davigar

Pero claro, para hacer eso hace falta vender muchos coches. Otro ejemplo, el RS4 o el M3. Son dos coches que derivan de la berlina, pero sus chasis son totalmente diferentes a los modelos normales. Son coches que se venden muy poco (en comparación con el resto de la gama) y dudo muchísimo que las marcas consigan amortizar la inversión que supone hacer un chasis más reforzado, un conjunto motor/trasmisión específicos etc etc etc. Vamos que con el dinero que se gasta BMW en el M3 tiene Renault para hacer un coche nuevo por completo. Con la diferencia que Renault venderá tropecientos mil y BMW unos pocos miles. Cuando alguien se compra un RS4 o un M3, parte de ese coche lo están pagando todos los que compran desde el tipico 318 pelao hasta el 335 más lujoso. Un saludo

Yo la verdad es que no concibo un coche ahora mismo sin asientos abatibles. No hace falta ir al ikea, sólo con ir al supermecado y comprar un palo de fregona ya no te cabe en el maletero. Creo recordar que medí sobre 1,10 de fondo en el maletero. Si el palo del cepillo tiene 1.50 ya no entra. Y si vas al ikea a por la típica estantería te pasa igual. Lo dicho, pensaos bien lo de los asientos porque la verdad es que son muy funcionales y el día que te acuerdes de ellos ya no tendrá remedio. Un saludo

jod**... mala suerte dice... Peor fue lo mío que estuve 18 dias con el coche en el taller por un reventón. Como sólo tenía 1200 kms opté por poner sólo una de las ruedas y tuvimos que pedirla a michelín, y casualmente esa rueda no está comercializada en España. Total eso... 18 dias sin coche por un reventón.

Joer... así da gusto. Volviendo a hablar un poco del poderío del grupo VAG creo que gran parte de lo que se paga extra por un A4 no es por la calidad de los materiales o los ajustes, sino porque mantener una oferta tan amplia de motores y transmisiones conlleva mucho gasto adicional. Es una lastima que no todas las marcas puedan hacer unos coches tan personalizables como un Audi o BMW o Mercedes. Es por ejemplo el caso del Lexus IS. Es un coche fenomenal con una calidad espectacular, pero digamos que toda la inversión de diseño ha sido destinada a conseguir eso, lujo y confort. Sin embargo han dejado muy de lado el tema mecánico, con dos motores/trasmisiones bastante precarios para un coche de ese nivel. Como digo OJALÁ todas las marcas pudiesen hacer esto mismo, entre las que incluyo por supuesto Saab, quizás la marca más olvidada de toda Europa. Ojalá cayese en manos de Renault, de Vag o de BMW. Sería estupendo para aquellos que prefieren algo distinto, pero a la vez competitivo y moderno. Un saludo

Aquí queda claro el poderío económico de VAG. jod** sacan un motor nuevo (el 2.0 tfsi) hace un par de años o tres resultando ser la caña de España. Y ahora va y saca tres o cuatro versiones distintas. Para que comparéis, Saab tiene el motor 2.3 Turbo en el 9-5 con hasta 260 cv todavía en venta. Es un motor que sacaron en el año 91 o 92 con mínimas variaciones. Todo por tener que ahorrar en investigación. VAG todo lo contrario... ale cachondeoo!!

Entonces aclaremonos... El motor 1.8 tfsi proviene del 2.0 tfsi que lleva, por ejemplo el Golf GTI o el mitico leon FR, o por el contrario es una actualización del antiguo motor 1.8 t. En el concesionario decían que era el motor bueno de Audi, de los de siempre (1.8t de 150 cv, S3 1.8 T 210 cv....) pero yo había leído que era una versión del bloque del 2.0 tfsi con menos carrera. A ver si los entendidos nos aclaran un poco mejor las dudas.

