davigar

Mejora la proporción de volumenes del coche. Sin duda queda precioso. El plateado que sale se ve wapo wapo. Y esas son unas de las llantas más bonitas de la gama, lástima que lleven una excesiva goma de 245 de anchura. Aquí no lo sacarán, porque le restaría muchas ventas al A6. Un saludo

Bueno eso de que más asistida trasmite menos... dejemoslo. En mi caso trasmite bastante más y te permite mover el coche con más agilidad. En la práctica parece que llevas un coche mucho más ligero (que en realidad no lo es) y más fácil de cambiar de carril o de trayectoria en un momento dado. Pero ojo, al principio trasmite mucha inseguridad. Necesitas adaptarte porque es muy rápida. A poco que muevas el volante el coche lo nota pero una vez que te acostumbras, controlas el coche con dos dedos. Notas perfectamente cuando al frenar una rueda pisa terreno más resbaladizo que la otra y tienes que sujetar el volante, notas cuando al acelerar las ruedas pierden tracción y es aquí donde más añoro una propulsión que no descoloque el coche de su trayectoria si las ruedas patinan. No entiendo cómo las marcas pueden fabricar coches de más de 240 cv con tracción delantera porque a la mínima tienes el tren delantero en el aire. Sobre todo en mojado. En carreteras con curvas es menor el esfuerzo que necesitas y te acabas cansando menos. Como digo es una verdadera lástima. Y si la de serie me parece excesivamente dura, la servotronic en carretera más todavía. Me sucedió lo mismo cuando probé la serie 5 que con el A4. Tienen una excesiva tendencia (sobre todo el BMW) a buscar la trayectoria recta. Cuesta excesivo trabajo meter el coche en la curva, es como si pensasen que el conductor no sabe llevar el coche recto y necesitase ayuda. No entiendo el porqué, la verdad. Creo que son ganas de complicarse la vida.

Ahí le has dado Germani. La dirección de serie NO ES MALA. Es excelente por precisión y funcionamiento, pero tiene una pega enorme. Su dureza. Si esta dirección tuviese una dureza normal, como toda la vida, sería una dirección difícil de mejorar, en cuyo caso la BOBADA de ser variable no tendría ningún sentido. Yo no se a vosotros, pero a mí no me hace falta que una dirección se ponga dura en carretera. No se si pensáis que con ella el coche se agarra más, o va más seguro, porque NO ES ASÍ. Tengo en el 9-3 una dirección blandísima hidráulica y la verdad es que una vez acostumbrado a ella no querrás otra cosa, como así me está pasando. Un saludo

Haces 15 kilometros al día. En ese tipo de ciudad el depósito te durará 300 kms. Es decir que tienes gasolina para 20 días con un depósito. Lo cual indica que gastas un depósito y medio al mes, unos 80 euros de gasolina. Durante los 12 meses son unos 960 euros. La opción de ponerle llantas de 18 son más de 1700 euros, es decir, que vas a gastar en ruedas la gasolina que consumes en 2 años. ¿Y todavía te preocupa el consumo?

Una cosa es que te gusten los juegos de azar, otra es ser ludópata y lo que ya clama el cielo es lo tuyo!! QUE TE LLEVAS LAS TRAGAPERRAS A CASAAAAAA!!!! Precioso ese color rojo. Disfrutalo.

Con estos ZAPATONES que calzamos en los coches las palabras nieve y conducir no pueden ir juntas. Además en mi caso con el cambio multitronic cada vez que cojo el coche lo hago patinar alguna vez. Esta mañana ha sido la última. Basta con tener que arrancar en una pequeña rampa para que en el momento de iniciar la marcha las ruedas patinen cuando el embrague transfiere rapidamente el giro del motor a las ruedas. Esta mañana nevaba, pero al caer al suelo se derretían los copos, no quiero ni imaginarme cómo será esto el día que nieve de verdad, cosa bastante habitual por aquí. Un saludo

Joer que buen precio. Así cualquiera se compra un A4 jeje. Bien, el equipamiento que has puesto me parece correcto, el color también y la elección de gasolina me parece ideal para tí, si es que esos 38000 kms los has hecho en 3.5 años. Yo tendría en cuenta que tratandose de un coche ya grandecito y que se supone que tendrás para muchos años, quizás deberías mirarte un motor un poco más potente. Creo que no notarías mucha diferencia en potencia con respecto a tu golf. Ahora bien, si sólo lo usas en ciudad y por carreteras a ritmos legales y tal debería ser suficiente. Si te gusta darte alguna alegría y frecuentas carreteras de doble sentido o puertos de montaña quizás le eches en falta más garra. Un saludo y suerte con la decisión.

