davigar

Yo me conformo con que la gente vuelva a pensar que existe la gasolina. Que es muy agradable de conducir y que tampoco supone un ojo de la cara. Y que si se busca un cierto lujo (todo el que compra un Audi, en el fondo lo hace en busca de un cierto lujo), lo primero es el motor y que no solo tenemos que alegrar la vista y el tacto, también el oído se merece alguna alegría. Y también por exclusividad. Hoy en día Audis se ven por todas partes, sin embargo la exclusividad que no te da el coche a la vista, te la puede dar el motor.

Bueno... Estamos a 27, el coche entró en el taller el día 10 y hoy ha llegado la rueda. ¿Que ha pasado?.. Muy sencillo. El A4 lleva ruedas bastante especiales y en concreto mi unidad lleva una rueda que todavía no está disponible en España. Es un neumático nuevo que se ha montado en exclusiva en el A4. Hemos hablado con Michelín, con Audiclass, con el concesionario y hasta incluso con un montador de neumáticos de confianza para explicarles el problema. Parece claro que hemos tenido muy mala suerte, pero no es culpa nuestra. Audiclass no pinta nada, se limitan a pasarse la bola entre ellos y el concesionario. El concesionario no tiene culpa de nada. Michelín dice que el neumático pinchó y que no tiene nada que hacer al respecto. El seguro dice que no cubre los neumáticos. Total que yo me he tirado 18 dias sin coche por un pinchazo. A esto no hay derecho. No puedo denunciar, ni poner una queja porque ni siquiera se contra quien hacerla. ¿De quien es la culpa?... A mi modo de ver de AUDI. Audi no debería haber comercializado en España un coche con un neumático del cual no hay repuesto. Yo no tengo porqué cambiar las dos ruedas por otro modelo si sólo he pinchado una y la otra está sólo con 1500 kms. Es una situación insólita. Lo llevo casi en secreto porque a cualquiera que le diga que he tenido el coche en el taller por un pinchazo durante 18 días, me hartan de bobo para arriba. Eso por una parte, por otra veremos el precio. No me hace ninguna gracia cambiar una rueda en un concesionario oficial, puesto que para ello hay profesionales más cualificados que conocen mejor que nadie este mundo. Además seguro que la factura hubiese sido sustancialmente más barata. Esto se puede decir que es parte de las bobadas de los coches modernos. Hemos llegado a un punto en el que cambiar una bombilla lo tiene que hacer un taller oficial. No se dónde vamos a ir a parar. Yo lo siento mucho, pero nunca me acostumbraré a este tipo de cosas. Al final me sucederá como con el otro coche. Que estoy deseando que se gasten las ruedas de fábrica para poner unos neumáticos decentes. En fin... Al final ni reclamación ni nada, no merece la pena gastar tiempo y llevarse malos ratos. Sólo la impotencia que te entra cuando suceden este tipo de cosas. Es la segunda vez que me pasa algo parecido con un coche recien comprado. De lo malo, ésta vez sólo ha sido un pinchazo. Un saludo y ojalá tengais la suerte de que no pinchéis, porque como podeis ver, podeis tener problemas.

Los cv de tu unidad nada tienen que ver con el desarrollo del cambio que lleves. El desarrollo es fijo para todos los motores y sólo puede variar algo con la medida de las ruedas. Ya incluso me parece raro que varíe el desarrollo del motor de 120 cv al de 143 siendo prácticamente el mismo motor, pero puede ser. Un saludo

No te ac***, con el NOS me refiero a mi familia, quienes no lo conocéis podeis estar tranquilos. Nosotros ya disfrutamos de un 2.0 turbo desde hace 2 años, con 150 cv oficiales, que también son bastantes más en realidad. En el concesionario me dijeron que el motor 1.8Tfsi era más potente, pero sólo a partir de 5500 rpm, puesto que en medio regimen va mejor el 1.8t de Saab. En recuperaciones anda muy parecido al 2.0 tfsi de 180 cv. De ahí que yo diga que me he equivocado, porque si despues de gastarme 12.000 euros más en el Audi resulta que el motor es un poco más corto y que gasta más (por el multitronic, supongo), pues se te queda una cara de bobo que no veas. Un saludo

