davigar

Estate tranquilo perico.

Gracias por las explicaciones. Ya os daré mi opinon y los podré comparar detenidamente.

También hay diferencias dependiendo de cual sea el neumático que llevamos. Puede haber una variación de un 5 % creo recordar entre las medidas de los neumáticos. Suponiendo que el Sline lleve las ruedas algo más grandes que la de 16, esto reduciría el error. Sin embargo con la llanta de 16, las ruedas pueden girar más rápido, con lo cual también marcará más velocidad. Un saludo

Y tu que tienes los dos tipos de motor... ¿qué consumos haces con cada uno de ellos? Si dices que el TTID notas cuando decae el motor, teniendo un turbo para altas y otro para bajas, cuando lo compares con uno con un solo turbo notarás mucha diferencia. Y de estabilidad?... Cual va más duro de suspensiones o es más cómodo? Es una interesante comparativa.

Prueba a mezclar papel higiénico con loctite. Se consigue una pasta muy rígida que viene muy bien para fijar cosas. Eso los de bricomanía no lo saben. Ellos van a Leroy Merlin y compran una pistola de termofusible con un cartucho de termoplasticoanodizado especial para fijar tornillos de metrica 8 sobre metal endurecido. A veces hay que usar el ingenio. El ingenio y por supuesto papel higiénico de primera calidad. Oye yo no se tú, pero yo no me limpio el culo con papel de estraza. Si es bueno para mi culo... Es bueno para mi Audi...ajajajaja Ahora ya en serio, me refiero a que si desmontas el altavoz, quizás puedas colocar un colchoncito de papel entre la bandeja y el altavoz antes de atornillarlo de nuevo, en caso que sea de ahíel problema, claro... Un saludo

Los marcadores cometen error de forma porcentual. Es decir que no tienen un error de una cifra exacta de km/h, sino que si a 100 el marcador dice que va a 110, a 200 el marcador dirá 220. A 215 pues eso... 238. Un error de un 10% es el máximo, pero muchas marcas lo rozan. En una ocasión le cambié el cuadro de agujas al R-21 por uno de un desguace. Era igual que el mío, pero tenía un defecto, marcaba una barbaridad. Lo llegué a ver a 220 y calculo que no iría a más de 190. El anterior dueño debía estar contentísimo con su coche. Uno no tiene todos los días un R-21 que pilla 220 km h... Me imagino las conversaciones en el bar.... pues el otro día iba detrás de An alsa que iba a 130, y te lo juro por mis dos hijos que lo vieron igual que yo... Un saludo

Todo lo contrario, los motores gasolina turbo no se encuentran agusto más allá de las 5000-5500 rpm, pero todo lo que hay entre 1700 y esas 5.000-5500 es puro placer. En ciudad no es nada raro ir en 4ª con el motor a 2.000 rpm y acariciando el acelerador, porque si lo presionas un poco sin darte cuenta irás a 80. En adelantamientos y subidas se comporta de forma parecida y no tienes que recurrir tanto al cambio. Yo habitualmente cambio antes de las 4.500 y suelo adelantar en 4ª (tiene 5 velocidades). La 4ª es muy larga, tanto que el coche puede llegar a 210 en esa marcha y con todo la mueve con mucha soltura. Puedes adelantar a un camión muy decentemente sin estrujar el motor. Si quieres quitarle las pegatinas al camión, le metes tercera y te olvidas de cambiar hasta los 160. Yo tuve muchos dilemas entre diesel y gasolina. Estaba harto de que cualquier dieselucho en una incorporación o en un adalantamiento me dejase en tierra perdida (no es plan ir siempre en la zona roja y a cuchillo). Por ese motivo desde un principio me decanté por un diesel, hasta que me comenzaron a hablar de los gasolina turbo y la decisión final de diesel o gasolina fue pura casualidad. En el escaparate tenían un 9-3 con el acabado que me gustaba y el color que me gustaba, pero era el 1.8t de gasolina. De haberlo pedido a fábrica, hubiese sido un diesel de 150 cv. Ahora no me arrepiento en absoluto. Quizás en determinados momentos y situaciones, se le pueda sacar más partido al diesel con más facilidad, pero a nada que le busques las cosquillas, el gasolina es una gozada. Un saludo

Sin duda la mejor la del 3.2, pero a ver quien es el wapo que le da de comer.

Acabo de ver todas las curvas. La del 2.0 tfsi no me ha gustado demasiado. Da a entender que el turbo trabaja desde muy abajo pero que a partir de 4.000 comienza a esfumarse. No quiere decir que el cohce deje de acelerar, pero va en declive. Aquí se puede ver que estos motores pequeños con turbo cuanta más potencia tienen menos lineales son. Un motor turbo es un motor normal pero adulterado. Un motor de 2 litros atmosférico tiene en torno a 140 cv. Hasta que el turbo comienza a soplar es como un atmosférico y cuando el turbo no es capaz de dar tanto caudal de aire como demanda el motor, vuelve ser como un atmosférico. Con lo cual si el motor está muy potenciado tenemos una zona brutal en el centro y poco en los extremos. El resultado es un motor muy agresivo y dificil de controlar. Un saludo