Buena aportacion

Yo no tengo tan claro que gaste menos el TFSI que el antiguo 1.8T, al menos de forma notable. Y tampoco creo que tenga menos mantenimiento. Veo que es un motor más complejo y más delicado. El tiempo dirá si es tan fiable como el viejo. Como he dicho antes, los motores de gasolina turbo son más viejos que la tos y ya hace casi 20 años que se utilizan con bloques de 16 valvulas e inyección. Ahora son un poco más refinados pero esencialmente iguales. Un saludo

Habrá que ver cómo va el S4. El antiguo S4 B5 era una auténtica máquina, con el 2.7T ahí dentro. El siguiente S4, el 4.2 V8 atmosférico, también anda lo suyo, aunque no tiene ese feeling deportivo que consigue BMW con sus motores atmosféricos. Mas o menos lo mismo que pasa con los 2.0 turbodiesel de AUDI, buenas prestaciones, consumo contenido, pero sin llegar al equilibrio dinámico de BMW. En cambio en esas mismas cilindradas (1.8 y 2.0) en gasolina, AUDI está un paso por encima de BMW, que mientras no se plantee incorporar un turbito ahí dentro, no consigue igualar con sus 318 y 320 las prestaciones de AUDI. Probablemente, por esta razón todas las revistas de coches hablan tan bien de los TFSi. Mas o menos ocurre lo mismo con las cajas S-Tronic/Multitronic, en las que AUDI también está, como reza su eslogan: "A la vanguardia de la técnica". Es verdad. Audi se está ganando buena fama con los motores turbo de gasolina. Pero no son los únicos. En las otras marcas que ofrecen motores similares cuando se habla de turbo la gente creo que desconfía, sin embargo cuando a alguien le hablas de TFSI de Audi, la cosa cambia. Es lo que tiene el marketing. El 2.0 turbo de Renault es muy bueno también. Más antiguo quizás, pero en los motores de gasolina esto no es un handicap. A un motor turbo no le hacen falta demasiados apellidos (distribución variable, doble turbo, iny directa..).

Si bueno, con lo del tema del sonido se pasan un webo. Que si bramidos, que si tal que si cual... ejeje La verdad es que el motor si no va en carga es dificil oírlo. Circulando normal parece que vas en un coche electrico. Pero cuando aceleras se nota el ronroneo. No es un sonido demasiado bonito. Para sonido bonito de verdad en un 4 cilindros el motor 2.0 vtec de Honda. Es el coche (de las berlinas medias) que he conducido donde más agradable me ha parecido exprimir el motor. Es un motor tan suave y tan agradable que te invita constantemente a llevarlo por encima de 4500 rpm. Luego ya para sonido bonito (dentro de los coches de potencia normal) el de los 6 cilindros de BMW como el 523i. Es un sonido precioso en cualquier rango de revoluciones. Un saludo

Eso es. Estoy de acuerdo con Ruso y también con lo que dicen del 1.8 en coches.net (una revista peculiar, con bastante rigor). Un saludo

Añadir por mi parte que a veces las mediciones de las recuperaciones no son nada favorables a los gasolina por las relaciones de cambio. Un 80-120 le viene que ni pintado a un diesel con una tercera que normalmente llega a 130 a 4200 rpm. El gasolina normalmente en tercera estira hasta cerca de los 160 o sobrepasandolos con creces como es el caso del 2.0 tfsi de 180. Con esto quiero decir que se desperdicia parte de motor en esta medición, pero que si se hace un 80-160, el gasolina saca a relucir todo su potencial.

No se si va dirigido a mí. Yo sí en el otro coche llevo dos juegos de neumáticos, mejor dicho estoy empezando el segundo. La única experiencia que he tenido con los neumáticos en el B8 ha sido que desde un principio vibraba un poco. A los 1200 kms lo llevé al concesionario y equilibraron las 4 ruedas. Aunque en el conce decían que estaba todo bien (creo que esa canción se la tienen bien aprendida los cab***es) lo cierto es que el mecánico que vino conmigo a probarlo me dijo que una de las ruedas tenía 5 gramos de variación en equilibrado. Suficientes para que, la menos de momento el coche no vibre. Despues de esto, al mes siguiente mi padre reventó una rueda trasera. Era una Michelín PRIMACY HP que todavía no está en los catálogos de Michelín España, por lo que tardó en venir 17 dias. 17 dias que el coche estuvo en el taller, angostado en una campa a la intemperie llenandose de barro y m****. Vaya gracia, yo que no lo dejo en la calle para que no le caguen ni las moscas, y esta gente 17 dias al sol. Se lo llevé limpio y tuve que decirlos que me lo entregasen limpio como fue, por si acaso tenían pensado no lavarlo. Un saludo y suerte.

Ni de coña. La trasmisión de la fuerza entre el motor y las ruedas se hace toda por engranajes mecánicos, igual que hace 80 años. Sólamente podría suceder lo que dices en los cambios automáticos, donde podrían variar el funcionamiento del variador porque éste va controlado electrónicamente, pero en un cambio de marchas, es imposible si no es cambiando engranajes en la caja de cambios, cosa que dudo mucho que se pueda hacer así como así.

