davigar

El kh7 lo uso sólo en las llantas. Pero vamos que los efectos nocivos a largo plazo de usar fairy o kh7 al lado de los efectos del día a día y de la sal de las carreteras no es nada. No es necesario ser tan tipismikis. Por poder hacer se puede lavar hasta con jabón Sanex hidratante con soja natural.

El fairy es ph neutro y tiene buen poder de limpieza. Lo malo es que no deja ni rastro de grasa ni de ceras. Podeis ver mi coche cuando queráis. Lo lavo con fairy y no hay problema. Sin duda notarás mucho antes los efectos de las columnas dle garaje, los de la gente que se posa con los vaqueros, las chinas que saltan de los que van delante y los puñeteros mosquitos que no hay quien limpie. Pero por el jabon?... nada. En dos años las únicas marcas que tiene son las de las gotas de resina, que al quitarlas rallé un poco, varios chinazos pequeños en el capot y el paragolpes , unas pequeñas marcas de la manguera de la maquina de presión y unos pequeños abollones de alquien que se apoyó.

Tu problema en parte viene porque tu anterior coche era el color más sufrido que hay. El plateado es un color fabuloso. Es bonito, es elegante, impide que penetre el calor en el habitáculo (y se nota mucho). Además da un toque deportivo y aguanta la m**** como ninguno. Es tan sufrido que cuando todo llueve, en vez de ensuciarse se lava. Pero además no se ven los rayones. Lo puedes lavar de cualquier manera que queda bien. Yo muchas veces he lavado el R-21 con el cepillo de barrer, mojando en el cubo de la fregona y pin pan. Y queda bien y n hay que secarlo.... Una maravilla. Es una de las razones de haber pedido el coche en gris cuarzo, por no repetir color con el plata. Un saludo

Jeejjeje... Ahora tendrás que aprender a lavar el coche. REGLA FUNDAMENTAL.... Lavalo a mano, con un trapo de algodón que te encuentres por casa y con Fairy o mistol mismamente. Importante! las llantas ve lavandolas muy amenudo y a conciencia para que no se ennegrezcan irremediablemente. Yo utilizo KH7. Las rocío, me pongo a lavar el coche y lo último las ruedas, con el mismo trapo. Lavalo por orden y por partes evitando que se seque la espuma sucia. Primero el capot, el techo y los cristales. Luego los laterales y a continuación los paragolpes y finalmente las llantas. Entre cada paso aclaralo. El mejor toque que puedes darle es un buen secado. No busques gamuzas caras. Una Vileda de cristales va muy bien. Si esperas a que se seque un poco, te costará menos pasar la gamuza y le quitarás las marcas de las gotas de agua. MUCHO OJO CON LAS PISTOLAS A PRESIÓN.... Si las usas a menudo, no des directamente a las rejillas de la parrilla porque puedes dañar las láminas del radiador o del intercooler. CUIDADO CON LA MANGUERA DE LA PISTOLA A PRESIÓN. Impide que se acerque al coche, porque con las vibraciones ralla muchísimo. MUCHO CUIDADO CON LOS PINOS. Si lo aparcas debajo de un pino, al dia siguiente lo encontrarás lleno de gotas de resina. Para quitarlas supongo que habrá productos especiales, pero yo le eché un poco de imaginación y las limpié frotando con un trapo muy suave impregnado de aceite de oliva. Se quitaron y apenas quedaron marcas Y RECUERDA... PROCURA QUE LA PINTURA ORIGINAL TE DURE LO MÁXIMO POSIBLE. REPINTAR UN COCHE ES DESGRACIARLO!!!! Un saludo

Yo he probado el que lleva 17 con 225/50/17y me parece la medida ideal para el coche porque tiene la suficiente deportividad que otorga un perfil bastante bajo pero además estéticamente queda bien proporcionada. La lástima es que no todas las llantas opcionales de Audi son bonitas. A mi gusto se salvan muy pocas. Me gustan mucho las de 18 del sline interior, las de 5 rados gruesos. Ese tipo de ruedas son muy bonitas en parado ý más todavía en movimiento. Sobre las de 16 de serie, he visto tapacubos en el carrefour mucho más bonitos.

¿Cuando quedamos?... Ehh... Pero conduzco yo!! Hombre insoportable estoy seguro que no será, porque la verdad es que el A4 está muy bien aislado en lo que se refiere a rodadura y paso por vaches, pero tambien estoy segurísimo que será más incómodo que con la llanta de 16 y que en paso por curva lo único que se notará es que el coche reacciona más rápidamente, pero también con más brusquedad, por lo tanto tienes que tener más tacto y cuidado. Y estéticamente, no quiero decir que de un aspecto tuning, pero me recuerda el tunning. Esos Megane coupe... con llantas MOMO de 17 y un perfil extra bajo, con su freno de tambor y su triste brazo de suspensión con su correspondiente amortiguador... jejeje. No me jorobes, prefiero llevar tapacubos y llanta de 14. Un saludo