Si cuando yo digo que no gastan menos.... 14 litros en ciudad le sacaba yo a un R-21 2.0i, 14 litros le saco al rover 2.0 16v, 14 litros me gasta el 9-3 y más o menos 14 gasta el audi. Vamos que lo que es lo que anuncia el catálogo no lo consiguen ni cuesta abajo.

No te preocupes por el click que notas cada vez que inicias la marcha cuando el motor ha estado parado, el sistema de ESP hace una comprobación que se traduce en un sonido que se deja sentir en los pedales o el volante, incluso se puede escuchar si llevas la ventana bajada. Preocupate el día que dejes de escuchar ese sonido. El resto de clicks que escuchas cuando das el contacto o cuando abres la puerta son relés que al hacer contacto suenan así. Es totalmente normal, aunque sí es verdad que en el A4 B8 cuando abres la puerta aquello parece una orquesta. Lo normal sería que lo hiciese cuando insertas la llave en el contacto o cuando vas a arrancar el motor, pero no al abrir la puerta del coche. El ruído al poner el freno de estacionamiento es también muy normal. Piensa que se ha sustituído la palanca del freno de mano y su caracteristico RACARACARACARACA por un mecanismo electrico que hace la misma función y lo que oyes es el motorcillo al "tensar el cable". Lo de la pintura rugosa puedes agacharte en tu rover 45 que seguro que también lo tiene. Es lo más normal del mundo cuando no se llevan faldones aerodinámicos. De hecho hasta hace poco tiempo esa parte de los coches venía muy mal rematada a menos que los llevases. Antes un coche con faldones ganaba mucho más que ahora. Sirva de ejemplo el Golf GTI de los años 80-90, nada que ver la versión de serie con la GTI. Así que estate tranquilo. Un saludo

Ok.

No es de ahora que los motores de gasolina sean tan finos y que gasten "tan poco". Este es el 4º motor de gasolina en 20 años que entra en nuestra casa en torno a 2 litros y al final todos vienen gastando lo mismo pero con la salvedad que los sobrealimentados obtienen sus prestaciones a base de quemar más aire y gasolina. Es decir que si circulas a 130 en autopista por zonas llanas y sin curvas, gastan poco, pero si te pones a subir un puerto a un ritmo alegre, verás bajar la aguja de la gasolina, eso sí a ver quien te sigue... En una estirada fuerte del motor consumes la misma gasolina que en 15 kms. Las prestaciones se pagan en la gasolinera, no os quepa ninguna duda por mucha inyección directa y mucha ostren que lleven ahora los motores. Un saludo

¿¿¿ Que alumbran demasiado????.. Joer, tú a qué luces estás acostumbrado, a las de una patera?

Por otra parte el tema de luces adaptativas con Xenon creo que no tienen demasiada utilidad. Con unos buenos Xenon la luz se habre mucho hacia los bordes de la carretera, lo que hace que siempre que estés en una curva la veas por completo, por muy cerrada que sea. Creo que sería un extra totalmente prescindible, siempre y cuando estén bien resueltas las luces de cruce.

Y ya te digo yo desde aquí que se nota... Si decís que con los xenon del b8 se ven muy bien los arboles y las señales en las carreteras estrechas... Con las que llevan h7 se ven hasta los pajaros durmiendo en las ramas. Pero claro todo depende a lo que cada uno esté acostumbrado. Yo pasé directamente de las bombillas H4 con faros de cristal a los bixenon con H7. La diferencia fue abismal y desde entonces cada día me alegro más de haberlos puesto. Además lo he recomendado mucho como un extra fundamental, más allá de la estética del faro. Luego ya lo de los faros del megane de mi amigo ya clama el cielo. Si fuese yo el que conducía, no me hubiese atrevido a pasar de 80. Debía tenerlos mal regulados, aunque coche sólo tenía un año. Era curioso, porque alumbraban bien hasta una distancia de 15-20 metros, pero a partir de esa distancia NADA DE NADA. Como os digo no me da miedo circular a 140 por la noche con las cortas en ningún coche, pero en éste, seguro que no sería capaz de pasar de 100. Lo que sí queda claro es que hay marcas que hacen buenos faros y marcas que no. Da igual que sean de bombillas de tungsteno o lamparas de xenon. Un saludo

