paul2008

No conozco configuración alguna que regule cuanto baja o cuanto sube. A mi por defecto me baja bastante. Quizás dependa del tipo de retrovisor. Tu coche lleva los retro nuevos más pequeños?

Según Elsawin, para los que llevan botón de Start-Stop la velocidad ha de estar por debajo de 10km/h. Para el resto creo que da =. Yo he parado el motor a unos 60 por ahora.

Ciclo de arranque con “Advanced Key” Este sistema distingue asimismo a este respecto, al igual que la cerradura de contacto electrónica, entre dos diferentes estados de la tecla para autorización de acceso y arranque -E408-: Tecla para autorización de acceso y arranque -E408- en posición de reposo Tecla para autorización de acceso y arranque -E408- oprimida .

La función de autorización de acceso y arranque se encuentra en el hardware de la unidad de control central para el sistema de confort -J393- Se diagnostica bajo la dirección de diagnóstico 05 - Autorización de acceso y arranque. Las piezas abarcadas también se diagnostican bajo la dirección “46 - Módulo central sistema de confort”. Funciones principales de la autorización de acceso y arranque: Comunicación con el conmutador para autorización de acceso y arranque -E415- a través de LIN-Bus, incluyendo gestión de bornes y bloqueo antiextracción de la llave de contacto Comunicación con la unidad de control para ELV -J764- Equipamiento opcional: Advanced Key, lectura de la tecla para autorización de acceso y arranque -E408-, de los sensores de capacidad en las puertas y recepción de las señales de las antenas Keyless. Aspectos generales acerca de la gestión de bornes y arranque del motor El sistema “autorización de acceso y arranque” otorga por igual la autorización para el borne 15 como la autorización para el arranque del motor. A este respecto se puede diferenciar entre la “operación de arranque con la llave del vehículo” y “operación de arranque con Advanced Key”. Ciclo de arranque con la llave del vehículo La cerradura de contacto electrónica distingue, estando insertada la llave (contacto S) solamente entre dos diferentes posiciones de la llave: Llave en posición de reposo, equivaliendo a contacto S On Llave oprimida De ahí resulta el siguiente mando conceptual: .

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LLAVE NORMAL: Cuando el motor está en marcha y el coche a velocidad "X" tenemos 2 opciones para parar el motor por si lo necesitamos: Se ha implementado una desactivación de emergencia del motor. Es idéntica para vehículos con cambio manual y con cambio automático. Las siguientes manipulaciones conducen a una desactivación de emergencia: – Llave oprimida demasiado tiempo – Llave oprimida dos veces en un lapso de un segundo Salu2!

Posteo aquí también ya que el asunto concierne a los 2 subforos. Podéis ver el tema y ayudar en este enlace del subforo electricidad: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2956198 La cosa no parece complicada, pero ya sabemos que con estas cosas nunca se sabe....

Bueno, aparte de cablear todo, se necesita configurar mediante Vag-Com por lo que necesito algún alma caritativa que lleve instalado en su coche este sistema para que me pase los coding de sus unidades para copiarlo al mío he intentar que la cosa funcione..... Quien es el eleguido????

Esto es lo que ya todos conocemos. En Etka hay 2 referencia pero entiendo que no es necesario cambiarlo ya que los 2 tienen las mismas características. Este es el circuito del sistema que arranca normalmente el coche, donde metemos la llave. Como se puede ver, no hace referencia alguna al botón Stara-Stop ni a ningún otro componente del Start-Stop. .

En este último circuito se muestra solo la conexión entre la red de a bordo y la parte para los que lleven cambio automático. Para intentar llevar a cabo el "invento", voy a tener en cuenta los 2 últimos circuitos. .

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En este otro circuito el esquema se simplifica: Botón Start-Stop Unidad control confort Unidad red de a bordo Antenas .

En este primer circuito podemos ver el sistema entero. Esto no lo voy a tener en cuenta ya que como he comentado no pretendo montar el sistema entero. Simplemente para que sepáis de que va la cosa y de los componentes que lleva: Unidad de control Sensores de contacto puertas Antenas en maletero y habitáculo Botón .

