davigar

Creo que lo que quiere decir es que puede llegar a 160 en tercera como máximo, pero que a 160 puedes ir a 3000 rpm en 6ª sin ningún ruído, porque la verdad es que estos motores a plena carga y a altas vueltas sonar suenan. Un saludo

Sí, basicamete es lo que decía, que si pillas al motor en esa franja de tanta fuerza, la aguja de la velocidad sube que echa oxtias, aunque sea tirando de un gran desarrollo.

JOER que marchas mas cortas... Una vez me dejaron un A3 2.0 Tdi de 140 borricos. En cuanto puse 2ª, le pegué un pisotón y me quedé flipaooo. Dije jooder que arreón!!. Cuando me dispuse a poner tercera miré el cuentakilometros y ví que tan sólo iba a 60-70 como mucho... Luego lo piensas y ves que realmente ese patadón se debe más que al par del motor, a que las marchas son bastante cortas comparadas con las de un gasolina, en los que es bastante habitual llegar a 100 en 2ª y sobrepasar los 160 en 3ª. Sin embargo cuando probé el A4 de 143 la patada no me sorprendió tanto (en parte porque el coche es más pesado) y me resultó más fácil de conducir puesto que a la hora de dosificar el gas el tener un motor más progresivo se agradece mucho. Es desagradable que cuando vas en ciudad y pisas a fondo a bajas vueltas el motor no empuje apenas y pasadas 200 rpm el motor pegue un tirón que te pegue al asiento. Entiendo que el nuevo motor quizás sea igual de rápido que el anterior en aceleraciones, pero lo que sí parece claro es que el anterior tenía una zona donde el motor desarrollaba más par. En las recuperaciones y adelantamientos si se sabe aprovechar esa zona, entiendo que los usuarios del anterior TDI digan que tenía mejor respuesta en adelantamientos, por ejemplo. Un saludo

Cuando puse lo de conseguir combustibles ecológicos puse la palabra SOSTENIBLE. Ese es el problema, que no sabemos hacer las cosas sostenibles si no son rentables. Ese es el problema de estos combustibles. Por mi tierra, la mitad del campo se siembra sólo porque el gobierno da subvenciones, de lo contrario estaría todo abandonado, así que supongo que no estaremos tan faltos de supericie de cultivo cuando el precio de los cereales está por los suelos y no cubre en muchos casos los gastos. Claro que si despues desde el campo a la mesa su precio se multiplica por 10 es otro cantar. Yo sigo creyendo que se podría regular y controlar la producción de biocombustibles sin que ello afectase a otras economías. Pero creo que el problema viene de que el petroleo se extrae de una forma tan fácil y es tan sencillo transformarlo en dinero que a nadie le interesa dejar de hacerlo. Y por muy económicos que consigamos fabricar los combustibles vegetales, nunca se llegará a los niveles del petróleo. Asñi que mal vamos.

Es cierto que te adaptas enseguida, pero hay que tener mucho cuidado con el subconsciente. Cuando clavé yo los frenos venía de hacerme cerca de 2000 kms y tras un viaje de 150 kms al llegar al destino un semáforo se me puso en rojo sin darme cuenta. El instinto me hizo frenar de golpe y al final eché mano al cambio y al embrague. Al dia siguiente casi le doy al 9-3 con la pared del garaje al arrancarlo. Menos mal que yo siempre he arrancado los coches con el pie sobre el freno y con el embrague pisado y ese día arranqué con el freno pisado, que si no... me empotro. Un saludo

Lo dicho... son los grandes desconocidos. Enga

Es cierto, hay que tener cuidado despues de bajarte de un automático y subirte en un manual. Que luego pasa lo que pasa... Pero peor aún es que te pase lo contrario, que pegues un pisotón al embrague pensando que es un manual. Me han pasado las dos cosas. Un saludo

De todos modos lo tengo por aquí guardado, si queréis lo echamos un vistazo.

Hay que contar que generalmente te hacen mejores descuentos en los grandes. Creo que el de BMW llegó al 12. Tambien hay que tener en cuenta que por aquel entonces el clase E estaba a punto de ser renovado, igual que el serie 5, que ya tiene sus años o el A6, mientras que el A4 era la novedad. Conforme vaya pasando el tiempo y el A4 se vaya completando con paquetes de equipamiento más interesantes para captar más público, su precio será más atractivo y en general el coche que cuando lo compramos hace un año.

