davigar

Esto se vería muy bien en un duelo de atmosférico contra turbo en la misma velocidad. Compararemos por ejemplo un 2.0 16v de 150 cv con un 1.8t de 150. Supongamos que partimos de 40 por hora en 2ª en ambos coches, con similar potencia. Aaceleramos a fondo al mismo tiempo, el atmosférico ganaría unos metros mientras que carga el turbo y éste comienza a soplar a tope. Cuando el turbo sopla a tope y da el máximo par, éste adelanta al atmosférico y se coloca por delante hasta que al llegar a las 5000 rpm el turbo vuelve a perder algún metro, pero seguirá por delante. Si la potencia máxima de ambos motores es la misma al final del duelo, el motor turbo habrá recorrido más metros, puesto que en la franja de máximo par, ha avanzado más rápidamente. El ganador es el motor turbo. Si ahora comparamos dos coches con una cifra de par máximo similar, el duelo no es igual. Ahora podríamos comparar el 1.8t de 150 cv y 240 nm de par con un V6 de 190 cv y 240 de par. En la arrancada, nuevamente se impone el atmosférico, pierde unos metros al principio hasta que el turbo carga. Cuando el turbo va a tope, no pierde metros con el atmosférico, pero a medida que pasa de 4800 rpm el turbo comienza a perder metros y cuando llega a 6000 rpm el turbo ha quedado bastante atrás. En un uso normal, en un adelantamiento partiendo en 3º a 2500 rpm, por ejemplo, el turbo no perdería tiempo respecto al atmosférico puesto que cambiaríamos a 4500-4800 rpm como mucho. Ahi podriamos afirmar que un 1800 turbo tiene la misma potencia que un gasolina de 40 cv más. Para el publico general, entre el que me incluyo la economía de un 1800 le hace preferible a un v6, pero eso no quiere decir que el v6 sea una basura. Todo lo contrario. Espero que así quede un poco más claro la diferencia entre motores atmosféricos y turbos y lo que es una curva de potencia y cómo interpretarlas. Un saludo

Por cierto que un día me dejaron un A3 2.0 tdi Ambittion y para probar que tal tiraba aquello, le dí un achuchoncito en segunda, de los de pedal abajo. jod** me quedé asombrado del emujón que dio aquello, pero cuando me dispuse a poner 3a miré el cuentakms y ví que sólo iba a 70. Me sorprendió porque había cambiado a unas 4000 rpm. Es cierto que el tirón que tenía no es comparable al que experimentaba con mis gasolinas en esa misma marcha, pero en éstos puedes meter ir en primera a más de 50 y meter tercera a 100. He visto videos de los 2.0 tfsi en los 0-100 en los que en primera se ponen ya a más de 60, lo que da una idea de la diferencia de planteamiento entre un diesel y un gasolina. Un saludo

Recuerdo que cuando recogí el coche le dije al comercial que el problema de este coche sería que vuelve a ser un delantera. Tenía yo ganas de cambiar de aires, a un trasera, y le dije que otra vez lo mismo, otra vez a notar perdidas de tracción en las aceleraciones fuertes. El comercial me dijo.. no tranquilo, ya verás como no, verás como te sorprende el coche..... Nada más lejos de la realidad. Ayer mismo al salir de recoger el ticket del peaje, cuando aceleras un poco más de la cuenta, y el embrague agarra, el coche te deleita con un chirrido de ruedas. Y no es demasiado difícil que esto ocurra. Basta sólo con iniciar la marcha y acelerar un poquito más de la cuenta. Pero bueno, luego en marcha no hay problema. Un saludo

Y... qué tal los amigos cuando les dices que tu coche nuevo tiene una avería muy grave?... Se lo tomarán a risa... A mi me decían: jooder un coche de 30000 euros y no tiene aire acondicionado... Me tiré casi un mes llevando el coche al taller para que buscasen el origen de una avería en el climatizador. Desde la misma tarde que lo saqué del concesionario (no era un Audi) ya no enfriaba el climatizador. Resultó ser un fallo de un cable del motor. Se solucionó a la perfección. Al menos que te suceda como a mí, que detectaron la avería, cambiaron la pieza y desde entonces todo es disfrutar. Un saludo

