davigar

Te digo lo de que cada motor es un mundo porque con esta manía de no decir la potencia real de los motores, el cliente nunca sabe qué motor elegir sin temor a equivocarse. Con 120 cv un A4 no se mueve con soltura (tuve un R21 de 1100 kilos y 120 cv y no le sobraba ni uno, pese a que andaba muy bien). Ahora bien, si es un motor turbo con 140 como es el caso del 1.8tfsi de "120", la cosa es bien distinta. Lo mismo que el 1.8 tfsi de 160 que parece estar dando 180, o el e 211 que dicen que se va a 235.

El mío de no haber sido porqe todavía no había el 2.0 de 180 cv cuando lo compré hubiese sido el motor elegido. Yo no compraría un coche con un atmosférico de 145 cv o con uno de 120 ni loco. Llevo toda la vida con motores de 2 litros y tengo clarísimo que para el dia a día se quedan muy cortos de potencia.

Finikito, cada motor es un mundo. El motor 1.8 tfsi de 120 cv ha demostrado ser un matagigantes. De serie casi se hace cn el tdi de 143 y con la repro se hace casi con elde 170. Ahora bien hablando del alfa, pese a que no he conducido ninguno, no seré yo el que diga que es malo, porque a veces unos crian la fama y otros cardan la lana. Si es verdad que es un coche pequeño, que tiene un chasis formidable y que lleva motores muy modernos y nada de gastones como algunos afirman. Las calidades interiores son muy buenas y conducirlo tiene que ser una delicia. Para ver su caracter deportivo sólo hay que ver la anchura que tiene. Las ruedas sobresalen de la carrocería una barbaridad. Un saludo

Exclusividad en un A4.... VIRGEN SANTÍIISIMA!!!! Pero si están hasta en la sopa, que uno se compre un A4 porque es buen coche, vale, pero comprar un audi por exclusividad... madre mía... Y claro para que sea más exclusivo todavía, lo querrás 2.0 TDI, que hay menos... Es mucho más exclusivo un Accord, un Mazda 6, un Lexus IS, un 9-3 o un 159, que es precioso...

A los que tengan un B7 de hace un año y medio les tiene que dar un regustillo ver su coche con un motor mejor y más silencioso y 5000 euros menos... Estoy seguro que más de un propietario de un exeo le pondrá los paragolpes del A4.

No estés tan seguro de que los plasticos del b8 sean mejores que los del b7. Que tengan un diseño más moderno, más vistoso y agradable no quita para que en la parte baja de las puertas tengamos un plastico bastante cutrecillo. Es un plastico con un recubrimiento gomoso de buen tacto, pero basta tocar con los nudillos para ver que suena igual que los de un mondeo. Los tiradores de las puertas tambien parecen ser delicados e incluso a la hora de agarrarlos se escuchan leves crujidos que dan sensación de poca robustez. Lo parte baja del salpicadero o la tapa de la guantera debían ser de plastico espumoso, sin embargo es plastico pintado de muy buen aspecto y tacto. Eso sí, el cierre de la guantera está muy conseguido y en general estéticamente no hay nada mal rematado. El tacto de los mandos del MMI tampoco es que entusiasme demasiado. El click de los botones es desagradable (casi seguro que los del b7 tienen un sonido y tacto más amortiguado) y las ruedas parecen las de un juguete del todo a 100. Cuando sacaron el golf 5, al los dos años se empezaron a escuchar rumores de que sería reemplazado en breve porque es un coche caro de fabricar. Y no iban muy desencaminados, mirad que restiling más profundo le han hecho en apenas 3 años. Cada nueva serie de coche que sacan al mercado suele ser más barato de fabricar que el anterior. Si no ¿cómo es posible que un Bmw serie 5 de 170cv pelado en el año 93 costase casi 5 kilos y ahora, 16 años despues puedas conseguir uno equivalente casi por el mismo dinero pero con mucho más equipamiento y todo mucho más moderno y mejor?

Sigues diciendo que no deja de ser un Seat.. NO ES UN SEAT. Seat ahí no pinta nada. Sabias que los mercedes 4 matic no se fabrican en una fábrica de mercedes?... Se fabrican en una planta de magna steyr donde se fabrican todo tipo de coches y de toda clase de marcas, como jeep, BMW, creo que Volvo y Saab.... Quiere eso decir que no son mercedes?. no verdad?