Yo no me imagino una YAMAHA R1 o una Honda CBR con el cambio de un vespino. A veces no todo en la vida es comodidad, sino que hay quienes prefieren la diversión.

Es la mejor frase que he oído para calificar la diferencia entre la curva de par de un BI a un CR... Si señor... las gallinas que entran por las que salen jajaja

Obviamente no pueden ser los mismos precios, pero sí es cierto que si equipas un poco los A4, serie 3 y clase C, te metes enseguida en los 40.000 euros y normalmente si saltas a los 42-43000 euros, ya tienes los A6, serie 5 y clase E. Y éstos últimos están un paso por encima en equipamiento, que suele ser más completo y sin lagunas como las que tienen los A4, por ejemplo, pero también están un peldaño por encima en calidades y por supuesto en tamaño. El serie 5 nos salía por unos 43.000 euros con un 2.5, 6 cilindros y 190 cv. Le pusimos bixenon, llanta de 17, asientos de piel, sensor luces/lluvia y control de velocidad. El A4 nos quedó con el 1.8tfsi de 160 cv (un motor menos "lujoso" pero igual de efectivo) por unos 40.000 euros. Le pusimos piel, asientos delanteros electricos, xenon, llanta de 17, inserciones de madera, equipo de sonido Audi, reposabrazos, bluetooth, espejos calefactables y sensor luces/lluvia. Podeis pensar que el A4 lo pilamos más equipado y a un precio menor, pero el BMW tenía de serie asientos semielectricos, las inserciones, el apoyabrazos, un clima bizona con salidas atrás, espejos calefactables, volante de 3 radios multifuncion y un equipo de sonido de serie que mejoraba el sistema audi que pusimos opcional, ah y llevaba de siere dirección variable tambien. Hombre tambien tenemos que mirar que no era automático, pero el motor del BMW está un escalón por encima de un "triste" 1.8 que puede montar hasta un seat ibiza. En definitiva la relación entre precio/equipamiento/tamaño es claramente superior en el serie 5. Igual sucede con el Clase E y con el A6. Un saludo

Sobre los problemas que pueda o no dar una u otra marca en cuanto a fiabilidad nunca me he pronunciado. No considero que Audi sea más fiable que BMW ni tampoco BMW más que Audi. Y a decir verdad no me importa demasiado porque una cosa son las encuestas y otra bien distinta la realidad. Cada tipo de motor es un mundo. Sobre la estética interior está visto que cada uno tiene unas preferencias y tambien poco se puede decir. Yo nunca diré que el nivel de calidad de un BMW está por debajo del de un Audi, porque la verdad es que los ajustes y materiales que emplean no son nada malos. Una cosa es que algo sea sencillo y minimalista y otra que sea de peor calidad. Sin ir más lejos los botones y ruedas del A4 para mi gusto tienen un tacto demasiado "made in china". Y sobre lo que dices que el A4 compite con el serie 3, es obvio que sí, pero el A4 está bajo mi punto de vista en unos niveles de tamaño y precios que quedan muy proximos a la serie 5. Es más, entiendo que el A4 tiene un bastidor más avanzado que un A6. Vamos que entre un A4 y un A6, casi que me quedo con el A4. Entiendo que el A6 sólo aporta más tamaño, porque la calidad general me parece muy similar, aunque sí mejor en un A6, que además en proporción suelen venir mejor equipados si miramos el precio/tamaño/equpamiento. Si equipas un A4 decentemente te vas a cerca de 40.000 euros, mientras que un A6 de 42.000 euros te viene ya casi tan equipado como el A4 y te incluye de serie cosas que en el A4 has de pagar aparte. Un saludo Un saludo

A la hora de elegir el motor es posible que a primea vista todos queden encantados del funcionamiento del Tdi, pero cuando te decides por el gasolina, y llevas una temporada con él, si vuelves a probar un diesel te das cuenta de la diferencia y que la famosa patada y el par no hacen más que engañar a tus sentidos pero no así al velocímetro.