Te lo digo porque, aunque no he probado nunca un A6, sí probé varios bmw serie 5 y mientras los conduces ambos coches son muy similares en lo referente a insonorización o comodidad. Estuve comparando el A4 y el A6 visualmente en el conce y no me pareció que el A6 tuviese mejores materiales o mejores acabados. Tampoco vi diferencias en el aislamiento de las puertas o en los pasos de rueda. De hecho saqué la conclusión de que lo que aporta básicamente es más espacio en el interior a igualdad de motorizaciones y equpamiento. Yo creo que lo que tu estás notando con el A6 se llama 3.0 TDI y se apellida 6 cilindros. Esto se nota no solo en la potencia, sino en la suavidad y el sonido que emite. Quizás te estés dando cuenta que talvez lo más importante de un coche sea el motor y no que consuma un litro más o un litro menos. De todos modos me alegro que te lo hayan reparado bien. A mí no me ha llegado ninguna carta, pero tengo claro que actualizar por actualizar... A menos que sea por algún tema de seguridad, tengo claro que si el coche va bien, es mucho mejor no tocarlo. Un saludo

Los motores diesel en frío son muy fáciles de calar. No digo que sea el caso de tu coche, pero no es la primera vez que veo en verano a los monovolumenes, sobre todo, tener que castigar demasiado el embrague en pequeñas pendientes porque se calan. Supongo que la solución pasa por acelerar más suavemente al iniciar la marcha con el motor en frío.

Tranquilos, el coche está bien. Las cortas iluminan muy bien. Se muy bien cuando unas luces alumbran y cuando no. De hecho en todos mis coches las he regulado en más de una ocasión con muy buenos resultados y sin problemas en la ITV ni circulando. Es problema de que necesitan una bombilla de apoyo H7, nos guste o no. Sabéis en qué coche he montado que me dejó asombrado lo bien que iluminaba con unas bombillas normales?... El Hyundai Sonata. Cuantos coches con Xenon quisieran alumbrar lo que éste, y os aseguro que en largas el B8 alumbra menos. Por cierto (y esto es una crítica a todas las marcas), veo un error hablar de BIXENON, que significa DOS XENON, cuando en realidad es una única bombilla a la que se le coloca una visera para reducir la altura del haz de luz para cortas o largas.

Pues eso... que las largas con los bixenon no alumbran nada del otro mundo. Básicamente alumbran igual que las cortas en longitud, pero un poco más altas. Las cortas no alumbran mal, comparado con otros coches en los que he montado con Xenon y es lo que los salva. Pero las largas han parecido insuficientes. Creo que no algumbran más que unas H7 y poco más o menos que las largas de los coches antiguos con H4. Ahora entiendo porqué otros fabricantes utilizan una bombilla H7 de apoyo a la luz de carretera. A veces, y este es el caso, el diseño está reñido con la pracicidad. Vale que los faros son muy chulos y quedan de cine con la linea curvada de leds, pero señores, aquí hay gente que ha pagado una buena pasta por una mejor iluminación y los faros de xenon han sido uno de los mejores avances de los últimos años en temas de seguridad activa. Me he acordado de ésto porque ayer mismo monté con un amigo en un Megane II con Xenon y me quedé alucinado con lo mal que alumbran. Sin duda he montado en coches sin Xenon que alumbraban mucho más. Desde luego no son como los faros de Xenon a los que estoy acostumbrado. Un saludo

jod** lo de la gasolina clama el cielo. La verdad es que se dan unos buenos paseos con los coches alegando que los están probando... Por cierto... porqué dices que el A6 le da min vueltas?.. Te refieres a potencia, tracción, cambio... o porque es más coche, más cómodo, mas calidad, mejor insonorización... Cuentanos un poco como va uno y otro. Por lo demás, creo que lo mejor que puedes hacer es decirlos que no te vuelvan a instalar nada. Un saludo.

No tiene que ir nada mal. Si el de 143 dio un paso adelante en suavidad, este además lo hará en potencia. Disfrutalo

Si, la verdad es que quedó muy bien por dentro.

Creo que me toca....