Gracias por darnos tus impresiones. Se agradecen mucho. Sobre los consumos no debéis asustaros porque conseguir 10 litros no es nada complicado. Estos chismes no gastan lo que pone en los folletos y en cuanto pisas ciudad o le das alegría, suben enseguida. Por otra parate dices que no tiene la patada de un Tdi... Joer que tdi tenías antes?, porque no es moco de pavo un 211 cv... Quizás no notes el tirón tan típico de un tdi, pero eso no quiere decir que no ande. Un tdi va a tirones que se terminan pronto mientras que el gasolina los tirones son más largos y suaves. Estoy segurísimo que a poco que le des un poco de alegría, machaca las prestaciones de tu anterior coche. Y quizás por eso te parezca que frena menos, porque en realidad piensas que vas más despacio de lo que en realidad vas. Sobre los equipos de sonido, creo que cuando vas por autovía de poco te sirve llevar un equipo de alta fidelidad, cuando el ruído aerodinámico y la rodadura enturbian el confort. En esas circunstancias, o pones la música a toda pastilla, o creo que no podrás apreciar muchos detalles de lo que escuchas. Es algo totalmente lógico, por otra parte. Disfruta del coche Un saludo

Claro que los mecánicos no ven las cosas claras. Ponte en su lugar. Tienen delante una caja de cambios, con más cables que el copón, con mucha electrónica, del tipo variador, de un modelo nuevo, y encima un coche nuevo. Tu les estás dando caña y ellos no saben ni qué hacer. Además hoy en día cada vez hay menos mecánicos, puesto que se limitan a cambiar la pieza que les dice el ordenador. Poco más saben porque ya no se lleva el reparar las cosas. Se estarán planteando cambiar la caja de cambios, pero son muchos duros lo que vale, como para no estar seguro al cien por cien. Los coches actuales no son como los de antaño. Antes diagnosticar una avería era muy sencillo. Ahora vete tu a saber de dónde viene. Espero que tengas suerte.

Compararlos es complicado. En qué aspectos los han comparado?. Si lo hacen desde el punto de vista de la seguridad, es probable que gane el Audi, como también si se miran los ajustes, calidades y la vida abordo, pero si se basan en el comportamiento dinámico, esl BMW es mucho BMW. Un saludo

Creo que no se refería a eso. Pero bueno no pasa nada. Ocurre como la gente que dice que el diesel sube más porque tiene más par. Eso es falso. La gente por no normal no tiene en cuenta el desarrollo del cambio. De otro modo, un diesel sería muy superior a un gasolina, y la realidad es que ante un gasolina turbo de igual potencia, están muy igualados. Un saludo

A nosotros nunca nos han dado problema los cambios. El R-21 lo he vendido con 348000 kms y con el embrague cambiado a los 260.000 kms. En el Rover llevo 129.000 kms y el cambio y embragues originales. En la Partner llevamos 170.000 kms y lo mismo. Ni un problema. Un saludo

Y si pierde fuerza, pierde aceleración. En esa franja de rpm donde es horizontal la línea, da igual qué desarrollo tengas. Si vas a 130 en tercera a 6000 rpm tienes la misma aceleración o fuerza a las ruedas que si vas en 4ª a 4400rpm. Sobre lo de los motores turbo que son una chapuza, no solo lo digo yo. Que un Turbo para un uso normal sea la mejor opción no quiere decir que un atmosférico sea una m****. Hay muchísimas marcas que renuncian a usar el turbo, por algo será. Por ejeplo BMW, una marca que tiene los mejores motores probablemente, apenas lo utiliza en un par de motores (hablando de gasolina). Yo vengo de motores 2.0 atmosféricos y ahora que tengo turbos veo a diario que son mucho más recomendables porque mueven mejor estos pesados coches y son más cómodos de utilizar, pero donde esté un buen atmosférico de gasolina potente que se quite todo. La linealidad y la inmediatez de respuesta no tienen precio. Eso sí, para que un atmosférico de las mismas sensaciones (que no prestaciones) de un turbo, necesitas al menos 30 cv más en el atmosférico. Para que te hagas una idea, un BMW 523i de 190 cv tiene la misma patada que el A4 de 160 cv. Pero el sonido y la linealidad del BMW no la tiene el 1.8 tfsi ni en sueños. Un saludo