Aunque nos guste la patada del turbo, hay que dejar claro que lo mejor es un motor atmosférico (aquí ya los diesel no pintan nada desde hace unos 10 años). La mejor curva y la más agradable es la que es una linea recta. Un atmosférico es una delicia porque siempre empujan por igual, desde las 1500 hasta las 6.000 y responden al acelerador al instante. A mí me molesta tener que esperar 2 segundos a que el turbo cargue y el motor empiece a tirar con fuerza, como también me molesta que desde que levantas el pie del acelerador, el motor tarde otro ratito hasta que cae de vueltas. Esto es por la inercia del turbo. Es molesto ir en ciudad a 30 en segunda, pisar abajo y no encontrarte nada hasta que no llegas a 1500. Lo malo de los atmosféricos es que con 150 cv no tienes nada. Yo diría que merecen la pena a partir de 180 cv, que es cuando tienen un empuje equiparable a un diesel de 150 cv. Los que tienen que pintar muy muy bien son los 200 kompressor de Mercedes. No llevan turbo, llevan compresor volumétrico que responde al instante y consiguen sacarle a un 1800 unos 180 cv pero con el conusmo de un 1800. La curva es más lineal. Por lo que dicen es una gozada, pero el hecho de que pocas marcas lo tengan me da que pensar. De elegir un clase C lo tendría bastante claro, el C 200 Kompressor de 184cv. Un saludo

¿Has probado un gasolina turbo?.... Si te gustan las reacciones de los TDI, con el gasolina podrás usarlo exactamente igual. Pero el día que lo conduzcas como un gasolina te vas a enterar, no querrás volver a los diesel.

Estais un poco obsesionados con el par. La cantidad de par no determina nada cuando comparamos motores diesel y gasolina. Sirve para comparar motores diesel, o motores de gasolina. Un diesel cuanto más par tiene más potencia tiene por lo general. En un gasolina depende del régimen máximo de revoluciones. Pero no caigais en el error de pensar que tu tdi como tiene 320 Nm de par tiene más patada y sube mejor que un Porsche Boxter de 245 cv que tiene "sólo" 273 Nm. El TDI actual ha perdido mucha de la esencia de los TDI que era la famosa patada entre 2.500 y 3.200 rpm. En ése régimen el motor tiraba muy fuerte y subía rápido de velocidad, pero es un margen de uso muy estrecho. En realidad el motor en esa franja lo está dando casi todo, por lo que en conducción normal estamos usando el 80 % del motor. El problema viene cuando queremos sacarle en 100% que es cuando nos damso cuenta de que no hay más. Te acostumbras a utilizar ese 80% del motor y cuando quieres más apenas consigues más, porque pasar en un diesel de 3.500 vueltas lo considero totalmente innecesario. Consigues más aceleración si pones una marcha más que si estiras la actual. El Tdi 143 ahora es más lineal, sigue teniendo sus 150 cv, pero ahora se ha perdido el tirón. Ahora ese par está más distribuido por la curva de potencia. Por eso muchos decís que el coche parece que no anda, pero en realidad sí anda cuando miras el cuentakms. Eso es la linealidad. Esa linealidad no se refleja en las sensaciones, pero sí en el cronómetro. En un gasolina esto no ocurre así. En un uso normal (cambiando a 4.500 rpm) estás utilizando el 60 % del motor. Cuando necesitas más de tu motor todavía te queda mucho jugo que sacarle. Ahí es cuando se disfruta. Me pasa muy a menudo encontrarme en las incorporaciones de las autovías a pequeños diesel de poca potencia que aceleran más rápido que yo. Aunque yo meta el pedal abajo, cambiando a 4500 rpm, se me van. Sin embargo si decido salir bien, exprimiendo el motor, la realidad es bien distinta. Ahi los cv mandan Espero que os sirva de ayuda.

Tampoco os fiéis mucho de las recuperaciones. Las marchas en los diesel no son iguales que en gasolina. En el diesel la primera te suel llevar (a 4.000-4500 rpm) hasta los 50 por hora, en el gasolina igual (a unas 5500-6000). Pero en cambio la segunda de los diesel es mucho más corta. Te obligan a meter tercera a unos 70-75 por hora, mientras que el gasolina estira hasta los 100 por hora. La tercera en un gasolina te lleva a casi 160, mientras que en el diesel como mucho a 130. Eso quiere decir que aunque hay diferencias de relaciones de cambio de ser diesel a ser gasolina, como dije antes, también las hay porque llevan un escalonamiento distinto, con un grupo más cerrado. La verdad es que no entiendo mucho el porqué. Por estos motivos (principalmente el del escalonamiento de las marchas) no son comparables los tiempos de recuperacion, puesto que el 80-120 en 4ª es muy favorable para el diesel.

