davigar

He leído otra cosa erronea. Decís que el diesel anda más por el par motor mucho más elevado.... CUIDADO EHHH!! Podríamos compararlo realmente si ambos motores girasen a las mismas revoluciones, pero no os engañéis. Un diesel tiene que mover más desarrollo y las marchas SIEMPRE son más largas que en un gasolina. Un diesel en 2ª a 4000 vueltas (limite teorico del que no interesa subir porque no ganas nada) va a 80, un gasolina en 2ª a 4.000 rpm quizás no llegue ni a 60. Ahí está la diferencia de relación de trasmisión. Para ir a 80 en un diesel hay que ir a 4.000 rpm, para ir a 80 con un gasolina hay que ir a 6.000. Hay 2.000 rpm de diferencia de velocidad de giro, casi el escalón entre una velocidad y la siguiente. Por eso no necesitan tanto par, porque en realidad es como si siempre fuesen con una marcha menos. Podeis hacer esta comparativa en la bicicleta. Para ir a 20 por hora, puedes ir con el plato grande y el piñón pequeño, dando pedales lentamente pero utilizando mucha fuerza. Sin embargo podemos colocar un plato mediano con un piñón mediano, entonces nuestras pedaladas son mucho más rápidas, pero la fuerza que ejercemos sobre los pedales es muy inferior. Quien resista esa velocidad de pedaleo irá a la misma velocidad y con el mismo esfuerzo que quien va pedaleando con un desarrollo mucho mayor. En la velocidad punta hay tres factores que influyen. El coeficiente de penetracion en el aire, la cifra de potencia máxima y que el cambio lleve el motor a la zona de máxima potencia. Por eso un diesel de 150 cv debería tener la misma velocidad punta que un gasolina de 150 y no deberíamos extrañarnos de que en 6ª velocidad la velocidad punta sea más baja que si circulamos en 5ª con el motor en la zona de máxima potencia. Si un diesel se escapa de un gasolina a igualdad de potencia, no es culpa del par, sino porque su curva de potencia no es plana y tiene una panza en torno a 2.500-3000 rpm donde el par aumenta y con ello la aceleración momentanea. Fuera de esa zona, ambos motores irán a la par. Un saludo y perdonad el ladrillazo.

Matiza.... TU B7 DE 150 CV... Con 20 cv de ventaja cualquiera puede. Yo con el 21 hize echar humo negro a un B7 1.9 TDI en una incorporación a una vía rápida en subida. Salimos desde unos 40 km/h y hasta 150 km/h no me sacó más de 20 metros. A partir de ahí no se. Yo levanté el pedal. Él continuo dandole zapatilla... No se si es que iba huyendo de alguien o qué... No tengo seguridad 100% de que él le sacase todo el jugo al A4, lo que sí está claro es que iba echando humo, señal de que estaba dandole cera. Además de no ir picado... no hubiese lanzado el coche hasta más de 160 así nada más que así, ¿No?. Mi intención sólo fue averiguar si me sacaría mucho terreno, yo pensaba que me dejaría atrás. Ahora bien... Su Tdi iba tocandose los c*** y mi 21 iba cual caldera a punto de estallar ejej. Un saludo

Discrepo en lo que se refiere al S80. Cada uno necesita una potencia eso está claro, pero se lo que es un 2.0i 16v en un coche grande (Rover 820) y eso no anda ni para atrás. Circulando por carreteras reviradas, has de buscar zonas favorables para poder realizar un adelantamiento y tener la suertede que quien te precede no le de por acelerar un poquito. Hablo de estar detrás de otro coche que circula más despacio que tú en las curvas, y que pretendes adelantarlo, pero como sólo se puede en las zonas rectas, y en las rectas todo el mundo acelera, pues nos encontramos que igual tienes que estar muchos kms detrás de él. Me pasa a diario. Con un diesel o un turbo de gasolina, aprovechas cualquier situación. Aunque sea una subida o una curva con visibilidad, le metes el zapatazo en 4ª y efectuas un adelantamiento en condiciones. Recuerdo el caso que me ocurrió con el R-21 (2.0i). Un buen bicho de 120 cv y 1100 kilos. Era una recta que primero era en bajada y luego en subida. Me dispuse a adelantar a un nissan Terrano en 4ª cuando todavía no había empezado a subir. Como era una buena recta, el del terrano acelero y yo tuve que apurar la 4ª hasta 140. Casi no podía adelantarle porque ya era subida y el terrano pese a tener 100 cv casi andaba más que yo. El del Terrano fue un hijoput*, porque me obligó a pisar una linea continua por impedirme adelantarle, cuando venía detrás de él, en ningún momento pasó de 120. En cuanto lo rebase, pisé el freno y me puse delante suyo a 40. El Subnormal de él seme pegaba al culo y a punto estuve de hacer un amago de frenar y que me hubiese tocado por gil***ollas. Con el 9-3 no hay problema. Antes de que el que te precede acelere, ya casi has terminado la maniobra. La seguridad de saber que no vas a tener problemas al adelantar no tiene precio. Un saludo