Demasiada llanta. Con tanta llanta y perfil tan bajo tienes que notar hasta las cagadas de las moscas sobre el asfalto. Un A4 no es un coche tan deportivo como para llevar una llanta como un Ferrari. A mi entender sólo justificaría una llanta así la versión más deportiva y potente. Para un S4 o un RS4 lo vería normal, pero para una berlina de 140-150 cv de uso diario me parece absurdo. Creo que no merece la pena estropear el confort de marcha del coche sólo por mejorar la estética. Y eso suponiendo que la estética mejore, porque he visto llantas bestiales en coches normales que dejan ver entre los radios unos lamentables frenos de tambor con su correspondiente un eje torsional o unos discos de freno delanteros que se pierden entre tanta llanta, dejando ver hasta la correa de la distribución por el hueco. Eso sin contar con que el coche sólo irá mejor sobre asfaltos buenos, que en caso de estar vacheado, una llanta así lo vuelve más nervioso y radical. Una llanta así es para enseñar unos enormes y ventilados discos con sus pinzas con el logotipo de BREMBO, AMG, PORSCHE..., pero no para mostrar unos discos de apenas 300 mm (que no son pocos para un coche de 150cv). Al A4 y a la mayoría de los coches de su estilo le pondría como máximo una llanta de 18. La llanta que lleva el Sline interior de 5 brazos me parece estupenda. Es mi opiníon y como tal podéis o no compartirla, pero creo que bastante fundamentada. Un saludo y disfruta del coche.

El sol es lo peor para un coche. A mí me sucedió algo similar. Un saludo

Sábes porqué en el museo de El Prado, no dejan hacer fotografías?... Porque los flases estropean la pintura de los cuadros. ¡¡Ten cuidado!!, que lo vas a dejar blanco... o peor todavía... ROSITAAAA. JAJAJA

Yo no se si es que cuando tú pasas los mosquitos se apartan o qué... Lo tienes impecableee. Preciosos Ferraris... ¿Dónde fue? Un saludo

Ese es el plata monza?.. Me parece precioso.

Aunque en esa foto el color parece más oscuro, en realidad no lo es. El de BMW tiene un aspecto más metálico, en realidad parece acero, sin embargo el Gris Cuarzo tiene un tono más azulado, más triste y menos brillante. Una pequeña put*da.. verdad?

BmW tiene un color parecido, que lo llaman SpaceGrau y creo que es más bonito que el de Audi.

En un motor gasolina atmosférico, con curva de par plana (que no curva de potencia plana), si el cambio se hace en el punto de maxima potencia, al cambiar SIEMPRE cae el motor en una zona de menos potencia y no por ello se ha realizado un mal cambio. No le busques ninguna ventaja a una curva de potencia con una zona plana, porque no la tiene. Es decir que llevar el motor por la curva plana no significa que tengas potencia constante, todo lo contrario, tienes una zona donde estás perdiendo aceleración. La curva se vuelve plana porque se está perdiendo par a pasos agigantados, con lo cual al cambiar a una marcha superior vas a entrar SEGURO en una zona con más par (sobre todo en los turbos y más en los diesel). Al efectuar el cambio el mayor par disponible moverá mejor el coche, a menos que el salto de marcha sea muy grande. Tener una zona plana de 5.000 a 6.000 rpm significa que si la velocidad máxima se alcnaza en esa franja, la relación de la ultima marcha no influye en la velocidad máxima. Es decir que si el motor va 6.000 rpm a 220, aunque le pongamos una relación de cambio más larga, la velocidad máxima seguirá siendo 220. Sin embargo si tenemos un motor atmosferico que a 4.500 rpm va a 210 y no puede más, si le ponemos una marcha más corta, es posible que se consiga mayor velocidad punta, puesto que llevaremos el motor más cerca del regimen de potencia máxima. No se si me explico. Un saludo

De qué te quejas? En mi caso: Pedido recibido el 17/3 y confirmado el 30/6. Por cierto, quiero poner la imagen de Audiclass en mis mensajes, tal como lo tienes tú, pero no se cómo ponerlo. Un saludo

Una vez leí que el porqué de que los motores diesel no puedan ir más allá de las 4.500 rpm es el alto peso de los componentes del motor, debido a que son más robustos que los empleados en motores de gasolina. Ese peso provoca muchas inercias y por ello han de limitarlos. Pese a que puede ser que algunos puedan girar a 5.000 rpm, lo que es cierto es que pasar de 4.000 rpm lo veo una idiotez, incluso pasar de 3500 es innecesario puesto que la curva de potencia se vuelve plana. La curva de un motor gasolina turbo como el 1.8 tfsi se vuelve plana a partir de 5.500 y cae a partir de 6.000.