Creo que el alerón de pestaña ya pasó de moda. Estuvo muy bien cuando lo sacó el M3 en el 98, pero de tanto verlo en tantísimos coches cada día tiene menos encanto. Pese a todo sigue siendo mucho más elegante y discreto que los típicos alerones que todavía se ven en los 407, los Laguna nuevos, etc etc. Un saludo

La perra parece que la ha cogido todo el mundo contra la gasolina, incluidos los gobiernos, las marcas, los concesionarios y los mecánicos de bar. Si la gasolina costase ahora mismo lo que realmente cuesta y tuviese un precio más acorde con la oferta y la demanda, estaríamos hablando de la gasolina a 80 cts y el gas-oil a 110. No hubiese habido esta fiebre por el diesel y seguiriamos con un parque automovilístico como el de hace 20 años, con un 80% de coches de gasolina y el resto de gente que mayoritariamente utilizasen coches diesel con fines profesionales. Pero la gasolina más barata que el diesel no sería una buena solución, el sector del transporte sería el mayor perjudicado. Las marcas de coches tienen la culpa por haber desarrollado tanto el motor diesel en los turismos. Hace 15 años existia un equilibrio que beneficiaba sobre todo a los transportistas y quien usaba el coche mucho. El cuidadano de a pie, gastaba la gasolina en su turismo. El transportista o profesional gastaba diesel a un precio bastante más bajo que la gasolina. Nadie se quejaba porque había un equilibrio lógico. Ahora no lo hay. Exportamos muchísima gasolina e importamos gas-oil. Compramos petroleo del más caro porque de él se extrae un poco más de gasoleo que de gasolina. En fin...

Yo he dicho muchas veces que Audi nos tendió una trampa con esto. Estaba claro que faltaban motores de gasolina en la gama, y todo parecía apuntar a un 2.0. Lo que me jodió muchísimo es que lo saquen a los 3-4 meses de salir el B8. Yo me esperaba que saliesen ahora o a primeros del año que viene, pero no en Marzo. Además, que despues de esperar en mi caso 5 meses, deberían tener previsiones a más largo plazo de las motorizaciones futuras y no tener que enterarnos por el configurador de Audi. Todo fue un cumulo de circunstancias. No pude probar el multitronic porque no tenían, no pude probar el motor de gasolina 1.8t porque tampoco tenían. Tuve que comprar con los ojos cerrados y nos equivocamos. Primero con el cambio y segundo con el motor, que un coche de casi 7 kilos se merece más que un 1.800. Ahora toca aguantarse otros 15 años, que son los que tiene el coche al que sustituye este A4. En el concesionario BMW podía probar todos los motores que se me antojasen, podia ver el coche en vivo con color exterior y las llantas que yo quisiera y el interior con la combinación de colores que más me gustase. En el de Audi... NADA. Probé un A4 tdi de 143 equipadísimo hasta arriba, lo que daba una impresion totalmente irreal de cómo es el coche en realidad (hueco de los aireadores, asientos de serie con poca sujección, climatizador sin pantalla, ausencia de reposacodos, llantas de serie... En fin... a lo hecho pecho. Un saludo

Tendrás que acostumbrarte, pero aquí hablamos del multitronic, el Tiptronic posiblemente no adolezca de estos fallos. Y claro que en secuencíal se debería comportar como un cambio manual, pero no con tantas velocidades como el multitronic. En la posición automática D, el coche se vuelve loco cuando vas subiendo puertos o curveando. El cambio va continuamente reduciendo y cambiando en función de las circunstancias y de las curvas. Bajando puertos también es problemático. ¿Se te ocurriría bajar un puerto con curvas en punto muerto? A mí no. Pues el multitronic interpreta una cuesta abajo a 80 como un excelente momento para poner la 8 y circualar a 1200 rpm. Imaginate lo que retiene. Claro puedes utilizar la S para bajar, porque siempre lleva velocidades más cortas, pero subiendo, llevarás el motor a cuchillo y la suegra pensará que eres un kamikace. Esto no quiere decir que el cambio vaya mal, ni que mucha gente se sienta muy contenta, pero conviene probarlo bien antes de decidirse. Un saludo Tengo una pregunta davigar, supuestamente por lo que he leido y he notado lo poco que anduve sobre un coche con multitronic, es que en la posicion D no se selecciona ninguna marcha fija sino que va variando continuamente, y en la posicion S y en secuencial se selecciona entre las ocho prefijadas. ¿Estoy en lo cierto? Saludos DanielCosta, efectivamente así es. Davigar: estoy de acuerdo en que en D retiene mucho menos, muy poco. Yo también tenía miedo en bajadas pronunciadas a ver que pasaba y probablemente tendría que tirar mucho de freno o utilizar S o secuencial. PERO, me he dado cuenta de que en bajadas pronunciadas si el coche detecta que gana velocidad sin tu pedírselo (es decir tocando acelerador) automáticamente va subiendo rpm para retener un poco más. Y si esto no es suficiente y tocas un par de veces el freno las rpm suben todavía más y retiene bastante (no tanto de todas formas como un manual). Para mi no es tan peligroso, ni mucho menos, y no estoy de acuerdo que es similar a bajar en punto muerto, ni mucho menos. También depende del motor. El motor de gasolina con turbo tiene una relacion de compresion muy baja cuando no está acelerando, por lo que retienen muy poco.