Así podemos llegar a entendernos. Descalificando está visto que no. Que quede claro que el A4 me gusta mucho estéticamente. Tanto por fuera como por dentro también me gusta más que la competencia. Pero una cosa es que me guste, y que sea el "menos malo" de entre su segmento, y otra cosa bien distinta es que no quiera ver los fallos que tiene. De entrada lo que mucha gente opina sobre los Audi. Los hay a patadas por todas partes y tienen unos rasgos estéticos muy similares que hacen que pasen totalmente desapercibidos y que incluso puedan confundirse entre sí. jod** si esperas 15 años a cambiar de coche, por lo menos que el que te compres sea un poco especial, ¿no?. Desde el primer momento dije que no me gustaba la dirección variable y por ello pedí una dirección normal. No la pude probar y me la metieron doblada. Señores, quien quiera reconocerlo que lo reconozca y quien no pues es su problema. La dirección de serie es inexplicablemente dura. Yo pensé que en el siglo XXI estas cosas ya no pasaban. Pude probar la dirección de un Golf GTI MK2 y me pareció estupenda. ¿Porqué motivo hay que complicarle la vida al clente?. Lo mismo ocurre con el cambio multitronic. También lo pedí a ciegas porque se empeñó mi padre. Se lo advertí en su día y ahora dicen que es incómodo para aparcar y lioso cuando circulas por carreteras secundarias, que va cambiando continuamente. Debíamos haberlo comprado manual. A todos nos gusta "conducir" y con el automático se pierde uno de los alicientes de viajar en coche. El motor, me dijeron lo de los 180 cv del 1.8t y un dia en autopista al salir de un pejae no era capaz de seguir a mi hermano con el 9-3 que en teoría tiene 10 cv menos. Luego al poco tiempo sacan el Tfsi de 180 a ese precio, como para no cabrearse ¿no?. También me llevé una pequeña desilusión con la suspensión porque creo que es un pelín blanda de serie. Muy cómoda, pero blanda. Pero bueno, eso es un mal menor. jod** me gasto un pastón en un Audi y resulta que no me llena más que un triste 9-3 (SI, ES TRISTE, muy triste por el salpicadero que tiene, pero qué le vamos a hacer?). Yo creo que por decir eso no me deberíais meter en la carcel, vamos digo yo... Hay abierto un post donde se habla de la moda del diesel. Estamos discutiendo y aportando ideas en un tono muy bueno. Todo lo que digo trato de hacerlo con toda la objetividad que puedo, tratando de explicar a la gente cómo funcionan los motores gasolina con turbo, para intentar concienciar a la gente que son muy muy recomendables. Mientras tanto hay un grupo de gente a quienes les molestan mis comentarios que lo único que consiguen es ponerme de mal humor. Yo creo que debemos ser más comprensivos. Un saludo

Es posible que lo que es el bloque de motor aguante más en diesel que en gasolina, pero una vez más digo que aquí no discute que quien va a hacer 400.000 kms en 4 años deba comprarse un gasolina. Aquí estamos hablando de aquellos que usan poco el coche y que nunca llegarán a ver sus cuentakms pasar de 200.000 kms. Esos usuarios tendrán menos problemas si compran un gasolina que un diesel. Y claro que se ven muchos más coches con 400.000 kms de gas-oil que de gasolina, lo primero porque quien tiene pensado hacer ese kilometraje no duda y segundo porque ahora mismo hay muchísimos más coches diesel que gasolina (sobre todo si hablamos de coches medianamente nuevos). Eso no quiere decir que haya mucha gente que tenga coches de gasolina con esos y con bastantes más. Yo mismo he vendido uno con 345.000 kms que de motor funciona redondo sin gastar una gota de aceite y sin tocar el motor nunca. Un saludo

Dejad que este post se pierda. De entrada hace tiempo que se creó y ahora no viene demasiado a cuento. Si de verdad piensas que no sois fanáticos de la marca, explicadme porqué el señor JimmyMan insulta a mi antiguo coche. Yo eso lo tomo como cuando alguien se burla de una persona anciana. ¿Qué le da derecho a hacerlo? ¿Ser más joven y capaz?. Yo creo que no. Yo nunca podré hablar mal de un coche que siempre tendré en el recuerdo. Son más de 20 años, muchos viajes y muchas alegrías. Es un coche querido por todos en la familia, y en en el fondo a todos se nos encogió el corazón al ver que se lo llevaban. Eso probablemente nunca lo consiga el A4.