Esto es el interior de un coche de 90.000 euros. Interior A4 B7 cabrio RS4 Y esto es el interior de un coche de 30.000 euros. Interior de Exeo Yo no se vosotros pero yo veo LOS MISMOS elementos. Quitadle al RS4 los cromados (que de cromados tienen poco, que no son más que plásticos pintados de purpurina) y los acabados en carbono, que son plasticos pintados imitando fibra de carbono (que por cierto no me gustan nada y aunque fuese carbono autentico me daría igual). Quitadle los pedales de competición VOILA UN EXEO.

Por cierto, es verdad. El A4 B7 es el Audi más feo de todos A4

Entiendo lo que dices. Yo tambien creo que los de Seat no pondrán tanto empeño en hacer el Exeo como Audi en el B7, pero sigo diciendo que los moldes de inyección de plasticos son los mismos. Puede que los tratamientos superficiales o las pinturas utilizadas para los plasticos no sean las mismas, pero eso no quiere decir que el ajuste de las piezas tenga que ser peor, o el tacto de los botones, o el funcinamiento del clima, o los asientos, o la dirección, o el cambio, o el equipo de audio, el ordenador de abordo etc etc etc. Un coche no se compone sólo de lo que se ve. Primero ha de tener una buena base, y este Exeo vaya si la tiene. Ademas.. ¿Habéis visto que gama de motores tiene?.. joer si son cojonudos todos!!!! Cuantos coches desearían poder contar con esos motorazos.

No os habeis enterado de la película todavía. El Exeo parece un A4 de perfil PORQUE ES UN A4. El lado de caja, que es una de las piezas de chapa más grandes de un coche ES EL MISMO. El Exeo es un A4 MONTADO EN LA FABRICA DE SEAT. El salpicadero es EL MISMO que llevaba el A4 CABRIO. Los asientos, el panel de mandos, TODO, ABSOLUTAMENTE TODO ES DE UN A4. Sólo han cambiado los paragolpes y los capots para poner el logotipo de SEAT. Una cosa es que dos coches compartan plataforma, es decir que tengan elementos del chasis identicos y otra cosa muy distinta es que se hayan traído toda la maquinaria de Alemania a España para que se siga fabricando un coche que para nada está desfasado. No tiene ningún sentido cambiar los moldes de inyección de plastico para poner plasticos de menos calidad teniendo ya unos que funcionaran perfectamente todavía muchos años. Imagino que habrán quitado los elementos de equipamiento más "sibaritas" y habrán simplificado al maximo su fabricación para que los costes sean inferiores. Parece que muchos de vosotros seguís pensando que un A4 de 26.000 euros tiene peores materiales y ajustes que un 3.2 de 90.000 o que se fabrica más despacio y con más entusiasmo. Para las cadenas de montaje en lo único que se diferencian los coches es en el equipamiento opcional que lleven. Lo que han hecho con el EXEO es aprovechar al máximo la inversión que se hizo en su día en la maquinaria para fabricar el A4 y no limitar la vida de esas máquinas a 7 años pudiendo aguantar bastantes más. Que lleve los motores modernos lo que indica es que seguramente las cadenas de fabricación de VW ya no fabrican el antiguo 2.0 tdi bobmainyector y por ello han tenido que adaptar el A4 viejo para ponerle el nuevo CR. El 1.8t no se ha cambiado por el TFSI porque el TFSI no es una evolución del 1.8t, con lo cual toda la maquinaria para fabricar el 1.8t habría quedado en desuso. Y como aquí tienen pensado vender pocos gasolina (ya sabemos lo tercos que somos y lo reacios a comprar motores de este tipo en vez de los TDI) pues no les ha merecido la pena adaptar el TFSI para colocarlo en el A4. Un saludo

eso sí, los controles de calidad y el mimo a la hora de ensamblarlo no serán iguales, como tampoco algún plastico que han cambiado, como los paneles de las puertas que no son los mismos. Obivamente en algo tienen que abaratar.

El asunto es que este seat no es un seat. Es un Audi montado en una factoría de Seat.

