davigar

Este gañan se refiere a la mejor foto de todas . Aunque la que más vale es en la que sale con piloto. ¿Verdad Rider?

Vaya p... mi... de coche.

El color es impresionante. Es muy parecido al gris cuarzo pero más deportivo. El color plateado normal no le queda demasiado bien al A4 sin embargo éste es otra historia. Además la combinación con esas llantas (me parecen las más bonitas para un A4) y la suspensión más bajita queda espectacular. Por lo que veo te has gastado un buen pastizal en el coche... Disfrutalo.

Tronco, no me jodas... eso es el cuentarrevolucines. No hay que ser un ciencias para darse cuenta. A ver tu piensa por un momento que el motor baja de golpe 500 rpm y luego vuelve a subir. Primero te darías con los dientes en el volante y despues partirias el reposacabezas con la propia cabeza. Llevalo que te lo revisen. En los Audi TT es bastante común que el cuentarrevoluciones falle y que la aguja se vuelva loca.

Yo soy de la opinión que en el termino medio está la virtud. Podríamos habernos gastado más dinero en el coche, pero sinceramente no necesitamos más y hay otras cosas en las que emplear el dinero. Por supuesto que me encantaría poder conducir un día el S4, y más que éste un M3, pero no para utilizarlo a diario no necesito más, aunque tampoco me conformaría con menos (hablando sobre todo de potencia). Y a mí tambien me gustaría que todo el mundo pudiese conducir un coche decente. No estoy hablando de que sea de un A4 para arriba, puesto que creo que cualquier berlina generalista cumple su función tan bien o incluso mejor que un A4, sino que todo el mundo tenga acceso a un coche cómodo y seguro. Un saludo

Bueno pero tambien hay que entender que hay mucha gente que no lo tiene y estamos encantados con ella. Creo que lo mejor es que se pruebe una y otra. Yo no tuve la oportunidad de probar uno sin ella, pero tampoco pude probar un gasolina. Un saludo

Insisto que si el coche no da tirones ni varía la velocidad, el motor o el encendido no puede estar fallando. En tal caso la centralina hace que marque mal las rpm. Nos ocurrió algo similar en el R21 hace muchos años. En carretera el motor se paraba, se quedaba sin corriente y se apagaba el cuentarevoluciones y todo durante unos instantes. El motor se quedaba sin chispa pero seguía girando aunque sin combustión. Logicamente perdía velocidad hasta que volvía la luz. Era el transformador de alta tensión que va al delco. Le pusimos uno de desguace y hasta ahora.

No es mala idea. jeje..

Yo sí suelo fijarme en los coches que veo por la calle. Pero me suelo fijar más en lo que va por dentro que lo que veo por fuera. Si veo un serie3 coupé le presto atención (me encanta), pero si además leo 335i en el portón, me pongo enfermo. Lo mismo si veo un Rs4 o un "simple" S2 bien cuidado. En los A4 ya no suelo fijarme demasiado porque se han vuelto demasiado comunes ya. Eso no quita para que cuando vea uno de los gordos no me ponga tambien enfermo.

Bueno bueno.... cada cual que elija lo que quiera, yo ya di por zanjado este tema hace tiempo. Me estoy dando cuenta que suelo ir siempre al revés que los cristianos. Todo dios compra coches diesel y yo erre que erre con los gasolina, a casi todos les encantaría tener un automático y yo me estoy dando cuenta de que es el principal error que cometí. A todos les chifla ir con el control de velocidad, y sin embargo yo necesito ir jugando con el acelerador. Tambien todo el mundo dice que las mejores ruedas deben ir detrás y yo prefiero llevarlas delante que es donde tengo los frenos y la dirección (dicen que si el coche se va de detrás es más dificil de controlar, y sin embargo estos coches siempre se van de morro). El 90 % de los coches son tracción, y sin embargo a mí me encantaría tener un propulsión. A todos os deja maravillados la servotronic y yo cuando la probé dije que nanai. Así que no se... una de dos o yo soy el más tonto de todos o hay mucha gente equivocada por ahí.. jejeje Un saludo

Si fuese multitronic te diría que posiblemente el cambio inserte una marcha más larga y despues vuelva a la anterior al afrontar el repecho.

Si la velocidad del coche no varía y no estás pisando el embrague, entonces el problema es del cuentarrevolucones. Si el motor bajase de rempente 500 rpm, te daría un tirón, bajaría 20 kmh la velocidad y volvería a acelerar, cosa que dudo que te esté pasando. Ahora bien, no encuentro ninguna relación entre la temperatura, la pendiente y la variacion de revoluciones del marcador.