Habría que ver si en realidad gasta menos. A saber que argucias han utilizado en Audi para que gaste tan poco en las pruebas. De todos modos, excelente noticia. Lo mío ya no tiene solución, pero vamos que me hubiese pillado el de 180 de cabeza.

Tendrás que acostumbrarte, pero aquí hablamos del multitronic, el Tiptronic posiblemente no adolezca de estos fallos. Y claro que en secuencíal se debería comportar como un cambio manual, pero no con tantas velocidades como el multitronic. En la posición automática D, el coche se vuelve loco cuando vas subiendo puertos o curveando. El cambio va continuamente reduciendo y cambiando en función de las circunstancias y de las curvas. Bajando puertos también es problemático. ¿Se te ocurriría bajar un puerto con curvas en punto muerto? A mí no. Pues el multitronic interpreta una cuesta abajo a 80 como un excelente momento para poner la 8 y circualar a 1200 rpm. Imaginate lo que retiene. Claro puedes utilizar la S para bajar, porque siempre lleva velocidades más cortas, pero subiendo, llevarás el motor a cuchillo y la suegra pensará que eres un kamikace. Esto no quiere decir que el cambio vaya mal, ni que mucha gente se sienta muy contenta, pero conviene probarlo bien antes de decidirse. Un saludo

Esto es lo que vengo diciendo de este tipo de motores. Hay que probarlos. Pueden llevarse como un diesel, en ciudad se conducen con mucho agrado, en carretera se puede ir con el motor muy relajado, pero si le pisas.... Es otro motor.

Las marchas son tan largas porque no es lo mismo el cambio de un coche que puede ir a 210 como máximo que para un coche que puede ir a 240. Si ambos tienen el mismo numero de velocidades (5 normales y una s..ta para bajar consumo), es más que lógico que sean tan largas. Si el motor puede, no hay ningún problema.

Hasta incluso con 5 velocidades es suficiente. Siempre he utilizado coches de 5 velocidades y no encuentro motivo para querer una más si el escalonamiento es correcto. Un saludo

Ya, pero un cambio de 8 velocidades es un coñazo. Son demasiadas, nunca sabes en cual vas a menos que mires el FIS. En un cambio manual de 5 o 6 velocidades, sabes de antemano en qué marcha vas siempre, y en función de lo que necesites ya sabes qué velocidad tienes que poner de forma automática. Puse las levas en el volante porque pensé que al menos así sería más divertido. Pero al final acabas por utilizar la D.

Muy pocas veces nos encontramos en un atasco. Es cosa rara por donde circulamos. Y claro que a mí me gusta controlar el cambio, no que lo controle el coche.

Yo, al menos en este momento, no hubiese comprado un automático. Así se lo hice ver a mi familia, pero por casualidades de la vida resultó que yo era el único entre 5 que no quería automático. Les advertí de que con la prueba en carretera y autopista que hiceron de un A6 3.0 TDI no sería suficiente para elegir un automático. Tras muchas broncas tuve que ceder Hice 1400 kms con el coche en una semana y les hice ver a todos los problemas que le veía yo al automático. Se reían de mí, me llamaban manazas. Ahora, 3 meses despues de tener el coche, me entero de que mi padre, quien más va a usar el coche y quien dijo que automático, diice que había que haberlo comprado manual, que a él le gusta conducir, que le gusta cambiar y que no le importa tener que usar el embrague. El mayor problema que le ve es en ciudad, haciendo maniobras. Matarlos era poco.