Yo estimo que por lo que dicen los papeles y la gente un poco menos que el 2.0 turbo de Saab. Pero yo no me fio de nadie para estas cosas. Cada uno utiliza el coche en unas condiciones distintas y cada uno conduce de una forma. Fijaos lo que os digo, que puede influir muchísimo la hora de entrada al trabajo. No es lo mismo entrar a currar a las 6 que a las 7 y mucho menos a las 8. En mi caso: Ciudad pura y dura con atascos... unos 13 o 14 litros Ciudad con poco tráfico y circunvalaciones en torno a 11 litros, sin llevar mucho cuidado. Carretera nacional, con adelantamientos, pueblos, alguna subida y a velocidades en torno a 140 suele gastar unos 9 litros. Autopista, a 130-140 con cuidado, puede bajar de 8 litros. Mi consumo medio con bastante carretera se sitúa en torno a 9-9.5 litros. Espero que te sirva de ayuda. Lo que no te puedo decir es lo que gastaría yo con un diesel, porque nunca he conducido uno de forma habitual. Peo nuevamente no me fio de los catálogos y creo que la diferencia no sería de 2 litros como dicen. Yo creo que la diferencia entre gasolina y gas oil se situa entorno a 3-3.5 litros, lo cual implica un 50% más de consumo. Un saludo

Creo que lo que tú tienes es un CD de música MP3 con tu música favorita. Seguro que tienes más de 15 canciones, verdad?... En los reproductores de MP3 sería un desastre que no se mostrase el título entre tantas canciones (unas 150 por cd) En un Compact Disc Digital Audio como mucho caben 15-20 canciones pero con más calidad. Ya existen formatos del tipo MP3 en los que no hay pérdida de calidad de sonido al comprimir la musica de un CD normal, pero dudo mucho que el lector del A4 incorpore la propiedad de poder leerlos. Un saludo

Qué tendrá que ver con que sea original o no el disco... A ver hace ya unos años salió el formato de cds con la función CD-TEXT, que incluía, entre otras cosas los títulos de las canciones, precisamente para que se vean en la pantalla de los reproductores. No todos los cds actuales incorporan todavía esta característica, como es el caso de tu CD. Cuando realizamos una copia de un cd, si lo hacemos convenientemente y con los programas adecuados, esta función no se pierde, incluso me atrevería a afirmar que existirán programas para ponerle etiquetas a las canciones, si es que el cd original no las tiene. Yo una cosa tengo clara, si me gasto 25 euros en un cd original, lo primero es hacerle una copia para llevarla en el coche, puesto que si se estropea la copia no pasa nada, pero si se estropea el origial, has jorobado 25 euros. Y recordad... LOS CDS SE ROMPEN CUANDO SE RAYAN POR LA PARTE DE LA ETIQUETA, NO POR LA PARTE QUE SE LEE. Un saludo

Unas bolitas de pañel higiénico estratégicamente colocadas quizás elimine el problema. Lo de los golpecitos es pan para hoy y hambre para mañana. No samos chapuzas.

Uff Romanía... de donde son los romanos, es decir de Italia. Con lo malos que son los fiat y los Alfa... a mí no se me ocurría enchufar ese cable.. jejeje.

Yo tengo un Rover de 136cv que pilla 210 y para adelantar bien tengo que coger carrerilla y buscar zonas en bajada a menos que disponga de mucho terreno. Subiendo se queda el último. Cuando se pone en marcha el compresor del clima anda menos y si va cargado no te cuento. ¿Todavía creis que la velocidad punta sirve para algo?

¿Porqué no va a tener tanta patada en bajos?... En realidad es al contrario, aunque el motor diesel tiene más par, el motor gira más despacio. Por ello el gasolina tira de menos desarrollo en el cambio. Es como en la bicicleta. Puedes ir en plato grande dando los pedales muy despacio pero moviendo un desarrollo muy largo y ejerciendo mucha fuerza sobre los pedales, o puedes ir en plato mediano, dando los pedales más rápido pero ejerciendo mucha menos fuerza sobre los mismos. En realidad vamos a la misma velocidad, pero unas personas se encuentran mejor pedaleando muy rápido y otras mejor pedaleando muy lento. El resultado es el mismo.

Joer... y tiene 11 cv más que el leon FR amarillo TE CA GAS. Por cierto muy bien traído lo del departamento y lo de calzonazos SA. jejej

jod** que envídia. Ya están aquí los 2.0 tfsi y todavía no ha llegado el mío que lo pedí 3 meses entes.. Enga disfrutadlo y contarnos como va.

10.000 kms?... Eso son... a razón de 1 euro por cada 10 kms... unos 1.000 euros lo que se gasta en gasolina audi para rodar cada coche.... Tu crees que les hacen rodaje?... Ni de coña. De manera que no tienen almacenes físicos para un estocaje de componentes por ahorrar dinero y van a tener 600 bancos de pruebas para rodar cada coche que sale de la fábrica en un día. Como mucho los harán una arrancada de unos minutos antes de instalarlos en el coche.

Me alegro. Pero... si no es indiscrección... ¿Cómo cambias de un Tuareg a un A4? Tienen que haber cambiado mucho tus preferencias. Un saludo y disfrutalo.

Yo lo pedí el día 13 de marzo. Está de camino. Paciencia....Por lo que me ha parecido ver en el concesionario el otro día, han dado prioridad a los 2.0tdi. Hasta ahora todos los que han entregado son diesel y están empezando a llegar los gasolina, todos juntos.