boogielastic
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Hola, pues para q os hagais una idea de como keda en un A3 de los nuevos, es un ekipo sencillo basado en una etapa de 4 canales, 2 para los canales delanteros y otros dos puenteadas para el sub.
Enhorabuena! te ha quedado muy bonito y bien integrado. Queda muy elegante; parece que venga de serie.
Tengo unas preguntas que hacerte sobre el navegador Becker...:
-Los POI's (puntos de interés) los muestra en pantalla o mediante voz según van apareciendo, o por el contrario para llegar a ellos se han de marcar como una destino especial?
-La antena GPS veo que la has colocado en el extremo derecho del salpicadero. Te fue difícil pasar el cable para llegar a colocarla ahí?
-En general la instalación fue sencilla? tuviste que comprar algún adaptador para los conectores ISO?
Gracias por anticipado.
Saludos
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Creo que no lleva carátula extraíble
Creo que si, el botón del eject que tiene en la esquina superior derecha, creo que es para eso
El botón que comentas sirve para abatir la pantalla e introducir los cd's. Imagino que el hecho de llevar una pantalla TFT implica la dificultad técnica de separarla del resto del aparato.
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Creo que no lleva carátula extraíble <_<
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Podría ser una alternativa más discreta y sencilla que el Pioneer Avic X1 (a la vez que más económica), ya que quitando la carátula no llamaría la atención...
A ver qué os parece....
Sony CDX-NC9950 + NVX-HC1
La primera solución de sistema de mapas de 1 Din lanzada al mercado, el sistema CDX-NC9950 tiene mucho que ofrecer si lo conectamos con el conjunto de navegación NVX-HC1 DVD (que se puede guardar en la guantera y así ocultarlo).
En el corazón del sistema CDX-NC9950 se encuentra una pantalla TFT en color de 32.000 píxels desde la que se pueden gestionar todas las funciones de control. Incluso podrá descargar sus imágenes favoritas para personalizar la pantalla. Obtendrá navegación por mapas en color de alta resolución, así como instrucciones detalladas, todo ello en una interfaz gráfica muy fácil de utilizar. La base de datos de DVD contiene mapas de 21 países europeos en un disco DVD incluido. El sistema también dispone de desvíos dinámicos en todos aquellos países en los que están disponibles los canales de información de tráfico (TMC, Traffic Message Channels), así como una guía de voz en varios idiomas (inglés, alemán, francés, neerlandés, italiano, sueco, español y danés).
A diferencia de otros sistemas de navegación para el coche, la combinación de Sony del sistema CDX-NC9950 y la caja de navegación proporciona un rendimiento de audio sorprendente, además de información para el conductor sobre mapas y rutas de primera clase. Así que no tendrá excusa alguna si vuelve a perderse, incluso si va escuchando sonidos excepcionales.
Aparecerá en el mercado en marzo de 2005
http://www.sony.es/PageView.do?site=odw_es...e_Entertainment
Salu2
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Retomando el tema de la famosa unidad de mariposa, y relacionandolo con el también famoso error 17705 "Pressure drop between turbo and throttle valve (check DV)"
he encontrado esto en un foro:
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3)carbon buildup in throttle contol module, around throttle blade. this is the most common. vw actually has a tech bulletin out for this fault. i will post at a later time
the fix: remove intake from throttle control module, using a good quality throttle body cleaner spray throttle body lightly. turn ign. key on and have someone press acc. pedal to the floor. spray throttle body cleaner on a rag and wipe around top and bottom of throttle body around throttle blade. close throttle(let off acc. pedal) and connect intake hose to thottle control module. erase faults, and perform throttle adaptation.
this is the common fix that i perform in the dealership on a regular basis. if you have any more questions email or post. im more than happy to help. 1.8t s are bad about carbon buildup around the throttle blade. i recommend to clean the throttle blade every 5k mile/every vw recommended oil change.
oh yeah try not to spray to much throttle body cleaner into the throttle body itself. damage to throttle control module could occur.
Alguien conocía la existencia de este boletín técnico a cerca del error? Posiblemente no llegó a España?
salu2
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El continuo cambio de planos, y además cortos, marea a cualquiera. Pero bueno, qué se puede esperar de un director que proviene del mundo del video-clip. La persecución está rodada de una forma muy confusa, que acabas por no entender nada; con la pasta que les habrá costado. Donde esté la persecución de Ronin que se quiten las demás!
salu2
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Una curiosidad: Has limpiado el caudalimetro entero o solo las paredes del tubo?
Lo he rociado varias veces con LUBRI-LIMP/0® (limpiacontactos de reciduo cero) por donde indica el círculo rojo:
Desde ese orificio se puede ver el hilo metálico que mide el flujo de aire.
La verdad es que he notado apreciablemente el resultado!