Si es cierto que la chapa en cada marca se trata posteriormente de una forma distinta. Pero hoy en día no hay muchas diferencias. Mi trabajo es pelear con los útiles que fabrican cada pieza de chapa de un coche. La chapa exterior suele ser de 0.65mm de espesor. Es decir casi papel de fumar. Sin embargo por dentro hay chapas de más de 4 mm que son las realmente importantes. En todas las marcas están intentando bajar el peso de sus coches al máximo y el B8 no es una excepción. 1500 kilos son pocos para este coche, así que no creo que usen chapa demasiado gruesa, sino chapa más fina pero más rigida en todo caso. Ahora mismo no lo se, pero es posible que el capot del motor y el porton del maletero sean completamente de aluminio, es decir, más blando y fragil todavía.

Hacia el año 2000 todas las marcas comenzaron a hacer sus coches más robustos y seguros. Creo que empezó el Mondeo, despues el Laguna, con sus 5 estrellas EuronCap y así todas las marcas. Les echaron 200 o 300 kilos de chapa más y se convirtieron en coches más "GORDOS". Pasados 8-9 años de aquello no ha habido grandes avances en chasis, de hecho casi todas las marcas tienen sus actuales berlinas basadas en aquellas. Por ejemplo el Laguna III toma la plataforma del antiguo Laguna II. Con esto quiero decir que la plataforma del antiguo B6 no está para nada desfasada si lo comparamos con la competencia. Es una plataforma diseñada para soportar motores muy potentes y además con traccion a las 4 ruedas, cosa que no todas las marcas tienen. Por ejemplo el Mondeo, el laguna, el 407 y todos los de su categoría. Además es una plataforma específica, y no es una adaptación de una plataforma más pequeña, como es el caso del PASSAT, que deriva de un GOLF, pero alargado. Si hablamos de suspensiones, el B7/EXEO tiene detrás multibrazo mientras que muchos de la competencia siguen usando incluso ejes torsionales. Vamos que a nivel de chasis si ya antes el B7 no era de los malos dentro de su segmento y precio, ahora en un segmento de precio más bajo será todavía más interesante. Algo igual sucede con el mercedes clase C. El antiguo clase C me sigue pareciendo un coche precioso y de un nivel de calidad sobresaliente en todos los aspectos. No considero para nada que sea un coche antiguo pese a que tenga 8 años. Es más, sin saberlo me atrevería a decir que el nuevo clase C tiene muchos elementos estructurales y mecánicos del viejo. De hecho no han sacado un nuevo sporcoupé, puesto que el CLC es el mismo sportcoupé que salió hace 7-8 años pero con un lavado de cara completo. Ahora bien, sí es cierto que el nuevo A4 no es como el antiguo. Audi debe ser de las pocas marcas que ha hecho un coche completamente nuevo puesto ha hecho mejoras en el chasis muy importantes que es lo que hacen que este coche merezca la pena con respecto a la competencia. Tiene un sistema de suspensión delantero más complejo que el B7 y el motor longitudinal más retrasado al estilo de los coches de propulsión. Se podría decir que es un BMW con tracción delantera. Esto ha derivado en más espacio en el interior, un comportamiento dinámico superior y una mejor postura de conducción. Creo que ahí radica la mayor diferencia entre el EXEO y el B8: el motor longitudinal con el nuevo conjunto diferencial/cambio y el nuevo tren delantero. Si yo ahora tengo un B8 es por eso, porque considero que el chasis que tiene es ejemplar, de lo contrario yo no hubiese pagado NI DE COÑA 42.000 euros por un delantera normal y corriente por muy bonito que sea. Un saludo

Es como el viejo de 90 años que va al médico y le dice... Oiga Doctor.. que mi vecino que tiene 2 años más que yo que dice que él todos los dias echa 3 polvos, y yo sin embargo no puedo echar ni uno. ¿Qué puedo hacer Doctor?... Bueno... pues.... Digalo usted tambien...

Esa grafica que ponen los de APR es más falsa que judas. Son un poco jetas. Dicen que tiene 158 cv de serie cuando rondan los 180. Claro es más facil vender una repro cuando se ganan 50 cv que cuando sólo se ganan 20.

