davigar

Con esa forma de escribir no deberías haber pasado de parbulitos. Si esa es tu forma de hacer las cosas y si conduces como escribes y siempre vas a 190-220 por las carreteras, más vale que te quedes en casa y no saques el coche por el bien de los demás.

No no... oye... aunque haya podido parecer que mi crítica vaya enfocada a quienes lo tienen tan rápido, todo lo contrario. Me alegro mucho por todos ellos. Mi descontento desde que pisé en este foro y el concesionario de Audi ha sido siempre hacia la marca, ni siquiera al propio concesionario (que salvo el hecho de retrasarme tanto el pedido, no tengo ninguna, pero ninguna queja con ellos). Muchas veces he hablado mal de la politica de opciones que tiene Audi en el A4, y creo que ahí todos pensamos lo mismo. Lo que sí es cierto que noto que en este foro cuando se dicen las verdades o se sacan fallos al coche, la gente se molesta en exceso. Pasa aquí y pasa en todas las marcas, pero quizás aquí demasiado. También lo he denunciado varias veces, pero no tratando de molestar a la gente. No es esa mi intención. Y aunque os parezca raro, tampoco es que esté comiendome las uñas esperando el coche. Despues de 4 meses de espera, que tarde más o menos me da igual. Sólo me preocupa que se retrase tanto que entremos en el mes de Agosto y por el tema de las vacaciones no me lo diesen hasta septiembre, en cuyo caso ya sería demasiado. Un saludo

Diferencia hay, pero no tanta como pudiese parecer. Y eso de que más anchura más agarre..... La física a veces engaña. De entrada a más superficie menos presión ejercida sobre el asfalto y por tanto menos rozamiento.

Duros a 4 pesetas no da nadie... Pero duros a 6 pesetas sí.

Es posible que durante la fabricación del coche aparezcan fallos graves que hagan que tu coche se vaya a la chatarra. En la cadena no es raro encontrarse todos los días varios coches con un papelito diciendo... COCHE NO CONFORME, COCHE NO VÁLIDO, COCHE DE PRUEBAS DE PINTURA..... Si el fallo se detecta pronto, el coche sigue en la cadena (no es fácil sacar un coche de la cadena, si no es por la propia cadena) pero no se le montan más piezas. Puede que sea tu caso. Un saludo

A qué viene este tipo de comentarios?? estás cabreado porque a tí te han tardado mucho?? Me tranquiliza saber que lo fabrican en Alemania y no en España donde somos más viscerales.... Saludos A qué viene este tipo de comentarios?? estás cabreado porque a tí te han tardado mucho?? Me tranquiliza saber que lo fabrican en Alemania y no en España donde somos más viscerales.... Supongo que alguno habrá que esté "orgulloso" de fabricar estas máquinas, no? Pues en un principio me siento bastante molesto por el hecho de que no haya el mismo trato a la hora de la espera en todos los sitios. Que haya variaciones de un sitio a otro lo veo normal, pero lo que no me cabe en la cabeza es que unos tengan el coche en un mes y poco, como acabo de leer ahí arriba, y otros esperemos casi 5 meses. ¿No es motivo de molestia acaso? Por otro lado lo que comento de las cadenas de fabricacion lo digo porque es una realidad. Puede que en Alemania se trabaje más agusto y relajado que aquí, pero lo cierto es que al ritmo de fabricación de las cadenas, un operario tiene que ver pasar cada día 300 coches por su puesto. Y claro que habrá gente orgullosa de fabricar Audis... Aquellos que tienen un buen puesto de oficina y un buen sueldo, el resto, que son la mayoría son poco más que mileuristas. Por cierto... Acabo de ver que el coche ya me lo tienen fabricado.