Yo a decir verdad nunca me planteé el serie 3. Pero el serie 5 con dos paquetes de equipamiento se queda muy bien equipado, algo que el a4 en el momento que lo compramos nosotros dejaba mucho que desear. Por espacio interior y por comodidad el serie 5 está un pelaño por encima pese a que sólo mide 13 cm más (si mal no recuerdo). Por poner un ejemplo, en un paquete te incluía asientos de piel a elegir entre varios colores, llantas de 17 a elegir entre varios modelos y molduras interiores tambien a elegir. El coche trae de serie clima bizona CON SALIDA PARA LAS PLAZAS TRASERAS,JEJE volante deportivo multifunción equipo de audio decente y asientos delanteros electricos/manuales. Y aunque la piel no sea mejor, sí que tenía un tacto más agradable, menos tensa y aspera que la del A4, con unos asientos más blandos y con mejor sujección lateral. Por cierto que de serie sí trae pantalla a color aunque no tenga navegador. A ver una fotillo.... http://www.km77.com/00/bmw/5/gra/39.asp Fijaos en los asientos, parecen sillones de masaje y la piel podeis ver que está menos tensa y apretada, a mí me gusta más así que no tan seca y tensa como la barata del A4. http://www.km77.com/00/bmw/5/gra/37.asp Ahí se ve la pantalla a color, que en caso de no llevar navegador es un poco más estrecha. http://www.km77.com/00/bmw/5/gra/33.asp Y ahí de nuevo una panoramica del interior. No se a vosotros, pero a mí me gusta bastante. Se podría mejorar, pero la verdad es que con la cantidad de combinaciones de colores y de molduras que tienen se puede dar un toque muy personal. Hay una combinacion que queda preciosa que es de color negro brillante en las molduras. Combinado con el color crema y con el negro queda de cine, algo que he echado mucho de menos en el a4. De todos modos sí es verdad que por fuera el A4 es mucho A4 y al serie 5 solo le salva un poco la trasera y las pedazo de llantas que suelen montar. Y dicho esto, yo no se si le resolveremos la duda al creador del post, pero lo que sí está claro es que nos estamos etreteniendo de lo lindo. El día que falte yo de este foro, vais a echar en falta estas discusiones que preparo ajajaaja Un saludo Vamos, no me digais que ese interior es feo o que esos asientos no parecen autenticos sillones de relajación con masaje...

Vaya cruz que tenemos con los motores de gasolina. No hay pruebas por las revistas, por lo general es muy difícil probar uno en el concesionario y tampoco hay muchos usuarios que den su impresión. La realidad es que si quieres un gasolina tienes que comprarlo con los ojos cerrados. A mí ya me ha pasado con los dos coches. Y parece mentira, porque según una encuesta que hay en esta web, hay más de un 40% de usuarios que hacen menos de 20.000 kms anuales que no rentabilizan la inversión del diesel y se pierden las bondades de este tipo de motores por simple desconocimiento. Yo no conozco ese motor en concreto, pero sí el 1.8t y te puedo decir que se mueve de una forma muy similar a como lo hacen los diesel de 170-180 cv, con la ventaja de disponer de mucha suavidad y un empuje casi constante desde prácticamente las 1500 hasta las 6000 rpm, para utilizar el motor como te de la gana. Puedes ir en ciudad en 4º a 50 por hora con el motor girando a 1500 (que ni se oye), o apurando marchas como carlos sainz y viendo lo que realmente tira. Por lo que he podido ver en un video, el 2.0 de 180 es capaz de ponerse a 100 en 2ª, a 160 en 3ª y sobrepasar los 200 en 4ª. Por experiencia propia, te digo que de igual forma que vas a 60 en 4ª, pisas a fondo y en un pis pas ves la aguja marcando 200 por hora. Los consumos yo creo que son equivalentes a cualquier motor de gasolina en torno a 2 litros. Si conduces de forma suave y constante, es fácil que hagas viajes en autovía a 130 consumiendo entre 7 y 8 litros, pero no olvides que tienes bastantes cv a tu disposición y que si los utilizas el consumo sube bastante. No obstante si en carretera le sacas le sacas 9 litros o más es porque ya vas circulando entre 150 y 170. De todos modos, si te vas a gastar más de 5 kilos en un coche, supongo que tendrás para echarle gasolina y disfrutarla. De lo contrario hay coches más baratos con motores parecidos que poco tienen que envidiarle. Por ejemplo un Laguna 2.0T de 185 cv o el mismo Insignia, que tambien se puede pedir con motores Turbo y es un carro como la copa de un pino. Un saludo