También puedes adelantar sin problemas en 5ª. Pero la 5ª de mi coche es larguísima. Es más, seguro que la 4ª es ya incluso más larga (en proporción) que la 5ª del tuyo. Hazme caso cuando digo que esto no tiene nada que ver con los gasolina atmosféricos de 120-150 cv. A mí también me gusta la conducción de los diesel, igual que a tí, y lo digo en serio. Pero no hay porqué tragar con sus inconvenientes. Ahora y sobre todo en esta marca hay alternativas que te ofrecen lo bueno del diesel (sin contar el consumo) y lo bueno de la gasolina. Un saludo

¿Como te las apañaste para que el pavo del jersey a rayas no te diera de ostias al sacarle fotos a su coche? jeje

Ya, ya lo se, gracias por rectificarme. Pero no estaba hablando concretamente del Tfsi, puesto que hablo de marchas y eso no tiene sentido cuando el A4 de mi padre es multitronic. Me acabo de enterar de que llevan correa, yo creía que era de cadena. Estaba hablando más concretamente de mi otro turbo. Es un 2.0 turbo de baja presión de 150 cv de aluminio. Ese no lleva correa, lleva cadena, no tiene caudalímetro porque las propias bujías miden el llenado del cilindro, lleva inyección indirecta, no tiene distribución variable ni tampoco EGR. Y con todo ello tiene unas recuperaciones tan buenas como el tfsi de 180 cv con una caja de cambios muy parecida (pero de "solo" 5 velocidades). Por lo que he podido ver en vídeos es un motor bastante parecido al TFSi de 180, por eso cuando alguien pregunta por éste motor, yo cuento las experiencias de mi 9-3. Se que no os gusta, pero a la hora de hablar del tfsi de 180 manual no puedo compararlo ni por asomo con el 1.8t multitronic de 160 cv. Un saludo

Es posible que hayan variado el desarrollo del cambio. Quizás para mejorar unas décimas en los consumos para ajustarse al rollo ese del CO2. También es posible que lo varíen en función de los países (no entiendo el porqué), como hacen con muchos elementos de los coches. No es igual el radiador de un A4 para España que el que lleven en Finlandia, no se si me explico. Un saludo

De momento no creo que sea una m****. Pero no está cubriendo todas mis expectativas. Es lo que pasa cuando tienes que comprar algo sin poderlo probar antes. Ahora toca jod**se y aguantarse.

Respeto tu opinión, pero me da que no has probado un gasolina con turbo. Eso que dices de usar menos el cambio es al contrario. He visto que el Tfsi de 180 cv alarga la primera hasta los 60 kmh, la segunda hasta 105, la tercera hasta 170, la 4ª hasta más de 200... Si crees que sólo tiene fuerza a altas revoluciones estás equivocado. Comienzan a empujar a unas 1500 rpm y siguen empujando de forma constante hasta las 5000, pudiendo llegar hasta las 6500. El diesel, por lo que yo he podido ver, en primera puede llegar a 50 (dato poco relevante), en segunda no pasa de 70, en tercera llega a 130 a duras penas, en 4ª poco más de 160. Yo creo que no tienes porqué usar el cambio más en el gasolina. De hecho yo en el mío suelo hacer los adelantamientos a los camiones en 4ª porque me parece una marcha en la que el coche tiene suficiente fuerza y además ofrece todo el confort de llevar el motor bajo de vueltas. Y no es una 4ª corta, es una 4ª que lanza el coche hasta 210 kmh. Podría perfectamente usar la 3ª, pero casi nunca lo hago, pese a que también me permite llevar el coche hasta más de 160. El mantenimiento es muy bajo, lleva cadena de distribución, no tiene caudalímetro, no tiene filtro de particulas, no tiene EGR no tiene inyectores de alta presión... De verdad que merece la pena probarlos, porque es la alternativa ideal a los diesel para quien no haga demasiados kms. Vamos que si dejas de lado el consumo TODO, absolutamente TODO, son ventajas. Y no soy yo el único que lo dice. Un saludo

Ah perdón... no son 12, son 11. jod** algunos de vosotros os creéis superiores a los demás por tener un put* Audi. No entiendo ese fanatismo. Vamos, yo tambien tengo uno y me importa tres narices decir que es una m**** si realmente asi lo creo.

Lo que sí parece claro es que los common rail gastan más que los antiguos bomba inyector.