 4500 donde se deja de incrementar el regimen. Si para hacer un cambio el motor tuviera que caer 1750 rpm tendriamos que aprovechar toda la "meseta" de potencia máxima (1000rpm) y las otras 750 "repartirlas" entre los dos lados con menos potencia, pero como por la derecha la potencia decae el doble de rapido que por la izquierda a ese lado le asignariamos la mitad de revoluciones, es decir, 250rpm por la derecha y 500rpm por la izquierda, cambiriamos a 4250 y el motor caeria hasta las 2500rpm. ¿Se entiende? Es una explicacion un poco cutre pero mejor eso que ponerme a calcular areas bajo la curva jejejeje. Y lo mas importante de todo, debido a la forma de la curva (plana por arriba), si con la siguiente marcha el motor cayera menos de 1000rpm, nunca tendria que superar el regimen de potencia máxima para conseguir la aceleracion óptima. Es decir, podriamos cambiar siempre a 4000rpm. Por eso se dice muchas veces que llevar un diesel al corte es una tonteria. Esa misma "meseta" la causa el turbo, y es la causante de que las recuperaciones de los coches turbodiesel sean siempre mejores que las de gasolina atmosféricos, al tener en regimenes medios mas potencia disponible que un gasolina de la mima potencia máxima. Es decir, misma potencia máxima, pero mas potencia "media" del diesel, lo que le brinda mayor aceleracion (una recuperacion sigue siendo una aceleracion). Esa forma de la curva tiene muchos admiradores (la famosa "patada"), pero tambien detractores ( entre los que me encuentro ). Direis, "¿Por que? ¿No es bueno tener la maxima potencia durante el mayor tiempo posible?", pues... si y no . Tiene dos grandes inconvenientes. El primero es que la potencia sale de algun lado, es decir, el consumo. Por eso aunque esas curvas se pueden conseguir tambien en un motor de gasolina turbo no se hacen exceptuando en coches muy radicales (focus rs), aunque eso a los motores de ciclo diesel no les afecte tanto ( por eso en estos si se ven esas curvas ), y ligado intimamente al consumo esta la contaminacion claro... .El segundo es la "dosificabilidad" de la potencia. No siempre queremos que el coche tenga 150cv. Si quereis un ejemplo practico id a la configuracion de windows y poned la sensibilidad, la velocidad y la aceleracion del raton a tope. El puntero cruzará la pantalla con un ligero gesto de la muñeca, potencia a raudales!, pero si teneis que pinchar en un icono en el centro de la pantalla ya no es tan bueno ¿verdad? Hay que ir con cuidadito porque te pasas o no llegas... Aunque claro, las curvas de potencia que vemos son siempre pedal a fondo, y siempre nos queda la probabilidad de programar una curva diferente para cada una de las cargas parciales de acelerador.... pero ese es otro tema...

Y las siguientes relaciones de cambio (en Km/h por 1000rpm): 1:8.5 2:13 3:19 4:26 5:33 ( las de mi coche ). Como podemos ver la curva tiene la misma inclinacion a la derecha del maximo que a la izquierda ( claro, la he hecho asi a proposito ), asi que si queremos que la potencia media sea máxima debemos dejar el pico en el centro del regimen que vaya a caer al pasar a la siguiente marcha. Parece un poco confuso pero es facil, a ver: a 7000 rpm x 8.5 vamos a 59.5 Km/h en primera a 59 Km/h vamos a ~4500 (4576) rpm en segunda. Es decir, el motor "cae" 2500 vueltas a cambiar, por lo que lo ideal seria cambiar 1250 vueltas por encima del regimen de potencia maxima para que la potencia media de la siguiente subida sea la óptima. Como el motor no puede llegar a esas 7250 (6000+1250) lo unico que podemos hacer es llegar al corte (7000) y cambiar para que el motor se exprima al máximo. Veamos que pasa en la siguiente marcha: a 7000 rpm x 13 vamos a 91 Km/h en segunda a 91km/h vamos a ~4800 (4789) rpm en tercera Como es logico al subir las relaciones el motor se va moviendo en una franja mas estrecha. Aqui vemos que solo cae 2200 vueltas. Aun asi tendriamos que dejar 1100 a cada lado del máximo, es decir, estirar hasta las 7100 (imposible), lo que nos lleva a tener que volver a cambiar al corte. a 7000rpm x 19 vamos a 133 km/h en tercera a 133km/h vamos a ~5100 (5115) rpm en cuarta. Aqui ya se cambian las tornas. El motor solo cae 1900rpm (y eso cambiando al corte, cuanto mas abajo cambiemos menos cae), es decir, a partir de cuarta velocidad si llevamos el motor hasta el corte, estaremos perdiendo aceleracion. Con una caida de 1900rpm habria que cambiar a unas 6950rpm (cerca del corte, pero no en él ). Por lo tanto no es cierto que los gasolinas haya que llevarlos siempre a la linea roja para conseguir la máxima aceleracion. En los motores turbodiesel la cosa es diferente. Una curva de potencia turbodiesel moderna se parece mas a algo asi:

Esta claro que el motor de rayas discontinuas sera mas rapido que el de raya continua, ya que este tiene toda la potencia en un solo punto, lo que la convierte en practicamente inutil. Aun asi se diria que el coche "X" tendria 150 Cv mientras que el coche "Y" "solo" tendria 125. El ejemplo esta muy exagerado por supuesto, pero solo es para que se vea bien. Al acelerar el coche se tendria que mover desde unas 3000 rpm (dejando patinar mucho el embrague) hasta las 6500-7000 segun la grafica, por lo que en cada momento tendra una potencia diferente, despues, al cambiar a segunda vuelve a caer el regimen de golpe y acelerando se vuelve a subir poco a poco. El coche (a igualdad de peso y resistencia aerodinamica) que durante ese proceso tenga mayor potencia media sera el que acelere mas. Ahi esta la clave, no es la potencia máxima lo que mueve a un coche, si no la potencia media en el rango de revoluciones en el que esta siendo utilizado. Todos sabemos la diferencia que hay entre la velocidad punta de un viaje y la media que hacemos en el mismo, pues esto es igual. Bueno y despues de toda esta parrafada seguimos en las mismas ¿y yo cuando cambio?, pues en realidad depende de la curva de potencia y de las relaciones de cambio. Mas concretamente la caida de revoluciones entra las distintas relaciones de cambio. Vamos a poner un ejemplo, con la siguiente curva de potencia:

Buscando buscando he encontrado esto. Es del 31-08-2004 de forocohes de un compañero el cual el nick es San Fernando: Hola, visto que ultimamente no parece haber ningun tema de esos de "aprender", y dado que yo no tengo ningun tema propio hasta ahora y si algo de tiempo libre me voy a tirar a la piscina, aunque en realidad no tenga mucho que enseñar . Como sugiere el titulo el tema va sobre "cuando cambiar" para obtener la maxima aceleracion de nuestro coche, sin desperdiciar ni uno de nuestros preciados caballos . Siempre hay mucha polemica sobre si subir al corte, que los diesel hayi que cambiar antes porque se mueren, que los gasolina si no ven la linea roja no andan, etc. etc. Al principio pense hacerlo en plan algo serio con formulas, derivadas y cosas asi, pero entre que yo no doy tanto de si y que no se me lo iba a leer ni yo entero voy a usar curvas de potencia "ideales" (inventadas vamos) con la esperanza de que se entienda algo (y si no pues estais autorizados a abuchearme jejeje). Bueno, antes de nada me gustaria aclarar algunos conceptos para asegurarnos de que todos hablamos de lo mismo. Cuando se dice que un coche es de "150 Cv" o de "100 Cv", nos estamos refiriendo a la potencia máxima, es decir una potencia que se da de forma puntual a lo largo de la franja de revoluciones útiles que pueda tener el motor. Un coche con una potencia maxima mas alta puede acelerar peor si esa potencia solo esta disponible en un regimen muy estrecho de revoluciones ( a no ser que lleve un cambio CVT, pero esa es otra historia). Si imaginamos estos dos motores:

Que bonito!!!!!!!!!!!!!!!!1 Muy pero que muy chulo. Gracias triocalavera!!!! Te importaria poner más fotos del interior. Guarnecido de las puertas, asientos delanteros y traseros, reposabrazos mas cercano y reposacabezas. Se que estoy pidiendo mucho........please