El interior del cabrio es más moderno que el del a4 normal y más bonito además. Los motores diesel del Exeo son la evolución de los 2.0 tdi que llevaban los B7, por lo que un Exeo es mejor coche que el A4 que se vendía hasta el 2008. En todas marcas está habiendo un bajón en la calidad de los interiores para abaratar costes, como le pasa al mercedes clase c, por ejemplo así que seguro que los plasticos del exeo son mejores y más caros que los del b8. El exeo es un cochazo, nada de anticuado ni nada. Cuantos coches de su categoría desarían tener una calidad de terminacióln y un chasis como el suyo. Asi que aunque os fastidie, debeis reconocer uqe el exeo es un COCHAZO.

Alberti aparte de la forma de conducir de cada uno, influye mucho el tipo de carreteras por las que te mueves. No negaré que soy de los que van ligeros y casi siempre con prisas. Además por desgracia donde yo vivo las autovías brillan por su ausencia (es por donde menos corro, tocate las narices). Si conduces por carreteras con curvas, con subidas y bajadas, con travesías etc, a poco que no te guste ir detrás de los camiones o detrás de otro coche (lo odio) no tendrás más remedio que hacer adelantamientos. Cuando la carretera tiene bastantes curvas y tienes que adelantar, has de aprovechar al máximo los tramos rectos (o con curvas a la izquierda) para hacerlo. A veces esos tramos son cortos, otras veces están en subida, otras veces es a la salida de un pueblo, etc. Siempre que llevas un coche delante es porque tu ritmo es superior al suyo y tendrás que adelantarlo SI O SÍ. A la salida de un pueblo es un buen momento para hacerlo, pero necesitas acelerar más que él. Lo mismo si llegas a una subida. Has de aprovechar que llevas más potencia para rebasarlo con seguridad. Y si es un tramo de curvas con pequeñas rectas más de lo mismo. Hay gente que circulando por curvas van demasiado despacio, pero cuando ven una recta enseguida se ponen a 130. Eso es una jodienda porque te están impidiendo el adelantamiento y necesitarás potencia para adelantarlo. Todas las semanas viajo entre dos ciudades, unos 130 kms. Podría hacer de esos 130 kms 80 de autovía, pero se tarda menos por la carretera nacional que habitualmente tiene poco tráfico. En 130 kms os aseguro que muchos días hago 20 o 30 adelantamientos, así que como para no tener en cuenta la potencia de un coche. Es más una vezque conoces la carretera y estás habituado a curvear, en las zonas de curvas exprimirás bastante el chasis del coche y notarás qué coches van mejor y cuales peor. Yo ahora despues de tener "berlinas deportivas" no me plantearía comprarme un monovolumen puesto que notaría demasiado balanceo y me faltaría, casi seguro aceleración. Pese a ello no me considero un kamicace ni mucho menos y creo que todos vosotros soportaríais gustosamene un viaje conmigo al volante. Un saludo

Un faro halógeno no deslumbra lo mismo que uno de Xenon. Los halogenos suelen llevar regulación manual de la altura y los Xenon por ley deben llevarla automática mediante un sistema que mide la altura de la suspensión de cada eje. Se que es una jodienda, y más en tu caso que te has gastado un pastizal en ponerlos, pero comprende que como tú, otros muchos están instalando faros de xenon en cualquier coche y lo que hacen es dar por culo a to cristo por la noche. Encima, los faros de xenon alumbran muy bien cuando son los originales, Y CUANDO SON DE CALIDAD Y ESTÁN BIEN DISEÑADOS. La mayoría de los que se ven por ahí dudo que alumbren más que las bombillas halógenas normales, con lo cual si no ganas en visibilidad, pones un color extremadamente frío y encima vas fastidiando al resto de usuarios, mejor es que los verdes te metan los faros por el ...... En tu caso haría una excepción siempre y cuando regulases la altura como debe ser y siendo consciente del uso que le vas a dar al coche (si lo vas a cargar mucho cuando viajes de noche). Lo del lavafaros es una chorrada como una catedral. Eso sí, debes tener en cuenta que los faros de xenon alumbran hasta cierta distancia y de ahí para adelante nanai. Asi que si regulas los faros para no molestar cuando vayas cargado, el día que conduzcas sin peso te van a alumbrar muy cerca y no vas a ver un pimiento. Si los regulas para cuando vas solo, cuando circules cargado.....pfff He visto coches con faros de Xenon originales que alumbran peor que unos buenos halógenos y en el caso del A4 mucho me temo que las diferencias no son tan grandes como para que merezca la pena. Y si no, compara lo que alumbran las largas halógenas con las de los "BI" XENON y luego nos cuentas. Un saludo y no te lo tomes a mal.