A quienes les gusta el cambio automático no me cabe duda que encontrarán en este multitronic un cambio ideal. Yo ahora quiero preguntar a los sabios del foro, si este cambio hace mejores aceleraciones en la posición S o en modo secuencial utilizando todas las capacidades del motor. Yo por lo que he podido ver acelera más en la S, pero oyes... escuchar el motor subiendo de vueltas hasta el regimen de maxima potencia marcha tras marcha es una puñetera gozada. Pese a ello, me estoy dando cuenta de que los automáticos no van conmigo. Le saco varias pegas. La primera es que circulando en carreteras de doble sentido con numerosos adelantamientos, se pierden unos preciosos segundos (circulando en la posición D, que es lo más lógico) desde que pisas hasta que el coche comienza a empujar. Es el tiempo que tarda en reducir desarrollo el cambio sumado a lo que tarda en cargar el turbo. Por ello es fácil que mientras que tú te preparas, el coche que te sigue ya haya iniciado la maniobra de adelantamiento. Sin embargo en el modo secuencial, el coche sale como un tiro, pero debido a la elevada cantidad de marchas que tiene se hace engorroso salir en 4ª, efectuar el adelantamiento, y despues ir metiendo marchas hasta llegar de nuevo a la 8, para que al llegar al siguiente camión, tengas que volver a reducir 4 marchas. Estoy acostumbrado a las cajas de 5 velocidades y por norma general efectúo todos los adelantamientos en 4ª, con lo que entre adelantamiento y adelantamiento sólo juego con la 4º y la 5º. A mí me resulta más rápido, intuitivo y sencillo. Además no tengo que mirar ninguna pantalla para saber en qué velocidad voy y además a qué velocidad voy. Con escuchar el sonido del motor y saber en qué marcha voy ya tengo una idea bastante aproximada de a qué velocidad estoy circulando. Algo que no me pasa con el automático, que a poco que te descuides puedes ir ganando velocidad lentamente y ponerte a altas velocidades sin darte cuenta. Entiendo que quienes habitualmente sólo conducen su coche, puedan llegar a acostumbrarse al cambio hasta el punto de llegar a aborrecer los cambios manuales, pero en mi caso que suelo conducir habitualmente 4 o 5 coches distintos, el cambio automático no me llama la atención. Además mientras hago maniobras no me gusta que el motor este empujando continuamente y de esos tirones al cambiar la posición de la palanca del cambio, una maniobra que a su vez requiere que la estés mirando para insertar la posición adecuada, algo que en un cambio manual se hace de forma intuitiva. Pese a todo, como digo es un cambio que por suavidad está a la altura de los mejores, veremos si hay problemas o no de fiabilidad y desgaste. El tiempo lo dirá. Un saludo

Está bien que las marcas intenten economizar al máximo el combustible, pero estas medidas me parecen de risa. Parar y arrancar el motor, poner unos neumáticos más estrechos y con menos agarre y bajar la altura de la carrocería para que haga menos resistencia al viento me parece poco menos que un engaño. Estas medidas no van a solucionar el problema de la contaminación ambiental que producen los coches, me parecen más unas medidas de puro marketing que otra cosa. Si pretenden bajar más los consumos creo que deben empezar a pensar en nuevos motores que no desperdicien un alto porcentaje del poder energético del combustible en forma de calor. Y como esto no es fácil y los usuarios del automóvil no estamos por la labor de utilizar otros sistemas de propulsión más ecologicos y menos prestacionales, creo que la solución pasa por utilizar combustibles menos dañinos para el medio ambiente. El etanol es un alcohol que se produce por fermentación de materia orgánica (biomasa) que se extrae de la limpieza de los bosques y de residuos de otros vegetales, como la cascara de la naranja, la pulpa de la aceituna o la elaboración de azúcar. Si conseguimos producir de forma rentable y sostenida estos combustibles, estaremos utilizando unos coches cuyas emisiones de CO2 son equivalentes a la cantidad de CO2 que las plantas absorben para su crecimiento. El etanol se comporta como la gasolina, con lo que tendremos motores que son una autentica delicia. Un saludo

