davigar

Cuidado con los consumos... El a4 es el 4º gasolina que entra en nuestra casa. Dos de ellos eran 2.0 atmosféricos de 120 y 140 cv. El tercero fue el primer turbo (un 2.0 de 150 cv) y el 4ª el 1.8 tfsi de 160cv. En ciudad os aseguro que todos me vienen gastando por el estilo. Los 13-14 litros no te los quita nadie si lo metes en ciudad pura y dura con semáforos y atascos. Y en carretera pasa lo mismo. Quizás gasten un poco menos los nuevos, pero vamos... poca cosa. Con esto quiero decir que en 20 años de evolución de motores gasolina, el consumo no ha mejorado ni por asomo tanto como nos hacen creer los catálogos. Ahora bien... son una autentica gozada. No tendrán la patada inicial a bajo régimen que tiene un Diesel, pero te aseguro que a mala leche, estos motores tiran un webo. Tengo mediciones hechas por mí de 100 a 160 kmh en 11-12 segundos con el 2.0 turbo de 150 cv. El A4 no lo he medido, pero andará por el estilo. Un saludo

Pocas veces he oído hablar bien de las Continental. Y Michelín según modelos... Unas son muy buenas (las pilot Sport 2) y otras como las Energy son de lo peor si buscas agarre.

La experiencia que tengo con zapatos de estos grandes son con el Saab. El pobre A4 sólo tiene 4.000 kms desde Agosto, por lo que todavía no me planteo el cambio de neumáticos en mucho tiempo. Aunque sí tuve algún problema puesto que pinché una rueda y encontrar Michelin Primacy igual me costó 15 días con el coche en el taller y 360 euros, ahí es nada.... Acabo de recoger el 9-3 del taller y por la revisión de los 60.000 kms me han soplado 292 euros. Las Michelin Pilot Exalto me costaron hace un año 700 euros las 4. Son bastante más baratas que las PRIMACY HP en 225/50/17 del A4 y además supestamente mejores. Un saludo

Pero no me negarás GERMANI JULIUS que poder pegarle un pisotón aunque sea en carretera tiene que ser una auténtica gozada. De cuando en cuando no creo que le haga mal a nadie, jejeje... Y estoy contigo que para un adelantamiento tampoco puedes tener muchísima potencia porque a veces te sales del mapa, me explico... Si vas en caravana y vas adelantando coches poco a poco, no puedes pegarle un pisotón a lo bestia porque al volver a tu carril tienes que frenar fuertemente para evitar comerte al de delante. Eso sí, cuando la carretera pica hacia arriba, a veces tienes que aprovecharte de la potencia de tu coche para adelantar al que te precede, porque si no, a poco que el que te precede sea medianamente potente, no podrás rebasarlo con seguridad. Un saludo

En esas medidas supogo que el abanico de posibilidades se reduce bastante. A mí las Continental no me gustaron nada de nada. Eran unas SportContact2 que resultaron ser duras, ruidosas y no llegaron a los 40.000 kms haciendo la rotación a los 20.000. El agarre en general no era nada del otro mundo. Ahora llevo unas Michelín Pilot Exalto y van mejor. Con 20.000 kms me queda algo menos de la mitad de dibujo delante y detrás están casi nuevas. Estas son algo menos ruidosas y agarran en general mejor, pero son carillas. Para las proximas quiero probar unas Yokohama o incluso unas Falken. En mi caso una 225/45/17 es bastante común y tengo muchas opciones. Ya nos contarás tu experiencia.

Cuando ese 335i patina en seco no será porque el motor tira poco. Si te parece peligroso que un trasera con cerca de 340 cv reales patine, imaginate lo que pasaría en un delantera, que con 180 cv ya pierde facilmente tracción en 2ª. Y claro que no es un deportivo para circuíto, pero poco le falta (perder peso y poco más).

Yo en este video no veo un serie 3, veo un deportivo en toda regla, muy cerca de los grandes. Un saludo

Hemos llegado a un punto que no se puede leer ninguna revista. Los catalogos no dan la potencia real de los motores turbo, los consumos reales difieren muchísimo de los homologados, las revistas siempre tiran para el que más paga y los bancos de potencia... ejem... dios sabe quién los tara y controla. Yo de momento en lo que más confiaría es en los típicos videos de aceleración tipo... 0-180 y ahí con el crono en mano sacar conclusiones. Pero vamos... que por mucho que ande el A4 con el 2.0 tfsi nunca puede compararse con un 335i, lo primero por sonido y lo segundo por todo lo demás. Cada cosa para lo que es. El A4 para la familia y el otro para los circuítos. Un saludo