Salu2
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supongo q despues de limpiarla habras echo el ajuste basico (fundamental) para que la mariposa coja valores y se adapte a su posicion
saludos
Of course
salu2
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... observamos que estando cerrada tenía unas pequeñas ranuras, vamos que se veía la luz a través de ellas. La verdad es que no tengo ni idea de si esto es normal y por ahí va mi pregunta. Debe estar totalmente cerrado el paso o deben existir esas pequeñas ranuras?
Supongo que te referías a esto:
salu2
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Pues no, no he hecho fotos, lo siento
De todas formas voy a ver si te lo sé explicar en base a otro ejemplo, el motor del Golf IV GTI Vitaminado de SAMY. Trasladarlo a otro modelo no debería ser mayor problema. Este caso tiene algo distinto con respecto al motor del S3 y es la posición de la caja de mariposas, en el motor del S3 la caja está situada en el lado izquierdo(lado del piloto) y en el motor de este Golf está situada al lado derecho. Por otro lado está el tema del acelelador, en el S3 es electrónico por lo que no hay ningún cable mientras que en el Golf el acelerador es digamos convencional. Creo que en la versiones posteriores a esta (los EE y demás) los Golf ya vienen con estas cosas de la misma forma que en el S3.
En la foto te señalo en un recuadro lo que es la caja. Para desmontarla, si tienes cable supongo que lo tendrás que retirar de alguna forma (siento no poder decir más, en mi caso no hizo falta). Quitas un conector que lleva, se ve bastante bien y los cuatro tornillos de sujeción (te señalo en rojo dos de ellos, los otros dos irían opuestos a éstos por la cara oculta). Y na más!!
Espero que te sirva.
Un saludo.
Gracias por tu explicaición MiguelinS3. Este fin de semana la he limpiado, y tal y como has comentado ha resultado muy fácil. La verdad es que ya estaba un poco sucia: + de 30.000 km sin limpiarla. He notado la mejoría de inmediato; tenía algún pequeño tirón a bajo regimen, justo cuando entra el turbo y ha desaparecido! Y para rematar la faena también he limpiado el caudalímetro; ahora el coche es otro.
salu2
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De hecho el Vag-com, indica q controle la DV. Pero hacia ya tiempo q venia observando q una manguera estaba "caprichosa" y por mucho q le apretase la abrazadera, esta seguia moviendose. Ademas las lecturas de los logs, me idicaban presiones muy raras, con muchos altos y bajos.
De todas formas jeTT, cuánto te duró la última DV que has cambiado? Si tienes una fuga y las abrazaderas están correctamente apretadas, no te fallará algún manguito que va a la DV?
salu2
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boogie...lo q pasa q las abrazaderas o bridas de un solo uso, no se pueden apretar!!!
Yaaa
... yo las cambié todas por unas de regulación por tornillo. En el post que adjunto lo explico. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=27749
salu2
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...la ECU me señalo un DTC: 17705. Se trata de una perdida o fuga de presion en el circuito q va desde el turbo , pasando por los Intercoolers y llegando hasta la DV.
De hecho el Vag-com, indica q controle la DV. Pero hacia ya tiempo q venia observando q una manguera estaba "caprichosa" y por mucho q le apretase la abrazadera, esta seguia moviendose...
Es prácticamente lo mismo que me pasó a mí... cambiando las abrazaderas que llegan a la DV y apretándolas bien, se me solucionó el problema:
http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=27749
salu2
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17705 + 17545: S O L U C I O N A D O
Finalmente he dado con la solución definitiva (NO fue la gasolina como comenté en posts anteriores); los errores eran:
17705 P1297 035
Cableado cargador-válvula de mariposa
caída de presión
17545 P1137 035
Fila cils. 1, adapatación de la mezcla (adit.)
Sistema muy enriquecido
Primero se producía el 17705 y a los pocos km aparecía el 17545; siempre en este orden. Si borraba la memoria de averías se volvían a producir; al principio cada 400 km y al final cada 200 km aprox.
Y los síntomas, a parte del testigo luminoso de los humos de escape, una pequeña oscilación al ralentí a la hora de detener el vehículo; por lo demás el coche iba perfecto.
La solución fue MUY sencilla:
Apretar todas las bridas de los manguitos que conectan con la válvula de descarga DV. De las 4 bridas que hay, 3 son sin tornillo, por lo tanto las sustituí por otras de regulación mediante tornillo, apretándolas a fondo. Mirar foto:
Después de visitar y consultar otros muchos foros, por lo visto en el 99% de los casos estos 2 errores son debidos a fugas que van desde el turbo hasta la unidad de mariposa. En este caso como la DV incide en ese recorrido también se debe revisar.
En mi caso particular como estos fallos se produjeron después de cambiarme en el servicio oficial Audi la DV, pues revisé su conexión a fondo. El otro error (17545) es producto del primero. Es decir, en cuanto el sistema detecta una fuga en la admisión, la ECU enriquece la mezcla para compensar; de ahí que las sondas lambda detectaron el sistema muy enriquecido.