Bueno claro... yo estoy hablando del serie 5 porque lo conozco más que el 3. Efectivamente el sistema multimedia del serie 3 no es el mismo que el del 5. El serie 5 lleva una pantalla similar a la que tiene el a4 que se maneja con un control giratorio en la consola central detrás de la palanca de cambios. Casualmente hoy he hecho 300 kms con el coche. Y sigo ratificandome en lo que digo. Es demasiado complicado. Sí es verdad que el FIS está en un lugar que no obliga a desviar demasiado la vista, pero como tiene tantas funcones, aunque no quieras acabas trasteando con ellas mientras conduces. Segundo a segundo al final estás mucho tiempo despistado. Te pica la curiosidad, c***... a ver cuanto va gastando... a ver qué autonomía estima y cuanto tiempo llevo conduciendo... anda pues el tempomat está a 124 kmh, y llevo una media de 67 kmh... Si notuviese más que el cuentakilometros y el parcial, seguro que no miraba ahí. Y lo digo con conocimiento de causa, en el otro coche es lo único que marca. Podeis pensar que qué instrumentación más cutre, pero luego te das cuenta de que no es así, que la carretera no admite despistes y más aún por la noche. En cualquier momento puedes encontrarte un animal paseando por la carretera. El tema del velocímetro es la caña. Entre que con el cambio multitronic no controlas bien la velocidad a la que vas, porque no guarda ralación con el sonido del motor y que tienes que mirar continuamente a qué velocidad vas cuando entras en un pueblo o cuando pasas delante de un radar, acabas medio tarumba. Si encima la lectura es complicada apaga y vamonos. Llevo siempre puesta en el FIS la velocidad, porque es donde miro. He intentado quitarla para obligarme a mirar el reloj y así acostumbrarme, pero no hay foma, me sigo perdiendo entre numeros grandes y pequeños, rayas blancas y rojas y cifras que saltan de 10 en 10 o de 20 en 20 y para más inri, la escala comienza a las 6 y termina a las 3, cuando siempre he tenido coches cuyos marcadores que comienzan sobre las 8 hasta las 4, de forma simétrica. Yo no se como lo veréis vosotros, pero para mi ESTO NO ES PRÁCTICO. Sobre el tempomat y tal... bueno... con no usarlo... Luego eso sí... joer como anda el bicho, el aplomo a alta velocidad y el silencio de rodadura enamoran a cualquiera. Puedes circular a velocidades muy altas sin despeinarte y con total confort. Como dije el equipo de sonido AUDI suena de maravilla, suficiente para un coche donde mientras circulas no puedes apreciar los matices del sonido como si estuvieses sentado en el salón de casa. Le falta en los asientos más apoyo lumbar, porque si tomas las curvas alegre no tienes donde agarrarte más que al volante. Es un gran coche, no cabe ninguna duda, pero como cualquier cohce tiene pegas y para mí como digo es quizás demasiado cargado de cosas de escasa utilidad, que hacen que el coche sea complicado de manejar a veces. Bueno ya se me irán ocurriendo mas cosas que contar. Un saludo