A todo esto...El 2.0 tfsi de 180cv ¿Qué potencia real está dando? Aquí tenéis un video de un 110-210 donde se ve cómo recupera en tercera. Fijaos que va en tercera hasta 160 a 5500, con lo cual podría llegar a 180 a 6500... Nunca se podrá comparar la tercera de este motor con la tercera del diesel y casi ni con la 4ª. Un saludo

He visto muchos videos por youtube donde al hacer las típicas pruebas de aceleración, suelen exprimir hasta la extenuación los motores. Se nota sobre todo en las pruebas de los diesel, donde los apuran hasta las 4500 y se ve perfectamente que donde ganan velocidad más rápidamente es mucho antes de esas revoluciones. Lo mismo ocurre con las pruebas de los TSI, los suben casi hasta las 7000 rpm sin darse cuenta de que es más rápido cambiar a 5500 a una marcha más larga que exprimirla tanto. Sobre lo que tira el TFSI de 160 la verdad es que no va mal y sobre todo me da la sensación que es muy lineal (dentro de lo poco que el multitronic me "deja ver" el motor). Empuja desde muy abajo y parece no tener mucho turbo lag. Pero coincido con el que creó el post. No le sobra nada si lo que haces es una conducción dinámica, que no deportiva ni kamikace. Un saludo

Tus datos son muy reales para tí, para tus dos coches, y para tus circunstancias de uso. Pero para el resto de gente puede que no sean 2 litros la diferencia. Ojalá pueda probar un día un diesel para poder comprobar de primera mano esto en mi caso, pero de momento me tengo que imaginar lo que gastaría mi coche si fuese diesel. Yo en todo caso apunto a que son mas de dos litros, tirando a 3 y a veces incluso 4 en ciudad.

Hola CharlyA4... Puedes decirnos que tal te fueron los neumáticos?. Yo de momento, comparandolas con las continental SportContact2 puedo decir que muy bien. Estoy un poco chinao con el tema del ruído. Un 225/45/17 es un neumático con muy poco perfil, equivalente a una 245/40/18, por lo que copia bastante la superficie del asfalto y al final enturbia el confort. Dicen que las YOKOHAMA son las más silenciosas, tienen un excelente agarre y una durabilidad decente. Quizás sean las siguientes ruedas que pruebe. Tú has probado otras ruedas en el FR?... Qué tal? Un saludo

Joselet, coincido contigo en todo lo que dices. También en lo de que la fiabilidad de un turbo siempre es menor que un atmosférico, y al final todo cuanto más sencillo y robusto, más duradero. Por otra parte NEGREDO es un buen ejemplo de lo que le ocurre a mucha gente. La masificación del uso de los Diesel hace que (quizás me equivoque en el caso de Negredo) alguien que tiene que adquirir un vehículo nuevo no se plantee la posibilidad de comprar un gasolina simplemente por desconocimiento o porque el vecino le ha recomendado el diesel porque gasta muy poco y anda mucho. Lo digo porque me pasó a mí hace dos años. La duda entre diesel o gasolina la tuve entonces, no ahora con el A4, que ya lo tenía clarísimo. Sólo tenía claro que quería unos 150 cv y que si no había gasolina turbo, tenía que ser un turbo diesel. Estaba ya casi decidido por el diesel pero en los foros de Saab me convencieron que comprase gasolina y eso que hago 25.000 kms al año. No se si me hubiese arrepentido de haberlo comprado, pero tálvez no. A Negredo le recomendaría que probase los dos, pero que no se deje llevar por la patada engañosa del diesel. Un saludo y suerte!!

Para una conducción normal, creo que para comparar el empuje de un turbo frente a un atmosférico, se necesitan en el atmosférico, por lo menos 30-40 cv más (hablando de un rango de potencias ente 150 y 180 cv). De heco yo desaconsejaría que alguien se comprase un bmw 520i. Como mínimo en gasolina para mover bien ese coche, un 523 de 190cv. En cambio para el A4 que no es mucho más pequeño, ni ligero, a partir del tdi de 143 o el 1.8tfsi ya está bastante bien.