Yo no creo que el hecho de llevar llantas más grandes influya en la dureza de la dirección, de todos modos que eso no os preocupe, por que si cambias a 18 vas a tener que aguantarte con la dirección de serie, puesto que no se puede cambiar por la servotronic. Estos chismes ya calzan de serie 225 y aunque muchos penséis lo contrario, si pones una llanta de 18 pulgadas, LA RUEDA ES IGUAL DE GRANDE, aunque sí es cierto que tiene un poco más de anchura. El problema de las llantas de 18 es que empeoras el confort de marcha. Yo creo que para el A4 lo ideal es una llanta de 17. Con menos llanta el neumático tiene demasiada goma y no es tan preciso en curva, y con más llanta, pierdes confort sobre asfaltos rotos y firmes en mal estado (muy abundantes, por cierto). Un saludo

Precisamente eso es una de las cosas que me gustan del A4. Al llevar motor longitudinal y el eje delantero más adelantado, hay más distancia para las piernas hasta el reposapie y los pedales. Para la gente alta es una clara ventaja porque te ayuda a llevar las pantorrillas apoyadas en el asiento y las rodillas más estiradas y por ello no tienes que sujetar el peso de toda la pierna con el pie. Pero no creo que sea bueno para todas las personas. Yo por lo normal voy más incómodo en los delantera de motor transversal y eje delantero retrasado porque llevo las rodillas muy altas y siempre apoyadas en la consola central del salpicadero y la puerta. Incluso a veces me golpeo con los nudillos en las piernas al hacer maniobras. En este aspecto creo que BMW es el rey. Es quien tiene el mejor puesto de coducción, pero ahora el A4 lo tiene muy parecido. Un saludo

Estos motores con medio acelerador ya están dando el 80% del par, por lo que no es extraño que se lancen enseguida. Pero sí, si quieres ver lo que un coche anda, tienes que meter el acelerador abajo. Ponerte a 160 y "no darte cuenta" es posible, pero para ir a 220 tienes que saber bien lo que estás haciendo. El ruído aerodinámico y del motor delatan muchísimo la velocidad. Pero sí lo que quieres decir es que el coche anda, no te quepa duda. Un saludo

No dejo de ver un hilo en común en la mayoría de las respuestas de este post. Este hilo en común es fiabilidad-diesel. Yo me tiraría de los pelos si me compro un diesel para ahorrar y me da una avería de 2000 euros a los 100.000 kms. No tengo nada en contra de estas mecánicas y de hecho me gusta su forma de entregar la potencia y cómo no, su consumo, pero a día de hoy no me ofrecen garantías suficientes para pensar que es una buena inversión. Vengo de coches de gasolina de los de siempre y nunca he tenido averías graves de motor.

Esto es de hace tiempo- .

Yo no creo que den tanto como dicen. El 1.8tfsi supongo que rondará los 170-175. El de 180 puede que otros 10 cv más. En el 9-3 decían que el 1.8t de 150 cv rondaba los 165, y he podido comprobar que el A4 no anda más, y si lo hace es porque por encima de 5500 se comporta mejor. Si el A4 diese los 185 cv que dicen, debería notar más diferencia con el 9-3.

Yo creo que el de 180 cv ya tiene valvelift, el que no lo tiene es el tfsi de 160, pero a cambio éste tiene cadena de distribución en vez de correa. Vaya jaleo de motores jeje.

Ojalá tengas suerte y quede bien. Como se haya dañado el chasis, creo que tu coche no volverá a ser el mismo. Suerte, que falta te va a hacer.

No es la primera vez que le estiro las marchas y disfruto del coche durante unos pocos kilometros y cuando vuelvo a mirar a la aguja de la gasolina veo que ha bajado y que el ordenador de abordo me da 100 o 150 kilometros menos de autonomía. Lo dicho. No pienses en el consumo y sí en que llevas un motor que rinde como si fuese un V6 de 200 cv pero con más silencio y suavidad que uno de los costosos 3.0 diesel que se ven a patadas por la calle. Un saludo

Olvidate del consumo y disfruta del coche. Con el dinero que te has gastado en él, si ahora tienes que estar mirando el consumo, mucho mejor es que te hubieses comprado un Clio. Es como si me dices que le has puesto las llantas de 18 pulgadas que cuesta un ojo de la cara y cuando te toque cambiarlas pones unas gomas del carrefour. Ten presente que el coche gasta. En ciudad no gasta 10 litros, hazte a la idea que lo normal es que gaste 14 pero que es posible que algún día gastes un poco menos cuando haya poco tráfico o situaciones favorables. Cuando vayas por autovía, a 140 cuenta con que gasta 8 litros. Cuando tengas pendiente o el viento en contra, gastarás 10 y cuando tengas viento favorable o pendientes favorables, pues eso... 7 o 7.5 litros. Cuando alguna vez te des un homenaje en una carretera que conozcas bien y le des más de la cuenta, cuenta que verás bajar la aguja, y no es broma. Un saludo

Bah... con lo que divertido que es ahora con la nieve tirar un poco del freno de mano para hacer trompos !!!! Los coches están perdiendo la esencia a pasos agigantados. Dentro de unos años TODOS TONTOS. jajajaaja Por cierto que ahora que hablamos de nieve.... Hay que ver lo mal que van estos trastos con nieve. En la edad de piedra, como dice Alberti que estoy, los coches con nieve podían circular. En la edad supermoderna actual, con menos de un centimetro de nieve, los coches no pueden circular ni en linea recta. Hoy mismo he visto un Mondeo salirse a la cuneta en una recta sin pendiente. Ha tenido suerte de que era poco profunda y ha podido salir a un camino paralelo a la carretera. Son las ventajas de calzar estos neumáticos tan anchos y desproporcionados que se han puesto de moda en los coches. En agua van mal, en nieve van mucho peor y en seco se salvan un poco siempre y cuando esté el firme en buen estado y limpio. Un saludo

Que dices, pero si yo soy un friki de la tecnología!!.