Lo bueno de llevarlo a que te lo tapicen todo es que puedes elegir entre varios tipos de piel y varios colores, como Audi exclusive pero más barato , por poco más de 1500 euros lo tienes hecho. Mira estas fotos del A5 del forero pescata10, el coche antes estaba tapizado en cuero negro... Con nuestro interior en gris luz la elección del color es algo más complicada, pero hay varias opciones que quedarían de vicio, entre ellas el mismo que lleva de origen si lo pides con cuero. Seguramente será lo próximo que le haga al mio. Jolel....de verdad paso del cuero negro al rojo???? Tiene muy buena pinta. Es un cambio bastante radical NEGRO-ROJO. Y donde lo ha realizado? Ya que se tiene que fiar muy mucho de ellos ya que tienen que quitar los asientos y el guarnecido entero de las puertas. Despues queda el tema de la calidad del cuero. El problema de estos sitios es que quizas sean peores y en un par de años este todo cuarteado...

Yo, con 14 mil y pico me pone valores bastante parecidos a los tuyos.....tu entiendes esa diferencia ?..¿ me lo puedes explicar ? Gracias Paul. Pues mira, ando algo confuso..... Cambio Aceite ----> Dentro de 16800km o 436 días Revisión ----------> Dentro de 16800km u 801 días Km actuales 13452: Si sumo mis 13452 + 16800 = 30252 ya me estoy pasando de los 30.000km... Por otro lado me restan los mismos km pero con diferentes días para cambi aceite y revisión......MENUDO CACAO!!!!!

jajajaja, la verdad es que es una buena opción!!!! Volviendo seriemante al tema.....jejeje He estado pensando que para realizar 100km con llantas de 16" o con llantas de 18" tardare lo mismo jod**!!!!! La cosa es que la de 18" dara un total de por ejemplo 1millón de vueltas hasta realizar los 100km y la de 16" dara 1millón y medio. Pero claro, solo estoy hablando de vueltas que dara la rueda..... Pero como comentan que con la de 18" se va más rapido....al final llegare antes....ya estoy de nuevo en el principio, esto es como una rueda valga la redundancia... Que alguien me explique BIEN porque voy a ir más rapido con la de 18" que con las de 16"!!!!

Sigo sin tenerlo claro...... Por ejemplo: Las pruebas de aceleración que se realizan a los coches en el 0 a 100km/h, que valor toman para cambiar de marcha??? Una vez llegado al par máximo o una vez llegado a los CV máximos????

Puffff que lio compañero. Al final no tango nada claro si voy más rapido o más lento. Lo que esta claro es que la rueda de 18" dara por ejemplo 1 vuelta completa cuando la de 16" necesitara 1 vuelta y media para igualar la distancia de la de 18". Esto me lleva a deducir que efectivamente al realizar por ejemplo una distancia de 100km con la de 18" los realizare antes que con la de 16" nop? O estoy en la parra???? :drool:

Pues si Don Ragtop, poco a poco ire cambiando todo ya que es bastante caro. Pero lo que no voy a hacer es llevarlo a que me lo tapicen, me ire comprando las piezas y las ire cambiando, menos los asientos que no se como hacerlo, esas son palabras mayores. Con el tema del color suerte que mo lo has comentado. Haber si alguien pone fotos. Saludos!

