davigar

Vamos.. y te quedas tan ancho... Andan lo mismo porque tienen el mismo par.. Ole!!!. Deberías saber que las marchas de un gasolina son más cortas que las de un Diesel porque sencillamente el motor puede girar un 50% más rápido. Esto significa que con menos par en el motor se consigue la misma aceleración (y por lo tanto fuerza en las ruedas) que con un Diesel. De todos modos, las marchas que traen los motores diesel actuales son muy cortas. Una primera que apenas llega a 40 kmh, una segunda que a duras penas pasa de 70, una tercera que se termina a poco más de 100... En los coches de gasolina de unos 120-160 (un 1.8t, por ejemplo), la primera llega con facilidad a 50, la segunda se estira hasta 100, la tercera pasa de 130-140 y así sucesivamente. Un saludo ... ......... :wacko: :wacko: :wacko: No se de qué te extrañas... Si un diesel como máximo puede girar a 4.000 rpm (revolucionarlo más es tontería), si le sumamos un 50% (2.000 rpm), nos da 6.000 rpm, que son las revoluciones a las que un gasolina da su potencia máxima. Pero si lo que mirarmos es el margen de utilización del motor, en el diesel tenemos una banda de uso de 1500 a 4000, lo que son 2500 rpm. En un gasolina turbo este margen va desde las 1700 hasta las 5700 (siendo benevolente puesto que el Tfsi de Audi comienza a empujar a 1500 y llega con mucha energía a las 6000), lo que son unas 4000 rpm, es decir, CASI EL DOBLE!!!!!!. Un saludo

Hace un tiempo había un video en youtube de un A4 b8 con el tfsi de 180 cv haciendo aceleraciones y recuperaciones. Ahora deben haberlo borrado, pero recuerdo que a tenor de las revoluciones a las que efectuaba los cambios, las relaciones de cambio eran muy similares a las del Saab 9-3 con el motor 2.0 turbo. Hace poco encontré un video de un 9-3 2.0 t de 150 cv haciendo un 0-200 kmh y creo que te puedes hacer una idea de cómo funcionan estos motores. Así para abrir boca te puedo decir que hace unos tiempos similares a un A4 2.7 Tdi de 190 y supera a los gasolina atmosféricos de unos 190-200 cv. Acelera más rápido que los míticos leones FR tdi de 150 cv, etc etc. Echadle un vistazo. Podeis ver como los cambios de marcha no los hace nada bien, estirando en exceso el motor.

Vamos.. y te quedas tan ancho... Andan lo mismo porque tienen el mismo par.. Ole!!!. Deberías saber que las marchas de un gasolina son más cortas que las de un Diesel porque sencillamente el motor puede girar un 50% más rápido. Esto significa que con menos par en el motor se consigue la misma aceleración (y por lo tanto fuerza en las ruedas) que con un Diesel. De todos modos, las marchas que traen los motores diesel actuales son muy cortas. Una primera que apenas llega a 40 kmh, una segunda que a duras penas pasa de 70, una tercera que se termina a poco más de 100... En los coches de gasolina de unos 120-160 (un 1.8t, por ejemplo), la primera llega con facilidad a 50, la segunda se estira hasta 100, la tercera pasa de 130-140 y así sucesivamente. Un saludo

Ajá... Habrá que pasarse por ahí para conocerlo. Por aquí tenemos las Hoces del río Duratón, en las que tambien anidan los buitres leonados. Se ve que les gusta anidar en las hoces, ejeje Un saludo

El Lexus es un coche dificil de configurar a tu antojo. Es lo peor de ese coche. Eso unido a la carencia en motores que tiene. Se echan en falta más motorizaciones, como algún gasolina de 160-180 cv o algún diesel de 130-140 cv. Si quieres Xenon has de adquirirlo con un determinado nivel de equipamiento y si quieres gasolina tiene que ser automático a la fuerza. No hay posibilidad de 4X4... En fin, un cochazo con muchas carencias. Una verdadera lástima porque es un coche infinitamente más exclusivo que el A4 y de una calidad excelente. Un saludo

A mi gusto las llantas del Sline interior son las más bonitas de todas. Me encantan. Una pasada de fotos alberti. Impresionantes. Por cierto... dónde dices que son? No conozco esos nombres que pusiste. Un saludo

No entiendo porqué ha de ser malo que unas llantas sean "pesadas". Es peso igual que el del maletero y lo que diferencia una rueda ancha y una estrecha a nivel de prestacines es que aumenta la superficie frontal y empeora el coeficiente de penetración en el viento. Si que entiendo que puedan tener más inercias que unas ligeras, pero no creo que sea tan grave teniendo en cuenta que hablamos de un coche de 1600 kilos frente a medio kilo más que pueda pesar una llanta. No se... a ver si los expertos pueden aclararnos algo