No señor. La aceleración constante se representa con una línea recta inclinada, no con una linea horizontal. Cuando llegas al pico que tu dices, llegas al par máximo, es decir que a partir de ahí el coche pierde fuerza paulatinamente. Un saludo

Eso es. Esas curvas me gustan más. No encuentro ninguna del motor del 9-3, que tambén es muy lineal. Se que rondan los 165 cv y que no se nota mucha perdida de fuerza a partir de 4500 rpm, pero concretamente no la conozco. La del 1.8tfsi real tampoco la he visto, así que si la encuentras, vendría muy bien. También ha de ser una curva bonita. Un saludo

Se que no pasa nada, pero cuando estoy con la d y con el freno pisado, siento apuro porque se que el embrague está sufriendo, desgastandose y calentandose sin necesidad. Esto estará calculado y no será problema, pero no me hace mucha gracia que cuando haces maniobras con el freno pisado y cambias de la D a la R el coche de esos golpes. Supongo que será al pasar del embrague de la D al de la R. (que no se yo, pero dudo mucho que haya dos embragues) Supongo que será el mismo embrague, pero accionado por dos mecanismos distintos. Un saludo

Espero no equivocarme, pero los multitronic llevan un embrague multidisco sumergido en aceite como los que utilizan las motos. En las motos estos embragues nunca separan por completo el giro del cigueñal del de la caja de cambios, sino que siempre están trasmitiendo potencia y por eso al dejar de frenar el coche comienza a andar ya sea para adelante o para atrás. Todos entenderéis porqué en una motor al pasar de punto muerto a primera, la cadena pega ese tipico golpe fuerte y ese tirón hacia adelante. En el caso que nos ocupa, parece que esto es lo que falla, que el embrague separa el giro del motor de la caja de cambios por completo, algo que me parece muy extraño. Este tipo de embragues soportan muy bien el uso continuado sin calentarse en exceso. En las motos de campo a veces se castiga mucho el embrague subiendo por pendientes muy pronunciadas y éstos aguantan perfectamente. Con un embrague en seco como los coches con cambio normal esto sería imposible. Se quemaría el embrague a las primeras de cambio. No viene muy a cuento, pero oye siempre está bien aprender algo. Un saludo

No es que tengas que subir hasta las 7000 para sacarle el jugo. La ventaja de un atmosférico es que tiene una aceleración constante desde pocas vueltas hasta cerca del corte. La diferencia es que puedes pasar de 5000 vueltas porque el motor no se termina como un turbo, lo cual no quiere decir que antes de las 5000 no anden. El turbo se utiliza para disimular un mal motor. El turbo es una chapuza, pero que funciona muy bien. Siempre es mejor un atmosférico, pero para conseguir un atmosférico potente, se necesita mucha cilindrada y mucho consumo. Con el turbo conseguimos motores que se acercan a ésto, pero con mucha menos linealidad. Un motor turbo de gasolina, y más si es un diesel, tiene unos altibajos muy severos de fuerza que lo que hacen es perder tiempo en las aceleraciones. Se pierde tiempo desde que pulsas el acelerador hasta que carga el turbo y comienza a soplar con fuerza. Se pierde tiempo si se pisa a fondo antes del régimen donde el turbo comienza a soplar, y se pierde tiempo si se intenta apurar una marcha mas de 4000 rpm en diesel y de 5500 en gasolina. Yo tenía un gasolina de 120 cv que era pura linealidad. No tenía un tiron fuerte en ningun régimen, ni te pegaba al asiento, pero chico... si le sabías buscar las cosquillas se lo ponía muy difícil a muchos diesel de 140 cv. Es curioso porque parece que no andan, pero miras la aguja y el cronometro y te das cuenta de lo que realmente es. Un saludo

Parece ser que el problema de tu automático viene del embrague multidisco que va antes del variador. Cuando chirriaba a pocas revoluciones podía ser algun disco o algo que no estuviese bien y que se quitó cuando aquel golpe. Desde entonces para mí que el embrague está tocado. No pares hasta que te cambien la caja de cambios. Suerte

Yo opino que para la suspensión es mucho peor pasar por una alcantarilla hundida a cierta velocidad con una sola rueda, que pasar por un paso de ceba elevado con una rueda primero y luego la otra. A veces las ruedas se llevan unos castañazos de aúpa y no pasa nada. Un saludo

Para un uso deportivo, tiene más sentido que el motor tire bien arriba del todo que no abajo. Eso te obliga a utilizar más el cambio, pero en conducción rápida es lo que se hace.