Al final los coches son un chasis y 4 ruedas. Las ruedas son las que se agarran al asfalto y son las que dicen si esta curva se puede tomar a 60 o a 65. El chasis es una ayuda y una suspensión rígida o blanda lo que determina es el movimiento de la carrocería, pero poco más. Creo que muchos aqui se piensan que por poner la suspensión Sline y los neumáticos de 245 pueden tomar las curvas al doble de velocidad y eso no es cierto. Pueden cambiar las sensaciones, más deportivas o más aburguesadas pero en la práctica al final es lo que os digo... 4 ruedas. Hay marcas que aciertan en el diseño de las suspensiones, la dirección y en el tarado de los amortiguadores como es el caso de Ford y el resultado es excelente. Así de sencillo. Renault por su parte sigue sin montar esquemas multibrazo en sus coches y fijaos los resultados. El Megane Sport está a la cabeza de entre sus competidores (Astra GTC, Golf GTI, Leon FR...). El Laguna también está brillando a un alto nivel y eso que Renault es un poco cafre en el diseño de la dirección de sus coches. Un saludo y disfruta del coche.

jod** que buena crítica.... Aquí se puede deducir que pese a lo que se lea en los catálogos y lo que nos intenten vender, una cosa es la realidad y otra lo que te inducen a pensar. Siempre se dijo que el mondeo tenía uno de los mejores chasis de su categoría y nadie se atreve a toserle. A veces basta con hacer las cosas sencillas y efectivas en vez de darle vueltas y liar la madeja con extraños mecanismos. Me estoy refiriendo, por ejemplo a la dirección servotronic. Tanto servotronic y tanta leche y luego resulta que un "triste" Ford tiene una dirección mucho mejor. Lo que sí me ha sorprendido es lo que comentas de la insonorización, que pones al mismo nivel. Cuando probé el A4 me pareció muy bien insonorizado, sobre todo en calidad de rodadura. Me resulta extraño que el Mondeo esté a su altura. Ya nos pondrás más impresiones. Un saludo

Jodo como se lo monta el del Q7. Buena explciación sí señor.

Se puede ver cómo selecciona el origen. Puedes leer desde un disco duro USB y hacer búsquedas por autor, album etc. Puedes leer desde un Ipod, utilizando listas de reproducción o busquedas como si estuvieses manejando el Ipod, pero a través del coche y viendo los titulos y la información en la pantalla. El ipod permanece con la pantalla apagada y los botones no tienen función. Puedes leer desde un Ipod, pero navegando desde el propio ipod, en cuyo caso la información de las pistas y los menús sólo se ven en la pantalla del propio ipod y los controles del volante no se utilizan. Incluye una entrada auxiliar analógica para enchufar lo que quieras que emita sonido (DVD portatil, moviles, etc, etc). Aquí la calidad de sonido ya será peor puesto que hay una conversión de analógico a digital y quien emite el sonido es el propio reproductor, con lo cual si no es de buena calidad, el sonido será malo. Siempre que tengas conectado el ipod se estará cargando con el cohe, otra gran ventaja sobre las entradas auxiliares. La calidad del sonido si se lee desde el ipod o desde el usb es perfecta. No hay conversiones analógicas de audio, puesto que la información viaja digitalmente hasta el GATEWAY 500, y éste se conecta al equipo de sonido del coche mediante cableado de fibra optica. La calidad de sonido es igual que si estuviesemos escuchando un CD. Yo no lo tengo puesto en el 9-3 poorque no dispongo de una pantalla que de información sobre las pistas de los CDS, pero si quiero puedo ponerselo y quienes lo han probado dicen que funciona de fábula, sólo que yo tendría que navegar a ciegas por el ipod, o directamente navegar con el ipod. Un saludo

La ventaja fundamental del Gateway 500 es que puede funcionar con cualquier sistema de audio, no solo los que lleven navegador. Esto fue una de las cosas que me sacó de quicio cuando configuré el A4 en el concesionario, no poder integrar el ipod a menos que ponga la opción de navegador (que ya les vale cobrar 3.000 euros por un put* navegador). Para llenar los coches de aparatejos e inventos electrónicos de dudosa utilidad, las marcas se apuntan cagando leches, pero para integrar cosas tan útiles como el MP3 en los coches ha habido que esperar 10 años, que es lo que hace que existen en el mercado autorradios que leen este formato. Aqui un video en funcionamiento sobre un A6.