Joselet quise referirme con lo de que el par se neutraliza en el cambio a que la cantidad de par extra del diesel en parte se ve neutralizada porque las relaciones del cambio en los diesel son más largas que en gasolina, pese a que las primeras marchas en realidad son más cortas. Los 80-120 siempre benefician a los diesel, porque es fácil hacer coincidir la zona de máximo par con una marcha adecuada para esa medición. En un gasolina el 80-120 no dice mucho, pero... ¿Y si probamos el 80-160? ahí la cosa cambia mucho. Por cierto, una vez me dejaron durante 140 kms un volvo 850 2.4 de 160 cv 5 cilindros. Pese a que sonaba a gloria, el coche no andaba una m****. No se si se parecerá mucho o no el 2.4V6 de 170 a este volvo que te comento, pero de ser así no me extraña que los tdis te dejasen atrás. Luego he probado el 2.5 de 190cv del 523i y me gustó mucho por suavidad y sonido, pero en tema de recuperaciones y aceleraciones sin exprimir demasiado el motor, el 1.8 tfsi está a su altura en todo momento. Vamos que tu 2.4 es muy probable que ande menos que el 1.8tfsi. Corrijeme si que equivoco. Un saludo

Vuelta la burra al trigo.... Que el par tan alto de los diesel se neutraliza con la caja de cambios. Que no se puede comparar la cifra de par de un diesel con la de un gasolina. La patada característica de los diesel no viene dada por la cifra de par máximo, sino por la forma de la curva de par, totalmente irregular que sube desproporcionadamente de 2000 a 3000 y que a partir de 3500 comienza a bajar rápidamente. Claro que aprieta más al asiento un 2.0tdi en segunda que el 1.8tfsi, pero en el diesel la segunda es muy corta y se acaba a 70 por hora, mientras que la segunda del gasolina llega hasta los 100 y la tercera en el diesel va de 70 a 110 y en el gasolina va de 100 a 140 (o en mi caso hasta 160-170). ¿De qué sirve que te apriete contra el asiento durante 3 segundos si enseguida tienes que cambiar a una marcha más larga?.. Empujando mucho menos (y tambien gastando menos ruedas) el gasolina saca unas aceleraciones bastante mejores. Y no creáis que ir con un motor gasolina a 5000 vueltas es llevarlo quemado... Lo mismo que poner un gasolina a 5000 es poner un diesel a 3700, cosa que muchos haréis. Tomando como cifra de par los 250 del 1.8tfsi éste motor tendría una "patada" equivalente a un 1.9 tdi de 110 cv que tiene tambien unos 250 nm más o menos. Si usamos el gasolina igual que el diesel, es decir cambiando como máximo a 4.000 rpm ambos coches irian muy parejos. Bueno, miento, porque mientras que el diesel da el par máximo a 3500 y despues decae hasta las 4000, el gasolina mantiene constante el par, por lo que ahí tendría una buena ventaja. Pero... TODAVÍA NOS QUEDAN 2000 RPM MÁS... casi el doble de motor por utilizar!!! y además el gasolina va totalmente relajado mientras que el diesel lo llevamos a tope!!! Un saludo

¿Has puesto bien las medidas?, no me suena que esa rueda la monte el A4... Son 225/50/17 o 245/40/18. Por cierto podrias indiecar que neumático es, básicamente para no ponerlo nadie. 25.000 kms me parecen muy poco. Además hablas de que por los extremos están nuevas, quieres decir que las has gastado irregularmente?... Y otra cosa. Como anécdota te puedo decir que yo he gastado unas continental Sport contact2 que me duraron 40.000 kms. Ahora he puesto Michelin Pilot Exalto2 y en 10.000 kms la rueda delantera tiene un milimetro menos de dibujo que la trasera. Suponiendo que la trasera apenas se gasta, y sabiendo que tienen 5 milimetros de dibujo, he estimado que el juego de las 4 ruedas que llevo puestas ahora me van a durar mínimo 60.000 kms. Me parece una cifra excelente porque además es una rueda que agarra muy bien. O al menos agarra mucho mejor que la Continental Espero que te sirva de ayuda. Un saludo