Si Daniel, tienes razón. Eso es lo que es un CVT un sistema que siempre lleva el motor en el punto de máxima potencia para conseguir la máxima aceleración. Un saludo

Suscribo todas tus palabras. Aunque a mí no me da tirones como comentan por aquí abajo. Sí noto los tirones de cambiar de posición la palanca del cambio, pero es normal. Un saludo

Te daré mi opinión del 1.8 de 160 multitronic. No se puede decir que el motor vaya mal, pero para mi gusto el cambio automático le mata la gracia al motor. Le mata porque en la D no parece que lleves un motor de gasolina porque la forma de acelerar de este cambio es muy extraña. No se nota el tirón del turbo ni siquiera. Sólo nots que el coche acelera y punto. Si utilizas el modo secuencial aquello es un rollo porque tiene tantísimas velocidades que no sabes por dónde te andas. Vengo de motores con 5 velocidades me resulta muy extraño el salto entre marchas tan pequeño que hay con estas 8 velocidades. Tengo también un 9-3 con un motor 2.0 turbo de unos 160-165 cv de cambio manual que me gusta más. Tiene una relación de marchas ideal para conducir suave y sin exprimir el motor aunque te permite sacarle todo el jugo cuando lo necesitas. Es una delicia conducirlo porque es muy lineal para ser un turbo y tiene un sonido que enamora. Para mi gusto creo que harás bien en comprar el 2.0 de 180. Yo lo pillaría manual para disfrutarlo mejor. Un saludo

Guarda el b6 para cuado el chaval tenga 30 años, lo mismo te viene bien para echarle de casa como dices. jajaajajaja

Que más quisiera yo que mi a4 sonase igual que el quatropuertas ese italiano. Joer eran unos chinos y al salir le dio caña el cabrito. Un chaval de mi pueblo tiene un a5 3.2 fsi y otro que tal baila... jod** que sonido. Por eso digo que, habiendo un presupuesto generoso para un coche (como creo que es el caso), no es para racanear en motor para gastar menos. Cada uno hace lo que quiere con su dinero, pero hay que ser sensatos. Un saludo

Ponle la más blanda entonces. No sacrifiques el sline y las preciosas llantas de 18 por la suspensión. En el otro coche llevo una suspensión más rígida con un perfil más bajo que termina por ser incómoda pese a que tiene un paso por curva mejor. Y tampoco creo que mejore demasiado el paso por curva, en todo caso creo que es más importante una buena goma que una suspensión más radical. Tu mismo.

El capricho de arrancarlo por la mañana en el garaje y escuchar el sonido del motor y el olor de la gasolina en vez del traqueteo (muy leve, todo hay que decirlo) y la peste que deja un diesel al arrancarlo en frio. El placer de bajar la ventanilla mientras circulas por la ciudad escuchando el sonido del motor rebotando en las paredes de los edificios... O el capricho de estirar el motor mientras se te pone la carne de gallina. Son sensaciones agradables que a muchos les parecerán una bobada, pero a otros no. Ya he dicho muchas veces que no es lo mismo un jamón iberico de bellota que un serrano curado en 4 meses. En la práctica el serrano alimenta igual y es mucho más barato, pero nunca dará el placer al paladar de un buen ibérico. Y eso que hablamos de un motor de 4 cilindros de gasolina, nada del otro mundo, pero si ya hablamos de motores de 8 cilindros, entonces ya.... El otro día mientras repostaba en una gasolinera, había al ladito un Maseratti Quattroporte V8 de 400 borricos. Escucharlo salir es como escuchar la orquesta sinfónica de londres. Un saludo