Hoy mismo el ordenador de abordo del 9-3 me marca entre 13 y 14 litros, todo ello por ciudad. ¿De qué os quejáis? jajajaj De vicio. Un saludo

Existe un aparatejo que se llama Dension Gateway 500 que sirve para hacer de interface de Ipod o un Usb o un disco duro cualquiera, viendo la información en el MMI controlando el ipod desde los mandos del volante. El cacharro este emula un cargador de CDs y consigue sacar el audio de los dispositivos de forma digital, sin perdida de calidad de sonido. Funciona bien y desde luego aunque es caro, merece la pena. Valdría para cualquier equipo de audio, no solo los que lleven navegador. Si queréis más información lo miramos más detenidamente. Hay un video en youtube donde se ve funcionando sobre un A6. No se si el A4 lleva la misma electrónica, pero supongo que también estará basado en fibra optica y un anillo MOST. Si fuese la misma, no habría problema. El cacharro vale unos 400-500 euros, pero necesita instalación. Un saludo

En un coche los ruídos nuca van a menos... ya te lo digo yo... Basta dejarlo al sol a menudo y a la vuelta de unos meses aquello se irá convirtiendo en una jaula de grillos. Los que se quejan de los chirridos del asiento, la unica solución es engrasarlo, que no es complicado. No se si serán de ese tipo los FAP del B8, pero en otros coches a los filtros no los viene nada bien la conducción relajada y continua por la cuidad. El filtro necesita alcanzar altas temperaturas para realizar su función, y esas temperaturas se consiguen dando un poquito de cera al motor. Un saludo

Lo de no parar el motor inmediatamente despues de un viaje, tiene su explicación. Todos los motores diesel del mercado tienen turbo, y los gasolina, cada vez más. En el turbo, los gases que salen a presion por los colectores de escape entran en una turbina y la hacen girar a muchas revoluciones. Al otro lado del eje donde está esta turbina, hay otra turbina que impulsa el aire de la atmosfera para que entre a presión en el motor. La turbina que está en contacto con los gases de escape llega a ponerse al rojo vivo y el eje en parte también, llegando a girar a más de 10.000 rpm. Ese eje va lubricado por aceite que es bombeado desde el motor hasta el turbo. El aceite al circular alrededor del eje, lo refrigera y lo lubrica, asegurando que todo vaya bien. Si tras un viaje largo, o tras haberle dado zapatilla al coche, paramos el motor, el suministro de aceite que es bombeado hacia el turbo se corta al instante, pero la turbina está todavía muy caliente. En este momento ese calor pasa a través del eje provocando la carbonización del aceite de engrase. El aceite al quemarse crea una carbonilla muy perjudicial para el material del que está hecho el eje, provocando su deterioro prematuro y con ello el de todo el turbo. Si al llegar de un viaje largo o al venir de darle zapatilla dejamos el motor a ralentí durante un par de minutos, la turbina se enfria al no estar casi trabajando y el aceite enfría el eje, para que al parar el motor, el aceite no se carbonice. Esto no es tan dramático como parece, puesto que normalmente tras un viaje, mientras que llegas a tu pueblo o a tu casa, o mientras haces las maniobras para meter el coche en el garaje, el motor está refrigerando el turbo, por lo que rara vez habrá peligro real de que el turbo se estropee. De todos modos, los ingenieros ya han pensado en esto y no hay que preocuparse demasiado. Hay mucha gente que trata a fuego sus TDis y no se rompen y otros que van pisando webos y se les joroba el turbo. Es cuestión de suerte. Un saludo

Yo creo que la clave de un rodaje es NO HACER EL ANIMAL. Me explico... Los primeros kilometros herlos rodando suave en marchas largas sin pisarlo a fondo... Segun va pasando el rodaje, pues poco a poco irlo dando más cera, de vez en cuando una estiradilla sin darle a tope y cosas similares. Así progresivamente hasta llevar unos 4-5.000 kms. Que haya que ir suave no quiere decir que pisando webos. Se puede probar el coche a velocidades altas, pero cuidando que el motor no suba mucho vueltas, y si lo subimos, que no sea durante mucho tiempo. Sobre los frenos, sí es cierto que cuando se ponen unas pastillas de freno nuevas, durante los primeros kilometros hay que tener mucho cuidado al utilizar el freno. Se trata de no calentar los frenos, es decir, no hacer frenadas bruscas haciendo demasiada presión sobre el pedal. Para ello hay que conducir con mucha previsión y comenzar a frenar bastante antes del peligro. Lo peor de todo es ir a mucha velocidad y frenar hasta parar. Esto vale para cuando los frenos son nuevos, pero también para el resto de kilometros, puesto que en estas circunstancias los frenos se calientan muchísimo y puede pasar cualquier cosa: cristalización de las pastillas de freno o alabeos de los discos. Lo dicho, hay que hacer rodaje, pero tampoco comerse la cabeza pensando si tengo que cambiar a 2.000 o a 3000 o no pasar de 140... Un saludo

Yo cada día lo flipo más con vuestros pedidos. Hoy me dicen que ya está en producción, pero no me extrañaría nada que ya estuviese medio fabricado. El proceso de montaje de un coche dura más de una semana, desde que el coche entra en la cadena, hasta que sale de ella probado y listo para enviar al concesionario. Es un lugar de trabajo muy jodido. Estoy segurísimo que nadie, ni siquiera los que fabrican los R-8 se sienten orgullosos de su trabajo. Tampoco penséis que pondrán empeño y cuidado. Cada pieza se coloca a o**** va y o**** viene y quien está ahí sólo piensa en que llegue la hora de salir. Un saludo

Cuando pedí presupuesto de un Clase C con el motor 2.0 kompresor de 184 cv, poro poco dinero más me ofrecían un Clase E con un equipamiento muy similar, pero éste mucho mejor acabado y lujoso. La novedad se paga muy cara y sale más barato dar el salto a otra categoría que equipar mucho el otro. Un saludo

Muy bien. Como han dicho por aquí, tienes el color más sufrido de todos. Por los motivos de la suciedad y los arañazos nosotros nos decantamos por el gris, pero ya teníamos uno plateado así que elegimos el gris cuarzo, que es también bastante sufrido y no queda mal. Hoy he visto uno, pero tenía las llantas de serie y hay que ver qué diferencia en los pasos de rueda de llevar de 16 a llevar 17. Sobre las llantas structure, aunque no son la panacea, quedan bastante bien. La verdad que el catálogo de llantas opcionales de Audi es muy escueto y no hay ningún modelo que merezca especialmente la pena, salvo las del Sline, a mi modo de ver. Disfrutalo mucho

Estoy de acuerdo contigo. Un motror de 6 cilindros es un lujo. Lo notas siempre que lo conduces. Cuando los coches de gama alta utilizan motores multicilindricos, será por algo. Aun recuerdo con añoranza el sonido de los últimos Ferrari que montaron el motor V12 en la Forumula 1, allá por el año 98. Desde entonces ningun F1 ha vuelto a sonar igual. Sobre la dirección sigo pensando que aunque mola eso de tener una dirección suave en ciudad y rigida en carretera, para mi gusto me pareció demasiado artificial. Con una buena dirección convencional es suficiente. Un saludo

Excelente crítica. Sí señor.

Está bien hablar un poquillo o plantear la duda de quien creó el post... ¿pero todo el santo día?. Estoy harto de ver gente que se compra los diesel solo porque un depósito dura 800 kms. En mi familia hay varios de esos que en 5 años han hecho 50.000 kms y tienen un flamante diesel. Bueno en mi familia y en todos los lados.

Si, tengo claro que debería andar más el A4, más que nada por esos 15 cv que le saca. Pero si quisiera más potencia, me gastaría 800 euros en una reprogramación que deja el motor 2.0 del 9-3 en 204 cv (aunque lo llamen 1.8t es un 2.0 turbo de baja presión). Y en tu caso concreto, creo que notarás, aparte del espacio en las plazas traseras, que el 9-3 es más ruidoso por el motor y con peor calidad de rodadura, pero menos ruído aerodinámico. De estabilidad ambos serán similares y de potencia no se qué decir. Más agradable la del Audi. En el resto, postura de conducción y tal mejor la de Audi, pero mejor asiento el del 9-3. No se qué más decir. Espero que luego tu nos des tus opiniones entre ambos.