Yo a veces pienso que como ya está casi todo inventado, cuando sacan un modelo nuevo, como es el caso del B8, tienen que hacerlo distinto a lo anterior para que se perciba un cambio. El problema es que a veces esos cambios se hacen sin sentido y sin ofrecer una clara mejora. El mecanismo del freno de mano es un claro ejemplo. Lo veo totalmente innecesario. La única mejora es el hecho de que ocupa menos espacio en la consola central y que es más estético, aunque es como todo... el botón no tiene el encanto de una buena palanca de freno de mano forrada en piel, con su correspondiente botón de aluminio, etc etc... Supongo también que en cuanto a costes, será más barato y más sencillo de fabricar un mecanismo servoelectrico, un botón y dos cables que una palanca, etc etc. Un saludo

A alguien se le rompió alguna vez el freno de mano de su coche?... A alguien le suponía un un esfuerzo sobrehumano quitar y poner el freno de mano?... ¿Entonces porqué c*** nos tienen que complicar la vida con mecanismos lentos y engorrosos que pueden acabar en averías? Son ganas de complicarse la vida a lo tonto. CLIC..CLAC.............. ÑIIIIIIIIIIIIII... IUUUUUUUUUU.. IUUUUUU.. IUUU.. IU... CLOC. CON LO BIEN QUE SONABA EL RRRAASSSSSSS!!! al mismo tiempo que quitabas las luces, subias la ventanilla, te quitabas el cinturón y abrías la puerta mientras estabas cogiendo bolso o la cartera de los asientos de atrás.... En fin...

Excelente trabajo. La verdad es que con lo videos puede verse muy bien cómo anda cada coche y tomar las mediciones que quieras. Yo todavía no he proado en aceleración el Audi, pero sí que hice un día lo mismo que tú con el 9-3. Me encontraba en la misma situación que tú. NO HAY PRUEBAS de este tipo de motores por ninguna parte. No puedes hacerte una idea de lo que andan en realidad porque su curva de par engaña muchísimo. En mi caso además unos desarrollos de cambio muy largos hacen que las mediciones de las revistas no den una idea real del potencial del motor. Cuando grabé el vídeo inmediatamente me puse a mirar videos similares, sobre todo en aceleración pura. Grabe un 100-160 en 3ª velocidad y pude cronometrar unos 11.5 segundos. Con ese registro miré videos de gente haciendo los típicos 100-200 y descubrí por ejemplo que el A4 2.0 tfsi de 180 cv hacía el mismo tiempo y que tenía unos desarrollos de cambio similares. A continuación me puse a ver videos de los diesel. La mayoría de ellos con potencias en torno a 160 cv se marchaban a los 15 segundos. Despues comparé con el 2.0 tdi de 170 y salieron unas cifras muy similares. Ese día me llevé una alegría. Yo sabía que mi coche andaba más que los que los 150 cv podían hacer pensar, pero nunca creí que se podía equiparar a coches con 180 cv. Me gustaría medir los tiempos del Audi en modo secuencial para hacerme una idea de cómo va ese motor en realidad. Gran trabajo. Un saludo

Aquí hay otro al que se le empañan los faros. Fue un dia que nevaba. De todos modos NO ES NORMAL. No recuerdo nunca haber visto los faros de ninguno de los coches que tenemos en casa llenos de vaho. Ni tan solo en los quads, que tienen que soportar agua, barro, nieve, hielo, frío, calor, polvo, agua a presión.... Nunca he visto los faros empañados NI SUCIOS por dentro Es un fallo de DISEÑO. Esta gente se preocupa de que los faros llamen la atención a su paso, luego ya si se empañan o si no alumbran en largas lo que debieran es un mal menor.

La grafica es muy bonita. Linealidad absoluta entre 2.000 y 4.000 rpm. Sobre los tractores... A mí no me molesta el ruído de los tractores. Se que es un tractor y dentro de ellos, unos suenan mejor y otros peor. En casa tenemos un John Deere 1635 con 35 años, tricilindrico que a mí me gusta como suena. Ahora bien... Hay coches que suenan muy mal, en particular odio el sonido de los Nissan Almera 2.2 Diesel. El sonido de un 6 cilindros diesel es incluso bonito, pero si lo comparas con los 4 cilindros diesel. Si lo comparas con un V6 de gasolina..... CONCLUSIÓN: