boogielastic

Yo conseguí en noviembre del año pasado un A3 1.8T del '01 con poco más de 26.000 km por quince mil y pico. Fue a través de un particular en autocompra.net. Yo te recomendaría que evitases las casas de compra-venta; comprarás más caro y es más difícil detectar cuándo te meten un gol (los limpian muchísimo, les quitan km, eliminan rastros de posibles incidencias, etc). salu2

Mira estas páginas: http://www.tachosignale.de http://www.delta-autotronics.com/Speedsensors.htm http://www.thestrike.de http://www.petri.de/cgi-bin/petri.cgi?such...rl=sucherg.html http://www.epicenter.de/carhifi/tipsundtri...tachosignal.htm Están en alemán... si no lo dominas, el traductor de google te ayudará. Por cierto, también puedes visitar la magnífica web a cerca de los equipos GPS 1 DIN: http://www.9dd9.de/ salu2

Mírate esta página: http://www.caraudio-versand.de/shop.pl?action=grp&id=111413 Es una tienda alemana muy recomendable, de total confianza con unos precios buenísimos. No merece la pena comprar de segunda mano. La semana pasada pedí un Indianapolis y me lo enviaron por UPS (el porte son 24€ aprox.) en 3 días. Salu2

Enhorabuena! te ha quedado muy bonito y bien integrado. Queda muy elegante; parece que venga de serie. Tengo unas preguntas que hacerte sobre el navegador Becker...: -Los POI's (puntos de interés) los muestra en pantalla o mediante voz según van apareciendo, o por el contrario para llegar a ellos se han de marcar como una destino especial? -La antena GPS veo que la has colocado en el extremo derecho del salpicadero. Te fue difícil pasar el cable para llegar a colocarla ahí? -En general la instalación fue sencilla? tuviste que comprar algún adaptador para los conectores ISO? Gracias por anticipado. Saludos

Creo que si, el botón del eject que tiene en la esquina superior derecha, creo que es para eso El botón que comentas sirve para abatir la pantalla e introducir los cd's. Imagino que el hecho de llevar una pantalla TFT implica la dificultad técnica de separarla del resto del aparato.

Creo que no lleva carátula extraíble <_<

Podría ser una alternativa más discreta y sencilla que el Pioneer Avic X1 (a la vez que más económica), ya que quitando la carátula no llamaría la atención... A ver qué os parece.... Sony CDX-NC9950 + NVX-HC1 La primera solución de sistema de mapas de 1 Din lanzada al mercado, el sistema CDX-NC9950 tiene mucho que ofrecer si lo conectamos con el conjunto de navegación NVX-HC1 DVD (que se puede guardar en la guantera y así ocultarlo). En el corazón del sistema CDX-NC9950 se encuentra una pantalla TFT en color de 32.000 píxels desde la que se pueden gestionar todas las funciones de control. Incluso podrá descargar sus imágenes favoritas para personalizar la pantalla. Obtendrá navegación por mapas en color de alta resolución, así como instrucciones detalladas, todo ello en una interfaz gráfica muy fácil de utilizar. La base de datos de DVD contiene mapas de 21 países europeos en un disco DVD incluido. El sistema también dispone de desvíos dinámicos en todos aquellos países en los que están disponibles los canales de información de tráfico (TMC, Traffic Message Channels), así como una guía de voz en varios idiomas (inglés, alemán, francés, neerlandés, italiano, sueco, español y danés). A diferencia de otros sistemas de navegación para el coche, la combinación de Sony del sistema CDX-NC9950 y la caja de navegación proporciona un rendimiento de audio sorprendente, además de información para el conductor sobre mapas y rutas de primera clase. Así que no tendrá excusa alguna si vuelve a perderse, incluso si va escuchando sonidos excepcionales. Aparecerá en el mercado en marzo de 2005 http://www.sony.es/PageView.do?site=odw_es...e_Entertainment Salu2

Retomando el tema de la famosa unidad de mariposa, y relacionandolo con el también famoso error 17705 "Pressure drop between turbo and throttle valve (check DV)" he encontrado esto en un foro: . . . 3)carbon buildup in throttle contol module, around throttle blade. this is the most common. vw actually has a tech bulletin out for this fault. i will post at a later time the fix: remove intake from throttle control module, using a good quality throttle body cleaner spray throttle body lightly. turn ign. key on and have someone press acc. pedal to the floor. spray throttle body cleaner on a rag and wipe around top and bottom of throttle body around throttle blade. close throttle(let off acc. pedal) and connect intake hose to thottle control module. erase faults, and perform throttle adaptation. this is the common fix that i perform in the dealership on a regular basis. if you have any more questions email or post. im more than happy to help. 1.8t s are bad about carbon buildup around the throttle blade. i recommend to clean the throttle blade every 5k mile/every vw recommended oil change. oh yeah try not to spray to much throttle body cleaner into the throttle body itself. damage to throttle control module could occur. Alguien conocía la existencia de este boletín técnico a cerca del error? Posiblemente no llegó a España? salu2

El continuo cambio de planos, y además cortos, marea a cualquiera. Pero bueno, qué se puede esperar de un director que proviene del mundo del video-clip. La persecución está rodada de una forma muy confusa, que acabas por no entender nada; con la pasta que les habrá costado. Donde esté la persecución de Ronin que se quiten las demás! salu2

Lo he rociado varias veces con LUBRI-LIMP/0® (limpiacontactos de reciduo cero) por donde indica el círculo rojo: Desde ese orificio se puede ver el hilo metálico que mide el flujo de aire. La verdad es que he notado apreciablemente el resultado! Salu2

Of course salu2

Supongo que te referías a esto: salu2

Gracias por tu explicaición MiguelinS3. Este fin de semana la he limpiado, y tal y como has comentado ha resultado muy fácil. La verdad es que ya estaba un poco sucia: + de 30.000 km sin limpiarla. He notado la mejoría de inmediato; tenía algún pequeño tirón a bajo regimen, justo cuando entra el turbo y ha desaparecido! Y para rematar la faena también he limpiado el caudalímetro; ahora el coche es otro. salu2

De todas formas jeTT, cuánto te duró la última DV que has cambiado? Si tienes una fuga y las abrazaderas están correctamente apretadas, no te fallará algún manguito que va a la DV? salu2

Yaaa ... yo las cambié todas por unas de regulación por tornillo. En el post que adjunto lo explico. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=27749 salu2

Es prácticamente lo mismo que me pasó a mí... cambiando las abrazaderas que llegan a la DV y apretándolas bien, se me solucionó el problema: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=27749 salu2

17705 + 17545: S O L U C I O N A D O Finalmente he dado con la solución definitiva (NO fue la gasolina como comenté en posts anteriores); los errores eran: 17705 P1297 035 Cableado cargador-válvula de mariposa caída de presión 17545 P1137 035 Fila cils. 1, adapatación de la mezcla (adit.) Sistema muy enriquecido Primero se producía el 17705 y a los pocos km aparecía el 17545; siempre en este orden. Si borraba la memoria de averías se volvían a producir; al principio cada 400 km y al final cada 200 km aprox. Y los síntomas, a parte del testigo luminoso de los humos de escape, una pequeña oscilación al ralentí a la hora de detener el vehículo; por lo demás el coche iba perfecto. La solución fue MUY sencilla: Apretar todas las bridas de los manguitos que conectan con la válvula de descarga DV. De las 4 bridas que hay, 3 son sin tornillo, por lo tanto las sustituí por otras de regulación mediante tornillo, apretándolas a fondo. Mirar foto: Después de visitar y consultar otros muchos foros, por lo visto en el 99% de los casos estos 2 errores son debidos a fugas que van desde el turbo hasta la unidad de mariposa. En este caso como la DV incide en ese recorrido también se debe revisar. En mi caso particular como estos fallos se produjeron después de cambiarme en el servicio oficial Audi la DV, pues revisé su conexión a fondo. El otro error (17545) es producto del primero. Es decir, en cuanto el sistema detecta una fuga en la admisión, la ECU enriquece la mezcla para compensar; de ahí que las sondas lambda detectaron el sistema muy enriquecido. Y claro, en mi caso cuando llevé el coche al servicio oficial, ellos símplemente se limitaron a leer la memoria de averías y a querer cambiarme la unidad de mariposa y las 2 sondas lambda. Todo ello sin realizar NINGUNA prueba sobre estas piezas, ya que para realizar las pruebas necesarias, previamente se ha de borrar la memoria de averías y a mí me lo entregaron (cuando saqué el coche precipitadamante del concesionario) sin borrarlas. El servicio es BARNAWAGEN (Vall d'Herbron - Barcelona) Así que mucho cuidado con ellos! Saludos a todos

El capuchón de la NGK está fijado a la bujía. Por otra parte, alguien que tenga experiencia en colocar bujías, me podría decir si debo seguir al pie de la letra estas indicaciones?: Se entiende que las NGK PFR6Q llevan arandela (gasket). Cuando se encuentren asentadas se ha de dar entre 1/2 y 2/3 de vuelta; en el manual de taller indica que el par de apriete ha de ser de 30 Nm.

Pues hoy he comprado las originales NGK PFR6Q (por 62.64€) para cambiarselas este fin de semana. Las que llevo ahora (las de origen) ya llevan más de 30.000 km y casi 4 años. No sabía que sólo llevasen un electrodo salu2

MiguelinS3, podrías explicar cómo la has desmontado... alguna foto, algún link HOWTO interesante, no sé, algo... gracias de antemano y un saludo

Eso, eso peri, comenta el desenlace de tu historia! salu2

Ahí va el 409 + medicine como regalo de reyes: http://s15.yousendit.com/d.aspx?id=1107L3E...RG3FWFNQR907E2U salu2

De todos modos al desconectar la batería no se borran los errores de la ECU, a pesar de que el chivato de avería eléctrica de motor de apague. Según mi experiencia, cuando se me fundió una de las famosas bobinas de encendido, lo chequeé con el vag-com para comprobar la avería antes de llevarlo al servicio oficial; y por un descuido mío se me agotó la batería justo antes de entrarlo al taller. Pues bien, cuando me lo devolvieron con las bobinas cambiadas, lo volví a chequear y continuaban allí las averías registradas en la ECU; debieron olvidar borrarlas los mecánicos. Mi consejo es que no lo dejes pasar y lo chequees cuanto antes, si puedes, con el vag-com antes de llevarlo al taller. Personalmente hoy ya no sabría vivir sin el cablecito ; lo tengo amortizado más que de sobras. salu2

Retomando un poco el tema de Iniciación al Vag-Com, añado un poco más de información al respecto, que espero os sea de utilidad: http://www.nucho.com/vagcom.htm salu2

No, no ocurre nada si se hace a posteriori; de hecho, según indica este tutorial también se puede realizar en otros casos: http://www.nucho.com/basicos%20ajustes.htm salu2