Os apuesto una pela a que todos los problemas que vibraciones que se solucionan con equilibrado dinámico vienen de los discos de freno. Cuando se fabrica un disco de freno éste se hace girar una vez terminado en un torno equilibrador que hace unas muescas en la periferia sobre el perfil del disco. Se le quita peso en función de las necesidades para que aquello quede equilibrado. Entiendo que si por los motivos que sean ese torno falla y no deja el disco perfectamente equilibrado, las vibraciones aparecerán siempre en el coche y no se quitarán por muchos equilibrados de rueda que se hagan. Me ha estado ocurriendo en varios coches que tras equilibrar las ruedas y montarlas el coche vibra a ciertas velocidades. He cambiado varias veces los discos de freno por desgaste y al no ser un repuesto original, supongo que los controles de calidad no son demasiado exhaustivos, lo cual puede ser el causante de las vibraciones. El A4 de mi padre hubo de ser equilibrado una vez porque vibraba algo. El concesionario se limitaba a decir que con tan pocos kms el coche debe asentarse (vaya put* manía que tiene todo el mundo con que todo debe asentarse), pero yo insistí que se hiciese un equilibrado. Al final 5 grs en una de las ruedas parecían ser los causantes. Tras un pinchazo y cambio de neumático ahora parece que vuelve a vibrar espero que no sea problema de equilibrado dinámico. Un saludo

Jooder... Sois unos awelos al BOLANTE.

David, tu lo que quieres es "carnaza"...y relamerte escuchando penurias de los petroleros.... ...Saludos. Ultimamente andas poco por aqui no?.. Uyyy que dices... Yo carnaza?... Dios me libre por favor!! jajaja.

jod** pues sí que te ha durado poco la ilusión por el coche nuevo. ¿Que le pasa al diesel? Un saludo

Excelente critica, así da gusto. Por lo que veo, la diferencia entre tus dos coches está básicamente en que uno tiene un enfoque más dinámico que el otro. Ahi entran a jugar aspectos como el bastidor, posición del motor, dirección, suspensión... En ese sentido el Volvo es un coche más como lo pueda ser un Passat, un 407, un C5, un Mondeo, un Vectra, un Alfa 159, un Saab 9-3, un Laguna, un Exeo, un Mazda6.... Unos son mejores en unos aspectos que otros pero todos pecan de los mismo: mal reparto de pesos y tracción delantera. Sin embargo tanto un A4 como un Serie3 o un ClaseC a nivel de chasis están un paso por delante y el A4 aunque no sea trasera, al menos sí tiene un buen reparto de pesos y la posibilidad de montar un buen sistema 4x4. Un saludo y disfruta mucho de tus coches... Por cierto... ¿Cuantos kms le hiciste al Volvo?

La verdad es que las marcas les están sacando mucho partido al turbo. Sólo cambiando el turbo y a veces ni eso, son capaces de hacer varias motorizaciones distintas sobre el mismo bloque de motor. No son tontos...

Estamos deseando ver fotos. Y desde luego a mí me gustaría que hicieses una comparativa entre este y tu anterior Volvo. Creo que sería interesante saber que tal los asientos, qué tal el motor en comparación con el que tuviese tu S60, que tal la dirección, el cambio, la calidad de los ajustes... No se... mojate un poco Un saludo y disfruta de tu coche.

Yo suelo viajar bastante entre dos ciudades. Tengo la posibilidad de elegir ir por autovía o autopista durante un tramo de 120 kms en el caso de la autovía o 90 kms por nacional en buen estado. Siempre voy por la nacional. Voy más tranquilo sin tener que preocuparme si detrás de cada arbusto o cada puente están los verdes con el radar. Además me resulta más ameno. Por este motivo para mí es fundamental que el coche tenga una buena respuesta. En carreteras con curvas y subidas muy a menudo hay que aprovechar las pequeñas zonas rectas para poder adelantar, aunque sean subidas. Ahí el motor tiene muuucho que decir, maxime cuando en estas circunstancias el vehículo que te precede suele acelerar. Pero bueno.. es una decisión de cada uno. Un saludo

Muy buen argumento... El TDI es más cómodo... Si hay algo que persiguen todos los motores es tener una respuesta lo más lineal posible sin altibajos, justo todo lo contrario que hace un turbo Diesel. Hay quienes siguen pensando que la cifra de par que tiene el diesel lo es todo y eso no es cierto. El margen de uso de un diesel (1500-4200) es mucho más estrecho que el de un gasolina como el que nos ocupa (1600-6500) . A muchos os daría un paseo un día en mi coche por la ciudad. Podríais ver cómo circulo en 4ª en cuanto el trafico lo permite a una velocidad de 50-60 por hora y del mismo modo pisar a fondo y pasar a circular a 210 sin usar el cambio.

Aunque el tfsi de 120 cv dicen que va muy bien, primero asegurate de que no te quedes corto en este aspecto. Esto no es un ford fiesta de 900 kilos que con 120 cv es un pepino... Hoy en día con 120 cv en una berlina de 1600 kilos tienes un coche lento y no te extrañes que cualquier ibiza de 90 cv te deje en ridiculo. Si por otra parte estás seguro de no necesitar la potencia... adelante.