Ehhh que lo dice uno que ahora mismo tiene el coche impoluto!!. Pero el día que tenga que repintar algo, ya me encargaré yo de que quienes lo vayan a hacer no hagan una chapuza, que he visto cada cosa por ahí... Sin ir más lejos un amigo se compró un TT plateado. El coche debía ser de una señora a la que no se le daba demasiado bien aparcar. Tiene varias capas de pintura en algunos sitios y es una lastima ver cómo se levanta la pintura a la mínima en los paragolpes y en las zonas repintadas. Le han pintado las aletas y no taparon los pasos de rueda por dentro, total que se ve la pintura sobre el plastico negro. Tambien por supuesto las juntas de goma están todas guarreadas. Lo que quiero decir en mi post es que no se hasta que punto merece la pena tanta meticulosidad a la hora de limpiar el coche. Veo que muchos usan jabones especiales y ceras protectoras y yo mientras tanto utilizo fairy y KH7 para las llantas. Supongo que será mejor usar un producto adecuado, pero creo que no merece la pena. Los fallos de pintura que tengo en el coche no son ninguno culpa del fairy, ni lo serán nunca. A veces lo lavo y lo seco, pero otras veces no. Peor es el invierno con las carreteras llenas de sal que lo oxidan todo y sin embargo no dejamos de circular en esas circunstancias.

No, no se para. Tanto el climatizador, la música, etc..., sigue funcionando, si bien a algo menos de intensidad. De todas formas, si estando el motor parado en el semáforo, el coche detecta que está subiendo demasiado la temperatura en el habitáculo, automáticamente se vuelve a arrancar. De hecho, si después de tener el coche aparcado en la calle con toda la solana, arrancas y pones el clima a por ejemplo 20º, y se pone a soplar fuerte, el Start/Stop no actuará, hasta que se haya alcanzado la temperatura deseada en el habitáculo. Un saludo ! :drool: De lo contrario sería el primer coche que veo que enfría el aire con el motor parado. Joer que el compresor tiene que girar para que enfríe...

Si el servotronic costase 1000 euros, no lo pondría ni dios.

Triocalavera. El día que te hagan un rozón en el coche... ¿Que tienes pensado hacer? ¿Pintarlo?.. Siento decirte que si eres tan perfeccionista con la limpieza y el brillo de tu pintura, el día que necesites un repintado te vas a tirar de los pelos. De poco sirve currarselo tanto en la limpieza si despues te lo van a rozar cuando lo dejes aparcado o te lo van a llenar de picotazos en las puertas al aparcar en el carrefur. O incluso tendrás que hacer un viaje por una carretera en mal estado detrás de un camión que desprende chinas. Nuestro A4 tiene un año, 10.000 kms, siempre está en el garaje y ya tiene el paragolpes delantero en mal estado. Una vez porque atropellé a un perro en ciudad (el gigantesco espejo me impidió ver que el perro cruzaba por mi izquierda). Como resultado la pintura del paragolpes está quebrada. NO QUISE QUE ME LO PINTARAN. Despues una señora dando marcha atrás para aparcar le atizó a mi padre y tambien le saltó la pintura. Tampoco quiero pintarlo porque es peor el remedio que la enfermedad. En el otro coche en tres años nunca le he hecho un rozón. Tiene 70.000 kms y debería estar impoluto. Pero no es así. Tengo dos picotazos en sendas puertas traseras de alguien que aparcó al lado. Tengo el capot con varios chinazos de un viaje por una carretera que estaban arreglando. En ese mismo viaje se llenó el paragolpes de picotazos de chinas tambien y por si fuese poco, no se quien leches dejó caer una gota de pintura roja sobre la aleta en el SO. Me dieron por detrás un golpe y me rompieron el paragolpes por completo. Cuando pintaron el paragolpes nuevo dejaron zonas sin pintar, algun chorretón de laca y alguna burbuja. No sirve de nada esforzarte tanto en cuidar la pintura, al final van a ser otros quienes te la fastidien.

Yo no suelo dejar el coche a ralentí (en ninguno de los 2) antes de pararlo porque normalmente cuando vas de viaje y tienes que parar, estás un tiempo circulando despacio mientras llegas al lugar y aparcas. En ese tiempo el turbo ya se va enfriando. Circulando por ciudad el turbo no debe calentarse y cuando llegas al garaje pasa lo mismo. Mientras abres la puerta y aparcas el turbo tiene tiempo de enfriarse. Yo creo que sólo os deberíais preocupar cuando llegueis de dale zapatilla y pareis de repente, por ejemplo tras subir un puerto. Creo que no es una cuestión de cronometrar el tiempo que tienes que tenerlo a ralentí, sino comprender cómo has estado circulando y si debería o no debería estar caliente el turbo. Por muy largo que sea un viaje el turbo va siempre refrigerado (por aceite o por agua) y si hemos estado circulando por autovía a 120 en 6ª, el turbo ahí va poco menos que tocandose los webos. Ahora bien, si como digo acabas de subir un puerto y le has estado dando cera, el turbo estará al rojo vivo literalmente. Ahí si conviene esperar. Un saludo

A mí no me parece nada ruidoso. Al menos el 1.8. Lo que sí es cierto es que el sonido no es tan bonito como el antiguo 1.8t. Un amigo se ha comprado un TT de 180 cv y el sonido del motor y del escape es una maravilla.