Pero entonces que hago? Cual es la solución? Porque yo no la veo. Lo dicho: Yo no quiero deslumbrar a nadie. Tengo que meterle mano al coche y bajar yo el haz de luz sin tener ni la más remota idea de como hacerlo o si lo realizo no saber si esta bien ??? Ponte en mi situación y explicame como procederias si ya lo has llevado a Audi y la altura es perfecta??? me parece que deberias tener una actitud un poco mas civica y no la de como llevo un audi y he pagado un paston ( muchos coches son igual o mas caros que el tuyo) puedo deslumbrar a los demas si audi dice que esta bien. No me parece muy correcto, y los faros de xenon tu los puedes regular con una llave hexagonal para que alumbren mas abajo, y si te dan rafagas es porque molesta enormemente que te deslumbren por la noche pudiendo provocar un accidente, igual que tu dices k se tienen que jod**, tu te deberas jod** y cada vez que pongas los xenon recibir unas cuantas rafagas... un saludo Veamos compañero, Yo no tengo porque tocar nada del coche, el codigo de circulación o el codigo de lo que sea no pone en ningún lado que coja las herramientas y toque las luces. Lo que si he de hacer es llevarlo a un taller especializado para que lo arreglen. Y que cosas!!!!! Pero si lo he llevado y todo esta perfecto!!!! No sabes leer o que te pasa??? Porque ya he escrito muchas veces que la regulación de los faros y su funcionamiento automatico es corrceto. Aqui queda clara una cosa, tu tienes que ser de esos que si te deslumbran les das por culo con tus largas y te vas diciendo: Que se jod** que se jod**, a mi nadie me deslumbra y quien me deslumbre lo pagara!!!. A que eres asi? Verdad que tengo razón? Chaval, ten cuidado no te quedes ciego ok? Saludos!

Pero entonces que hago? Cual es la solución? Porque yo no la veo. Lo dicho: Yo no quiero deslumbrar a nadie. Tengo que meterle mano al coche y bajar yo el haz de luz sin tener ni la más remota idea de como hacerlo o si lo realizo no saber si esta bien ??? Ponte en mi situación y explicame como procederias si ya lo has llevado a Audi y la altura es perfecta??? me parece que deberias tener una actitud un poco mas civica y no la de como llevo un audi y he pagado un paston ( muchos coches son igual o mas caros que el tuyo) puedo deslumbrar a los demas si audi dice que esta bien. No me parece muy correcto, y los faros de xenon tu los puedes regular con una llave hexagonal para que alumbren mas abajo, y si te dan rafagas es porque molesta enormemente que te deslumbren por la noche pudiendo provocar un accidente, igual que tu dices k se tienen que jod**, tu te deberas jod** y cada vez que pongas los xenon recibir unas cuantas rafagas... un saludo Veamos compañero, Yo no tengo porque tocar nada del coche, el codigo de circulación o el codigo de lo que sea no pone en ningún lado que coja las herramientas y toque las luces. Lo que si he de hacer es llevarlo a un taller especializado para que lo arreglen. Y q

Buenas compañeros, tengo la siguiente duda: Tengo un A4 B8 tdi 143cv el cual: * Par máximo 320 entre 1750 y 2500 RPM * 143 cv a 4200 RPM Mi pregunta es: Si quiero el maximo rendimiento, cuando cambio de marchas? A las 2.500 o a las 4200 RPM???? Espero haberme explicado. Salu2!!!

No se si posteo en el foro correcto pero bueno, tengo la siguiente duda: Tengo un A4 B8 tdi 143cv el cual: * Par máximo 320 entre 1750 y 2500 RPM * 143 cv a 4200 RPM Mi pregunta es: Si quiero el maximo rendimiento, cuando cambio de marchas? A las 2.500 o a las 4200 RPM???? Espero haberme explicado. Salu2!!!

UPS me acabo de dar cuenta que ahi esta la medida que as comentado jejeje lo siento ^^ pero eso no quita del problema que comente del velocimetro, irias a menos velocidad de la que te marca el coche jejejeje... Como bien comenta Xabby: 80km/h....1,8km 120km/h...2,7km 180km/h...4,07km No suelo ir muy a menudo a 180km/h.....la verdad que ir 4km/h más lento de lo que marca el velocimetro no me preocupa. La diferencia es muy poca, prefiero este minimo desface al seguir con mis llantas...... Si el neumático es más grande, como es el caso, irás más rápido de lo que marca el velocímetro, no más lento. Cuidado con los radares... Pues mira, mejor que mejor jajajjaa. Tengo una duda: Segun me comentais si cambio mis llantas de 16" a unas de 18" cuando circule a 140km/h de marcador ire en realidad a 142km/h (más-menos) Pero que pasa con los que piden de serie llantas de 18 o 19"?????????? No tendran el mismo problema??? O acaso a los que piden este tamaño los de Audi retocan parametros en la centralita para que todo concuerde?