davigar, estás demostrando MUCHO DESCONOCIMIENTO ... por decirlo amablemente El FIS, ordenador de abordo, se encuentra DENTRO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS, entre el cuentarrevoluciones y el cuentakilómetros. Es muy configurable, y además muestra mucha información, sobre consumos, kms recorridos, medias, temperaturas, velocidades, etc... y además en un solo clik, cambias y ves la agenda del TLF, y las opciones de llamada, y en un solo clik, ves la radio, la lista de mp3 etc... y con solo 2 botones del volante multifunción, puedes controlarlo, sin necesidad de desviar la mirada de la carretera. La pantalla q hay al lado derecho del volante, es el MMI (centro multimedia) y navegador, muy sencillo e intuitivo, y con botones q se usan mucho, y por eso es muy fácil de usar. Muestra toda esa información que dices, y mucho más. dudo mucho hayas conducido un A4/A5 alguna vez, sabiendo lo que tenías entre las manos. Mi pregunta es: ¿si no conoces el coche, porqué te metes a hablar y criticar algo que está claro que no sabes ni como funciona, ni cuál es la experiencia del conductor? ¿qué motivo tienes para entrar a hablar y criticar lo que no conoces? ¿eres de los de BMW es lo más mejor sea como sea? Me parece una falta de respeto entrar a criticar un coche, sin tener la información y conocimientos, además de la experiencia necesaria, para saber lo que dices. Sobre todo en un hilo donde estamos recomendando a un compañero para ayudarle a decidirse en donde gastarse sus miles de euros. Si, sí, estamos hablando del mismo FIS, del que va ubicado entre el cuentarrevoluciones y el velocímetro. Ese que tiene tantas funcines y es tan configurable. Esa pantalla está colocada en un sitio que lo quieras o no, te obliga a quitar la vista de la carretera. Os habéis fijado que hacer una tarea tan sencilla como cambiar una cancion, sintonizar la radio o manipular el climatizador te obliga a estar unos segundos en los que el coche va solo, y se conduce inconscientemente?. Estás bastantes metros en los que una vez terminas de trastear por los menús no sabes ni por donde has pasado. Por otra parte el MMI, esta muy bien. Me gusta mucho la forma en la que puedes navegar por la biblioteca de canciones y el equipo de sonido suena bastante bien. Te permite leer desde varios soportes con musica MP3. Ya iba siendo hora que los coches comenzasen a utilizar sistemas con MP3 decentes, porque queramos o no, HACE 10 años que se empezó a utilizar de forma masiva dejando atrás al CD. Sí es verdad que uso muy poco el A4, pero eso no me quita para pensar que la mitad de los trastos que tiene son eso... trastos. Le pusimos el Lane Assist, no lo he puesto nunca porque puede ser molesto. Le pusimos tempomat, tampoco lo uso nunca porque yendo por carreters con tráfico, entre pueblos, radares, curvas, cruces e imprevistos nunca encuentro el momento de usarlo ni siquiera en autovía. Tambien lleva sensor de luces y sensor de lluvia y lo mismo. El de luces me ha sucedido varias veces que en días lluviosos no sabes si van encendidas las luces de cruce o no y el de lluvia, usandolo en ciudad cuando aparcas y vuelves a arrancar no vuelve a ponerse en marcha automáticamente. Total que al final es mucho más rápido encender las luces cuando TÚ comprendes que las necesitas y poner los limpias cuando TÚ crees que es necesario. No me tildeis de arcaico porque no lo soy. Soy informático, conozco las nuevas tecnologías, me gusta la imagen y el sonido, me apasionan lo coches, pero ello no dejo de pensar que cuando algo no es práctico es poco menos que inservible. Un saludo

Y qué más da que costase 10 o 20 kilos?. Cualquiera puede ponerle a un A4 de 120 cv todo el equipamiento habido y por haber y superar los 8 kilos. No por ello va a ser más fiable, sino más bien todo lo contrario, que el que viene pelado de fábrica. El M3 es un claro ejemplo de un coche concebido desde la efectividad. Creeis que al dueño de un M3 le preocupa si el cuadro es monocromo o el salpicadero demasiado espartano?... Igual sois tan cínicos de llegar a pensar que con un A4 con el Sline to wapo podeis sacar pecho delante de un M3 porque éste tenga una piel arrugada o un salpicadero sin un MMI con multitud de colorines.

Tienes razón, se ven mucho mejor los numeros en el cuadro del Audi que en el de BMW. Eso contadselo a quien queráis, pero a mí no. Que el de BMW sea feo, discreto y monocolor, no quita para que sea claro y conciso, que es lo que yo estoy denunciando. Porsupuestísimo que puede tenerse un cuadro mucho más legible que el del A4 y si quieres te los enseño. El ordenador de abordo, o FIS, está ubicado en un sitio que te obliga a desviar la vista de la carretera de forma alarmante. No entiendo cómo pueden aparecer ahí los títulos de las canciones que están en el CD, las opciones y los mensajes del manos libres y otras muchas cosas que ni siquiera recuerdo, porque la verdad es que es complicado recordar todos los menús y opciones que tiene esa pantallita. Vuelvo a decir que parece que los chicos de Audi (y los de muchas otras marcas) se olvidan de que un coche tiene una funcionalidad que es mucho más importante que poner pantallitas y botones con multitud de opciones que apenas se usan. Qué más da si ha gastado en los ultimos 100 kilometros 6.6 o 6.7 litros... ¿queda gasolina en el depósito? ¿sí?.. pues carretera. Me he tirado algo así como 5 años con un coche que no marcaba bien la gasolina del depósito. Sólo marcaba bien cuando llegaba a la reserva. Ponía a 0 el cuentakilometros y sabía que llegando a los 500... había que poner cuidado. Creedme que os digo que era algo que no me preocupase, yo encantadísimo con mi carro. Un saludo