A mí me llama mucho la atención cuando alguien que no conce este mundillo dice... Vaya m**** que es esto... si es una chapa o un plastico no vale dos duros... Y sí... el coste de una chapa ya embutida para montar tiene un coste bajísimo, pero el proceso hasta llegar a esa chapa es muy complejo y necesita una inversión muy fuerte. De hecho, cuando las marcas comparten plataformas entre sus modelos, lo que hacen es reutilizar muchas piezas del chasis para ahorrar todo lo posible en construcción de utillaje. Dicho sea de paso, en España, y más concretamente en el País Vasco hay una gran industria dedicada a la fabricación de útiles para los grupos automovilisticos más importantes de Europa. Lastima que cada vez puedan competir menos en precios frente a otros países del Este y esté en decadencia, porque la verdad es que tienen mucha tradición y reconocimiento en todo el mundo. Un saludo

Si, siempre se pueden hacer modificaciones pequeñas sin tener que tirar los útiles. Por cierto me alegro que conozcas este mundillo tambien. Pero por lo que veo tu lo conoces desde dentro. Yo me limito a la puesta a punto y reparación del utillaje. Ya sabes, soldadura y buenas manos. Un saludo CharlyA4

Deberíais ver los moldes que hacen las piezas del chasis de los coches. Algunas son impresionantes moles de acero fundido de más de 30.000 kilos. Pongamos por ejemplo la pieza que da al perfil del coche. Desde donde van ancladas las puertas delanteras hasta donde comienzan los pilotos traseros se compone de una sola pieza. Para fabricar esa pieza, la chapa lisa viene precortada y pasa al embutidor, que es un mode que al bajar la prensa y cerrar el útil deja impresa la forma en la chapa. En una pieza de este tamaño (se denomina lado de caja) es fácil que su peso pase de 40 toneladas. Despues esa primera pieza tiene que ser recortada para quitar aquellas zonas que han sobrado de la primera operación. Esto se hace en tres o cuatro operaciones posteriores. Cada una de esas operaciones consta de un útil de similares dimensiones al embutidor que se compone de cuchillas de acero de alta resistencia y dureza que van cortando a modo de cizalla cada trozo de chapa sobrante (hueco de las puertas, hueco de la tapa de la gasolina, taladros donde se atornillan las visagras...) Todo esto se hace a golpe de prensa, es decir. Llega la chapa lisa, en el primer golpe se le da forma, en la siguiente operación de un solo golpe se comienzan a recortar zonas que sobran, en la siguiente operación se continúa cortando hasta que en 4 o 5 golpes en cada una de las prensas queda la pieza lista para soldarse a otras piezas (techo, piso, refuerzos internos, etc etc). Como os podéis imaginar cada uno de esos útiles cuestan un ojo de la cara. Se fabrican con una precisión asombrosa y con materiales de primerísima calidad (aunque cada vez se recorta más en los presupuestos, y así nos va). Para que os hagáis una idea de la velocidad a la que se fabrica , en la factoría de Renault de Valladolid en un turno de 8 horas pueden fabricarse unos 3.000 lados de caja. Pues bien, una pequeña modificación, como pueda ser un cambio en las opticas, o un paso de rueda un poco más ancho, obliga a diseñar y fabriar una gama de utillajes distintos, es decir 4 o 5 útiles de 30.000 kilos nuevos. Si os fijáis en el EXEO, el perfil del coche es idéntico al del A4, es decir que han tratado de conservar la mayor cantidad de piezas exteriores posibles para ahorrarse la construcción de nuevo utillaje. De igual manera ocurre con los plásticos. Un paragolpes requiere un molde de plastico inyectado enorme, con multitud de piezas que han de ajustar a la perfección para que el plastico inyectado a altísima presión no se escape entre las grietas que dejan las piezas de acero cuadndo el molde se cierra. Ni que decir tiene que si los de chapa con caros, éstos cuestan el doble o el triple porque están fabricados con aceros de mucha más calidad. Con estos ocurre lo mismo con los de chapa. Una pequeña modificación implica tirar el antiguo molde y fabricar uno nuevo. No os extrañeis de que tarden en hacer los Restylings 3 o 4 años. Esto no viene muy a cuento con lo que se estaba hablando en este post, pero como se ha creado tan buen clima he creído que sería un buen lugar para contaros a qué me dedico. Como podeis comprobar soy matricero-ajustador (todavía aprendiz de este arte) de moldes de embutición (chapa) e inyección de plasticos. Un saludo