Y una pregunta... ¿No has cambiado ninguno de los altavoces de serie por algo mejor?... Yo creo que el talón de aquiles de los sistemas de sonido de serie de la mayoría de los coches no reside en la potencia del amplificador o la caidad de la radio, sino el hecho de utilizar unos altavoces de muy baja calidad. Por eso no me extraña en absoluto que te dijesen que no vale la pena el sistema B&O. Además cuando se va circulando normalmente el ruído del motor, aerodinámico y de rodadura no te dejan apreciar los detalles que pueda darte el sistema B&O. He aquí donde se nota de verdad que un coche sea siencioso, porque ésto condiciona el volumen que le pongas a la radio. Un saludo y disfrutalo.

Pero dejaos de pajas mentales de que si la rueda va que si la rueda viene que si tiene 18 pultgadas o que si tiene 20. Agunos seguis pensando que con las llantas de 20 llevas una rueda con medio metro más de diametro que con las de 16 de serie. QUE NOOOO!! que el diametro total de la llanta es igual si llevas llanta de 16 a que si la llevas de 20, que lo que varía es la anchura y la verdad es que de 225 a 245 son 20 mm, un porcentaje irrisorio, por otra parte. Que no tiene porqué notarse que lleves una llanta de 16 o 17 o 19 para que la dirección vaya más dura, o para que gaste más o para que gaste menos. Puede haber diferencias, pero son inapreciables. Y la dirección no es como la caja de cambios, que con los años se va ablandando fruto del desgaste. Lo que pasa es que al final te acostumbras a todo y te hace pensar que se ha reblandecido, pero nada más. Es mucho más fácil notar un nivel inadecuado o un cambio de tipo de aceite en la caja de cambios que un desgaste por el uso de la misma. Además es muy curioso lo que le pasa a la dirección de serie. Va exactamente igual de dura cuando estás haciendo una maniobra en parado que cuando estás maniobrando con el coche en marcha. Esto quiere decir que no es problema de que le falte fuerza para mover las ruedas, sino que hay algo que frena el movimiento del volante y no son las ruedas. Es curioso porque en los coches viejos no pasaba esto, normalmente era más dura la dirección en parado que en movimiento. Un saludo

Yo soy uno que discrepaba y sigo discrepando acerca de poner servotronic. Lo siento muchísimo, pero sigo pensando que no es necesario tener direcciones variables (ni en Audi ni en ninguna marca). No me gusta nada la sensación de que yendo despacio aquello parezca que vas flotando y yendo deprisa tengas que hacer demasiado esfuerzo para tomar una triste curva. No se quien fue el perla que dijo que un coche va más asentado y seguro a alta velocidad si el volante va duro. Quiere esto decir que prefiero la dirección de serie?... NOOOO, la dirección de serie es extremadamente dura para ser una dirección asistida. Sin embargo el funcionamiento que tiene es intachable. Es rápida, es precisa, da información sobre las ruedas... PERO ES DEMASIADO RIGIDA. Si los IGINIEROS de JAUDI hubiesen tarado la dirección un pelín más blanda, sería PERFECTA. Nadie pondría Servotronic. Debe ser muy rentable para Audi que sus clientes elijan la Servotronic. Algo así como que el coste del coche sea el mismo (o incluso inferior) y se embolsen los 260 euros limpios al bolsillo. Que feo por parte de Audi hacer estas cosas. Hoy en día en el mundo del automovil está casi todo inventado, así que mejor no hacer experimentos. Si algo funciona... NO LO CAMBIES. Un saludo

Yo antes del A4 probé un serie 5 con unas ruedas similares a las tuyas y la verdad es que la calidad de rodadura es completamente equiparable a la del A4 (llevo las 225/50/17, que son, en teoría, más "duras" que las tuyas). Tambien tengo un Saab 9-3 con una 225/45/17 y la diferencia en comodidad es bastante notable a favor del A4. Sin embargo el sonido del viento quizás sea un poco excesivo, pero creo que es culpa de los retrovisores. Te hago la misma pregunta que te han hecho por ahí arriba... ¿De qué coche vienes?, porque si vienes de un C5 con hidroneumática, por ejemplo, quizás sea ese el problema. Un saludo y no te mates la cabeza, que para nada es insoportable el ruído. Piensa que el 80% de los coches que hay circulando son más ruidosos que el tuyo, de verdad. Un saludo

Vale me parece muy bien... Pero... ¿Dónde están los transformadores de alta tensión?... ¿Tambien están incluidos?... Y los motores que mueven la optica para ajustar el alcance cuando el coche va cargado o descargado? Y también llevan incluidos los eyectores de lavado a alta presión obligatorios por ley? Creo que al final te hubiese salido más barato ponerlos cuando compraste el coche. Un saludo

No. La suspensión es convencional.

Las Continental son de las malas. Un saludo

Por cierto que a mí en carretetera de doble sentido a ritmos bastante alegres con adelantamientos subidas y sin poner mucho cuidado (maximo 140-150) suelo hacer 9.5 de media. En autovía, sin pasar de 140 (ni bajar) he llegado a bajar hasta los 8 y poco en viajes largos. A veces incluso he visto consumos de 7.5 a 130-140 en autovía, pero creo que las condiciones eran favorables (viento o pendiente) Por cierto, creo que para tí el de 180 estaría bien, el precio es muy bueno y la verdad es que es muy equilibrado y anda bien. Un saludo