Pues con los pieses en el suelo, desde luego por estética me quedo con el A4, pero tambien por funcionalidad y habitabilidad. El BMW tiene cosas muy buenas, pero luego tiene otras cagadas de ordago. En el touring quizás no tanto, pero en el berlina el maletero es para echarse a reir. En cuestiones de calidad de interiores no diré que el A4 está por delante. El A4 tiene algún plastico por ahi que da lástima, como la parte baja del salpicadero o los paneles de las puertas en la parte media-baja. Desde luego otro punto muy criticable del A4 respecto al BMW es la excesiva vistosidad de sus mandos. Tiene demasiados botones (y no digo nada si pones el navegador) con muchas luces y en general un tablero de bordo difícil de leer y muy apto para despistarse, algo que no puede ir nunca unido a la palabra conducción. Ya he dicho muchas veces que es complicado ver a qué velocidad vas porque la aguja se pierde entre los numeros y no sabes en realidad a dónde apunta. El cuadro mola mucho para enseñarselo a los colegas y para fardar, pero los chicos de Audi parecen haber olvidado que un coche es un medio de transporte que ha de ser seguro y fácil de manejar. Para complicarnos la vida al volante ya están los guardias de trafico, las carreteras en mal estado, las inclemencias del tiempo, el resto de conductores de la via pública y un largo etcetera. Basta tambien con girar la propia rueda del Idrive de BMW para notar que va bastante más suave y con un tacto mucho más refinado. Otro aspecto que no me gusta de nuestro A4 es el tacto de la piel, puesto que parece cartón. No digo que sea mejor ni peor que la del BMW, pero sí tiene un tacto mucho más agradable aparte que puedes elegir entre muchos más colores y combinaciones. En definitiva pienso que el BMW es mucho más práctico, con lo ensencial para la conducción, con un excelente puesto de conducción y con unos asientos mejores. Pero es demasiado pequeño comparado con el A4, aparte que su estética exterior está menos lograda (pese a que con ponerle unas buenas llantas, de las muchas bonitas que tienen, el coche cambia mucho). Por estos motivos nuestro candidato frente al A4 no era un serie 3, sino un serie 5, cuyo tamaño es mucho más equiparable. Es dificil la elección.

Pues para estar en crisis, cambiais de coche como de chaqueta. Joer si yo tuviese un A4 del 2002 con 130 cv (que solían ser algunos más en realidad), ahora mismo no estaría pensando en cambiar de coche, ni muchíisimo menos. A menos que tu anterior coche tuviese tropecientos mil kms y que estuviese en mal estado, no veo necesidad de cambiar un coche con apenas 6 o 7 años. Además que consiero que no notarás demasiada diferencia porque ambos coches son del mismo segmento, con un tamaño parecido y con una tecnología muy similar. Pero en fin... cada uno es cada uno. Disfruta del coche.

Tengo un 9-3 porque un A4 o un Serie3 con similar equipamiento me costaba un kilo más. Por 28.000 euros me llevé un coche metalizado, con asientos deportivos de piel/tela que nada tienen que envidiar a los de piel que llevo en el A4, con volante deportivo multifunción, con Bixenon, con llanta de 17, ESP, suspensión deportiva, faldones laterales, clima bizona, equipo de audio de 150 W y un motor que está más cerca del 2.0 tfsi de 180 que del 1.8 tfsi de 160. Y luego además la estética de este coche siempre me gustó mucho desde que salió. Otro gran punto a su favor es la exclusividad y el sentirte diferente. Por aquel entonces (ya va a hacer 3 años) todavía no conocía las bondades de la propulsión además que como he dicho, los premium no estaban en la baraja puesto que se iban de precio. Entre una Scenic 1.9 dci 120 alicatada, un Vectra GTS 1.9 tid 150cv, una Zafira o un Mondeo tdci 136 (por lo espacioso que era) al final pudo el corazón y nos fuimos al que desde un principio nos tenía cautivados, el 9-3 además turbo de gasolina (lo cual fue un imprevisto de última hora, puesto que ibamos a pedir el diesel, pero nos llevamos una unidad gasolina que tenían en el conce y que nos encajaba a la perfección). Casi 3 años despues y con 65.000 kms no puedo estar más contento con la compra. Tanto que a la hora de elegir coche para mi padre, lo primero fue pensar en Turbo y Gasolina (A4), o en su defecto, un 6 cilindros de al menos 180 cv (BMW 523i). Un saludazo