Joer que bien... Lo has dejao nikelao, muy parecido al TFSI de 160. A mí tambien me gustaría hacerle algo, pero no al A4. Creo que un 1800 con 180 cv tiene un equilibrio perfecto para ser un turbo. Tiene buenos bajos y se mantiene muy bien arriba. Reprogramar este motor no tendría muchas repercusiones. Quizás un poco más de fuerza en todo el regimen, pero creo que el turbo se le quedaría pequeño. Al que le vendría que ni pintado es al 9-3. Es un 2.0 con un turbo de bajo soplado con solo 150 cv. Con una reprogramación sencilla como la que tú has hecho suele quedarse en 200-205 cv (pero la oferta de repros es menor y por lo tanto son más caras y dificiles de conseguir). Si ahora ronda los 170 reales, esos 30 cv le quedarían que ni pintados. Ya nos contarás más cosas. A mí me gustaría que hicieses un 100-160 o 100-180 en el autobahn para poder medir mejor esas aceleraciones con respecto a otros coches, en esas aceleraciones salen unos datos más fiables, sin que influyan tanto las relaciones del cambio y la marcha engranada como en los 80-120. Por ejemplo mi sueco hace el 80-120 en 4ª en 9.2 s y en 5ª en 13.4. Comparado con las cifras de los motores que tú has puesto, es una autentica ruina de tiempos. Eso no quiere decir que el trasto no ande. Tiene una 3ª, una 4ª y una 5ª muy largas, (casi como las del 2.0 tfsi 211) y solo tiene 5 velocidades, sin embargo comparandolo con el A4 multitronic en S, no consigue hacer mejores aceleraciones (quizás sí el 0-100). Y desde aquí te reto a que midas un 100-160 con el tuyo. Por lo que he podido medir, ambos andan en los 11.5 segundos aproximadamente. Despues lo comparamos aquí con otros coches y verás que sorpresa te llevas. Un saludo

Entonces serás uno de esos tantos que vas jodiendo con las luces por la noche. Sabes que es ilegal verdad?...

Cómo has instalado el lavafaros y el regulador de altura?

Que dios os pille confesados. Yo creía que el FAP de Audi no tendría los problemas que se dan en otras marcas como Peugeot, Fiat, etc. Cada día estoy más convencido que la moda pro-diesel es absurda. Lo que no pagas de gas oil lo pagas en facturas de taller. Hoy mismo he conducido un Astra 1.7 de 100 cv. Subiendo por un camino con muy poca pendiente en 2ª a poco más de 1200 rpm he pisado a fondo y el motor no aceleraba. ¿Cómo le puede gustar a la gente conducir coches así? ha tardado 30 segundos en llegar a las 1800 rpm donde ha pegado un tirón y ha comenzado a patinar como un poseso. Al poco tiempo, cuando ya comienzas a saborear el empuje del motor miras el cuentarrevoluciones y voilá!! 4000 rpm y a meter 3ª. En fin.

El TT de mi amigo a veces marca el ralentí a 500 rpm como a veces ni lo marca. A mi R-21 despues de intentarlo muchas veces conseguí que casi no se moviese la aguja de la velocidad cuando ya tenía 350.000 kms. El problema es que lleva un imán que gira dentro de una campana sin tocarla. Al girar va moviendo poco a poco esa campana a la que va asociada la aguja. El rodamiento donde va el imán se va deteriorando y vibra, con lo cual llega a rozar la campana y origina esos movimientos tan bruscos de la aguja. Tambien me sucedía con las RPM, que se quedaba atascada la aguja a 2000, le dabas un golpe al salpicadero y de golpe se ponía a 2500 Un saludo