El debate diesel o gasolina siempre da mucho que hablar, sobre todo cuando se habla de buenos motores de gasolina. Creo que surge la discusión porque los diesel gastan bastante menos que los gasolina. Ese argumento lo usan los defensores del diesel y por otro lado, a quienes nos gusta más la gasolina nos da envidia de sus consumos y facilidad de uso en el dia a dia y hemos de contraatacar con el tema del sonido y el disfrute. Nunca nos pondremos de acuerdo, a menos que los gasolina acaben gastando lo mismo que un diesel, cosa poco probable. Un saludo

Se supone que no debería dar problemas. Pero lo mismo debieron pensar quienes hace 5 o 6 años pagaron por el multitronic y ahí están los datos. Lo que está claro es que cuando rl río suena, es porque lleva agua. También he oído de fallos en los automáticos de BMW, y conozco a una persona que ha tenido que llevar el coche a un taller de Madrid donde se dedican a reparar cambios. Es lo que hay, pero lo que no debemos hacer es creer a cierra ojos en las cosas. Aquí mucha gente piensa que un Audi es Dios y no hay nada más allá, y no señor, cuando algo no va bien, no hay que callarse. Lo que ocurre es que cuando alguien paga el dineral que vale un Audi y el coche da problemas, digamos que no lo dicen, se callan. Supongamos pues que el cambio irá bien y no tendremos problemas. Más nos vale Bye

Las prestaciones del 21 TXE europeo eran más brillantes. El mio es modelo TI con acabado deportivo. El motor lleva inyección electronica en vez de carburador y lanza el coche a 198 km/h, con un 0-100 de 9.8 s. Los neumáticos aquí eran más pequeños, son unos 185/65/14. Un saludo

Que un cambio sea muy suave, rápido y cómodo, no quiere decir que sea buen cambio. Si cuando el cambio tenga 150.000 kms voy a tener problemas con él, pues le pueden dar por el ojete al cambio. La historia del cambio de aceite ya la había escuchado, ahora se que el sistema es distinto, pero no por ello me quedo más tranquilo. Un cambio manual siempre será un cambio manual. Nunca será tan cómodo como un Multitronic, pero un Multitronic nunca será tan divertido. Aparte, cuando algo es complicado y lo dominas, se produce mucha más satisfacción que cuando algo es sumamente sencillo.

El motor 2.2 del 21 en España daba 110 cv. Al ponerle el catalizador, subieron la cilindrada a 2.2 y aún así, la potencia bajó de 120 a 110 cv. No cabe duda de que el bloque original de 120 cv era mucho más efectivo. Como dato un tanto curioso, un R-21 TXE 2.0 tiene el motor colocado longitudinal y es completamente de aluminio. Fue la base del 2.0 turbo de 175 cv y en sus versiones más altas, podia llevar tracción a las 4 ruedas (Versiones Quadra) con sistema TORSEN. Creo que también hubo una versión 2.0 12 v (140 cv) Quadra. En definitiva, un R-21 Quadra tenía un esquema de tracción como un Audi Quattro. Creo que Renault no ha vuelto a hacer ningún coche con motor longitudinal ni tampoco con tracción a las 4 ruedas. No se si será el motivo, pero lo cierto es que desde que desapareció aquella normativa que obligaba a las marcas a tener un coche de calle equivalente al de competición para poder incribirse en los campeonatos, las marcas han dejado de tener pepinos en sus catálogos. Por ejemplo los Ford Cosworth, Lancia delta Hf integrale, R-21 Turbo... Un saludo

Vale... tu das la salida y yo entro al trapo.

Alberti.. no se si lo dices para que me calle o porque de verdad piensas como yo... Despues de las grescas que he tenido por aquí que alguien me de la razón es, cuanto menos sospechoso. JAJAJAJA.. Bah... que sería de este foro si no hubiese pinchaúvas revoltosos como yo jeje.

Tu tranquilo, que aunque no lo veas por el retrovisor, algo se le escapará.

Dudo mucho que saliese en 6º... Si sale en s..ta le quito las pegatinas. AJAJA... Cuidadín con el R-21... que baja de los 10 segundos en el 0-100... y cuando el terreno es en subida, pesar 400 kilos menos que el rival es una gran ventaja. Recordar que pesa 1100 kilos y un A4 tdi roza o supera los 1500. Hay un tramo por el que paso muchas veces con los tres coches donde no aprecio mucha diferencia. Se trata de un desvío en el que salgo a 60 y piso a fondo en 3ª para subir un repecho. Al llegar al alto en el 9-3 puedo llegar a 110-120 como máximo, con el 21 llego a 110 habitualmente sin exprimir demasiado la mecánica. Quiero decir que a la hora de subir el peso se nota mucho y eso que la diferencia de par entre ambos es muy elevada: 170 Nm el 21 y 250 Nm el 9-3. Cuando alguien dijo:... "NO ME MULTIPLIQUES LA POTENCIA, DIVIDEME EL PESO".. Dijo quizás la verdad suprema del mundo del automovilismo. Un saludo