Y claro, en mi caso cuando llevé el coche al servicio oficial, ellos símplemente se limitaron a leer la memoria de averías y a querer cambiarme la unidad de mariposa y las 2 sondas lambda. Todo ello sin realizar NINGUNA prueba sobre estas piezas, ya que para realizar las pruebas necesarias, previamente se ha de borrar la memoria de averías y a mí me lo entregaron (cuando saqué el coche precipitadamante del concesionario) sin borrarlas. El servicio es BARNAWAGEN (Vall d'Herbron - Barcelona) Así que mucho cuidado con ellos!
Saludos a todos
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El capuchón de la NGK está fijado a la bujía.
Por otra parte, alguien que tenga experiencia en colocar bujías, me podría decir si debo seguir al pie de la letra estas indicaciones?:
Se entiende que las NGK PFR6Q llevan arandela (gasket). Cuando se encuentren asentadas se ha de dar entre 1/2 y 2/3 de vuelta; en el manual de taller indica que el par de apriete ha de ser de 30 Nm.
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Pues hoy he comprado las originales NGK PFR6Q (por 62.64€) para cambiarselas este fin de semana. Las que llevo ahora (las de origen) ya llevan más de 30.000 km y casi 4 años. No sabía que sólo llevasen un electrodo
salu2
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MiguelinS3,
podrías explicar cómo la has desmontado... alguna foto, algún link HOWTO interesante, no sé, algo...
gracias de antemano y un saludo
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Eso, eso peri, comenta el desenlace de tu historia!
salu2
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Ahí va el 409 + medicine como regalo de reyes:
http://s15.yousendit.com/d.aspx?id=1107L3E...RG3FWFNQR907E2U
salu2
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... pues mi gozo en un pozo, porque al venir de comer,,,,, se ha vuelto a encender el maldito TESTIGO AMARILLO !!!
He probado a desconectar la bateria de nuevo y esta vez no se va..!!.
De todos modos al desconectar la batería no se borran los errores de la ECU, a pesar de que el chivato de avería eléctrica de motor de apague. Según mi experiencia, cuando se me fundió una de las famosas bobinas de encendido, lo chequeé con el vag-com para comprobar la avería antes de llevarlo al servicio oficial; y por un descuido mío se me agotó la batería justo antes de entrarlo al taller. Pues bien, cuando me lo devolvieron con las bobinas cambiadas, lo volví a chequear y continuaban allí las averías registradas en la ECU; debieron olvidar borrarlas los mecánicos.
Mi consejo es que no lo dejes pasar y lo chequees cuanto antes, si puedes, con el vag-com antes de llevarlo al taller. Personalmente hoy ya no sabría vivir sin el cablecito
; lo tengo amortizado más que de sobras.salu2
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Hola a todos!
Es mi primer post en este foro de software, me he quedado muy sorprendida cuando he visto que con el programa VAG-COM se podian hacer modificaciones en el coche. Lo han comentado en este post del foro A3/S3.
Veo que somos varios los que no tenemos ni idea de este tema, y parece muy interesante... si nos podeis hablar un poco de esto para que nos enteremos! Algunas nociones basicas, que se necesita, como se puede hacer, si no es peligroso hacerlo uno mismo... Bueno, un poquillo de introduccion para los ignorantes! :blink:
Muchas gracias!
Un saludo!
Retomando un poco el tema de Iniciación al Vag-Com, añado un poco más de información al respecto, que espero os sea de utilidad:
http://www.nucho.com/vagcom.htm
salu2
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Gracias boogielastic, pues no tenía ni idea,
Lo voy a hacer ahora, supongo que no pasara nada por hacerlo a posteriori, ¿?
No, no ocurre nada si se hace a posteriori; de hecho, según indica este tutorial también se puede realizar en otros casos:
http://www.nucho.com/basicos%20ajustes.htm
salu2
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... al final he desconectado la bateria y no se ha vuelto a encender el testigo, cruzo los dedos.
Gracias por vuestra ayuda,
Hola fcds,
después de desconectar o cambiar una batería, ya sabes, es recomendable hacer esto <_< :
http://www.clubvwgolf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=4712
http://www.wak-tt.com/vagcom/vagcomthrottlebodyadapt.htm
Un saludo y Feliz 2005
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Simplemente precioso. Que lo disfrutes con salud!
PD: por cierto, las llantas son de 18", no?
salu2 a tod@s
Radio con navegador
en Car Audio / Navegadores
Publicado
Mírate esta página:
http://www.caraudio-versand.de/shop.pl?action=grp&id=111413
Es una tienda alemana muy recomendable, de total confianza con unos precios buenísimos. No merece la pena comprar de segunda mano. La semana pasada pedí un Indianapolis y me lo enviaron por UPS (el porte son 24€ aprox.) en 3 días.
Salu2