Aquí podéis ver como lo llevo en mi coche: .

Para llevar esto a cabo, lo primero es cambiar la consola negra por una con el alojamiento necesario, comprar el botón, conector y cables. En la foto agrego también el ADS, el cual ya sabemos que podemos activar. .

Buenos días, Seguramente muchos de vosotros habéis leído algo sobre lo que estamos realizando para activar el conmutador del Audi Drive Select. Yo me propongo hacer lo mismo pero con el conmutador Start-Stop. Creo que este botón solo lo llevan los que equipan el acceso sin llave. Evidentemente no pretendo montar todo el sistema original ya que es una locura, que no imposible, lo que pretendo es simplemente montar el botón, cablear, activar con Vag-Com y listo. Que pretendo conseguir? Pues que no solo podamos arrancar el coche pulsando la llave como solemos hacer, sino también arrancar el coche pulsando el botón Start-Stop. No tengo ni la menor idea de si esto se podrá realizar pero entiendo que podría llegar a funcionar metiendo la llave en el hueco de origen y en vez de presionar la llave para arrancar, presionamos el botón Start-Stop. Se que no tiene mucho sentido ya que tendríamos que desviar la mano para arrancar el coche pero tendríamos otra opción de arranque la cual a mi entender, estéticamente es muy bonita. Sería algo similar a los Renault Megane que he conocido (no se como son ahora) en los cuales tienen una tarjeta que han de meter en una ranura y después presionar un botón mientras mantienen pisado el embrague.

Entiendo que la configuración final para tener operativo el ADS es: Byte 7 – bit 5 – 0 a 1 Byte 8 – bit 2 – 0 a 1 Byte 17 – bit 7 – 0 a 1 Byte 19 – bit 6 – 0 a 1 Es correcto?

Me he olvidado de mirarlo.....soy un desastre, lo siento. Mañana que utilizo el coche lo miro sin falta. Salu2!!!

En un hilo del menda en fc: http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1643866 Y no es por nada macho, pero no has buscado un carajo, en este mismo tema, en la primera página, he puesto los enlaces: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry2796235 A poco que entiendas una pizca de inglés, está chupao. Quizás me he liado pero te aseguro que he leído el post desde el principio y he pinchado en todos los enlaces, el problema es que a mi me sale todo en ruso...... En una de estas webs rusas mientras traducía para poder registrarme llegue a un punto en el que no podía avanzar ya que solo podía registrarme con un código de invitación de no se que historias..... Me mirare bien tus enlaces. Muchas gracias!!!!!!!!!!!

Menudo lío.....alguien me puede pasar un enlace o alguna instrucción donde conseguir el elsa 3.7??? Gracias!!!

En esta web hay que registrarse pero no se porque no me deja......alguien sabe algo?

Ok, operfecto. Tengo una parte del coche desmontada, en cuanto tenga un poco de tiempo conecto todo. Si por un casual escuchas un PUM!!!!! Es mi coche que ha explotado.....jajajajaja Con el tema de la codificación, solo hay que cambiar el bit que comentas en la página 76?

Me lo voy a leer enterito. No conocia esta web.

Paul, tengo mala conexión y no puedo buscar bien y rápido. Pero si buscas en mis posts de los espejos calefactados o en el post de Wok sobre la instalación del parrot (no me acuerdo), creo recordar que vienen las referencias para la pieza esa para el fusible. Recuerdo que lo puse y era fácil, solo había que desenganchar con cuidado una cosa que tenía la caja de fusibles y luego metias la pieza y volvías a apretar la cosa esa (no se como se llamaba), pero Wok lo explicaba bien en el post suyo creo recordar. Salu2. Muchas gracias por la info Mad-i. Me pongo a buscar...

Vale, me olvido de la estación pero por un casual sabes que es? Quizás si no se pasa por la estación la cosa no funciona como debería..... Que opinas? Otras cosa que me olvide preguntarte.....has respetado las secciones de cable que apresen en ElsaWin? 0,35 y 0,5mm????? Gracias!!!!