Es la enésima vez que se abre este post y aunque a los moderadores les puede molestar porque se difumina mucho la información, lo cierto es que cada vez que se abre aparece gente nueva contando distintas experiencias. Es una pena que estos post vayan cayendo en el olvido y en vez de recuperarlos se abran nuevos post pero parece ser que la gente se anima más a ver un post nuevo que a continuar uno antiguo. Un saludo

Ten cuidado no se te vaya a polillar el motor. Un achuchoncito de vez en cuando le viene mejor que llevarlo siempre por debajo de 3000. Pero un achuchocito, hasta 5000 como mucho y durante poco tiempo. Ahí podrás ver lo que da de sí tu motor, vas a flipar.

Nes no recuerdo bien si lo dije así o no. Creo que empleé el termino autopista para decir a alta velocidad sin que me llamen loco. Pero vamos... no estoy tan zumbao para necesitar una dirección rápida al adelantar en autopista. Pero en carretera sí. Yo hago el 90% de los kilometros por carreteras nacionales con tráfico. Conozco muy bien por donde circulo y se dónde tengo que adelantar. Muchas veces debes estar avispado para que te de tiempo a adelantar porque si no, te puedes comer muchos kilometros detrás de un camión o, como el caso de ese B8 de un coche que va a poco más de 80. En esas situaciones a veces tienes que hacer giros rápidos de volante que con una dirección excesivamente rigida pueden resultar (y a mí me lo resultan) incómodos. Ya no hablo de la servotronic, sino también de la de serie. Vuelvo a repetir que probé la servotronic. Primero en el Serie 5 y yendo por autovía enseguida le dije al comercial que porqué narices usan esas direcciones tan artificiales y con esa gran tendencia a buscar la trayectoria recta, que te obligan a ejercer demasiada fuerza para tomar una leve curva en autovía. Despues probé el A4 que también la llevaba pero quizás el A4 no tenía tanta tendencia a ir recto pero era más blanda a baja velocidad. Vamos que yo lo tuve claríiisimo. SERVOTRONIC NO. Lo que dices del peso del motor creo que en el caso del A4 no es determinante. Algo que me parece muy curioso de la dirección del A4 es que siempre va igual de dura. Da igual que estés con el coche parado, que vayas circulando, que pises asfalto o que pises arena. La dureza es siempre la misma, con esto quiero decir que esa dirección tiene la suficiente fuerza como para mover las ruedas ya sean unas 255 o lleves un 3.0 tdi (que no creo que pese muchos más de 50 kilos más que el más ligero de los motores). Además por esa regla de tres cuando el coche fuese muy cargado sería más pesada y la verdad es que yo lo cargo a menudo y no lo noto. De todas maneras a la dirección siempre te acostumbras. Ya sea servotronic (estoy seguro que si la tuviese acabaría por no ser un problema para mí), ya sea una dirección excesivamente blanda o ya sea una excesivamente dura. En mi caso tengo una hidráulica de buena dureza pero muy lenta en la Berlingo, una hidráulica muy blanda y muy lenta en el Rover 800, una hidráulica muy blanda y muy rápida en el 9-3 y la hidráulica dura y rápida del B8. Un saludo

El viernes coincidí detrás de un B8 negro en una carretera nacional de 100 con curvas. El pavo o la pava que lo llevaba pasaba por las curvas a 80. Son curvas de tomar con velocidad de crucero a 140 (no te digo nada si vas dandole cera). Pues manda webos que a 80 todavía pisaba la linea continua en mitad de la curva y se abría hasta pisar casi el arcen al salir, con sus respectivos trasquilones. ¿Qué dirección le tenemos que poner a ese/a conductor?... Una guiada por GPS?. Es de esas veces que piensas... anda bajese del coche y marchese usted andando, que el coche ya me lo llevo yo. Ni que decir tiene que en cuanto pude le pasé para que hiciese lo que quiera, pero estando yo lejos.

Bueno pues nada... aceptaremos barco como animal de compañía... Venga vale, con la dirección dura, el coche se agarra más en las curvas, con llantas de 18 la dirección se vuelve más pesada porque los neumáticos son más grandes en diametro que si son de 16, y tambien consume más, porque como son más grandes al coche le cuesta más moverlas, y claro, los diesel las mueven mejor porque tienen más par. Dentro de poco hago un libro.

¿¿¿Te han silbado los oídos??? jajaja. Estás disfrutando más que maricón con lombrices. ajaja

Creo que fui yo quien dijo algo que a alta velocidad es demasiado dura la servotronic. Lo mismo que me pasó en el Serie 5 me pasó luego en el A4. Noto que tanta rigidez le quita agilidad en ciertas maniobras rápidas en carretera. La sensación que dan es que el coche es mucho más pesado de lo que es en realidad. Quienes necesiten para llevar el coche recto a 160 una dirección que tiende siempre a autocentrarse que se compren un coche sin dirección asistida o que pidan Servotronic. Quienes estamos acostumbrados a circular por carreteras con curvas manejando el volante con apenas dos dedos no necesitamos una dirección tan rigida. Vamos que si os dejo yo el 9-3 alguno se me mata al pasar de 100. Y vamos.. ya os aseguro yo que se puede circular muy muy rápido sólo acariciando el volante y tomar las curvas sin más esfuerzo que el de mantenerte sujeto al asiento. Osea que quitaos de la cabeza esa bobada de que da más seguridad en carretera.