A mí me sucede algo parecido. Hay algo en el entorno de Audi que no me gusta, y no es precisamente su coche. Yo he podido visitar un concesionario BMW y probar 3 coches distintos, además he podido ver TODO su arsenal de coches con todas las combinaciones de colores, tapicerías y llantas. En cambio en Audi, sólo he podido probar uno, de gas-oil y con cambio manual. Todo lo contrario a lo que he pedido. El color he tenido que imaginarmelo, porque lo que es cierto que ni en fotos ni en catálogos se aprecian los colores. He tenido que elegir las llantas también por la foto, me he tenido que imaginar el color de la tapicería que dicho sea de paso, tiene un abanico de colores MUY REDUCIDO. He tenido que tragar con el climatizador de serie y la falta de aireadores detrás (se que no es importante, pero es un detalle muy feo, no me canso de decirlo) y el resto de lagunas de equipamiento. También he tenido que tragar con un cambio automático al que no le preceden buenos augurios y que no está bien visto por la prensa del automóvil, pese a que todos decís que es una maravilla. Creedme que os digo que se van a salvar por los pelos de no quedarse con el coche en el concesionario. A día de hoy no os puedo decir que tal quedará la combinación de colores ni qué tal irá la combinacion de motor y cambio. En el concesionario a la hora de comprarlo todo son buenas palabras y entre ellas una frase mucho la atención: "NOSOTROS SOMOS FÁBRICA, con lo cual tenemos ciertos privilegios frente a otros concesionarios". No se yo dónde están esos privilegios, cuando resulta que estamos esperando 4 meses y medio para que nos entreguen los coches y sólo se puede probar un coche, dicho sea de paso, cargado hasta arriba que lo único que hace es crear falsas expectativas a los compradores. Un saludo

El BMW 320i hace unos años era un 2.0 de 6 cilindros y 170 cv. Desconozco la cifra de par ni las prestaciones, pero al menos tenía el aliciente de ser un 6 cilindros, con un sonido espectacular (un primo de mi padre tiene un 320ci E-46 y suena muy poquito pero en vez de hacer ruído hace música). Hace unos años quitaron este motor y pusieron el 2.0 de 4 cilindros de 170 cv. Aunque tiene buenas prestaciones (baja de 9s en 0-100 y pasa de 215) a la hora de viajar se echa en falta fuerza para afrontar repechos o adelantamientos sin recurrir al cambio. Para obtener unas prestaciones similares al tfsi de 160 cv en el día a día, hay que compararlo con motores gasolina atmosféricos de 6 cilindros y unos 200 cv. Cuando probé el 523i de 190 cv noté que tenia bastante fuerza, pero sobre todo lo que llama la atención es el sonido del motor, tanto dentro del coche, que es bajísimo y muy agradable, como fuera, que es muy silencioso y fino. Si el sonido se puede considerar un objeto de lujo (que lo es, no hay más que ver los precios equipos de sonido de HIFI), conducir un 6 cilindros es un auténtico lujo.

Me parece muy bien. Al ver la pose del coche en esa foto, me acordé de las que hacen en las revistas, durante las pruebas. El resto fue un poco de imaginación.

No nos engañes.... Pon la original, en la que estás haciendo trompos en la carretera del pinar....

Alberti, no te enfades, pero me gusta más el rojo de Oscar-Roble... jejeje. Lo tienes espectacular... ¡ QUE LASTIMA DE 4 GOTAS DE TORMENTA... AHORA QUE LO TIENES TAN LIMPITO !! JEEJEJ Un saludo

Como ya he dicho, no es fácil encontrar alternativas a un diesel de potencia media (en torno a 150 cv). Actualmente creo que está clarísimo que la potencia demandada por lo normal en un coche está en ese rango de 130-170 cv. En esas potencias todas las marcas tienen motores 4 cilindros diesel que satisfacen las necesidades de la mayoría del público. Son motores que permiten ir relajados, pero que ante un adelantamiento o un puerto de montaña sacan a relucir unas prestaciones muy aceptables. Si miramos los motores de gasolina equivalentes, nos encontramos con los típicos 2.0i. Son algo más baratos y anuncian potencias en torno a 150 cv, salvo raras excepciones como el BMW de 170. En mi opinion esos motores son una estafa al lado de los disel, puesto que aunque anuncian potencias similares y prestaciones incluso superiores a éstos, lo cierto es que consumen bastante más y en condiciones normales, para sacarles algo de jugo tienes que conducirlo a estilo competición. Eso llevando a la suegra a la sierra el fin de semana es una aberración y te tacharán de loco. Sin embargo con los diesel es mucho más sencillo hacer un buen adelantamiento sin que la suegra te de en la cabeza con el bolso. Actualmente en la mayoría de las marcas no hay un motor gasolina que desbanque al diesel de su trono. Por ejemplo, Citroen, Peugeot, Toyota, Lexus, BMW, Honda, Mazda y muchas más que me olvidaré. Yo si tuviese que comprarme un coche de alguna de esas marcas, tengo claro que pediria el diesel. Es muy triste ir a un concesionario Citroen y ver que sólo merece la pena el motor de 136 cv diesel, porque ni siquiera el V6 suele ser rápido y con seguridad muchísimo más gastón. Renault en cambio sí tiene una buena alternativa. Tienen el 2.0 turbo que es un gran motor al precio del Dci de 150 cv, otro motorazo. Así que tampoco hemos de extrañarnos que la gente compre diesel a diestro y siniestro. Un saludo

Creo que si haces más de 15.000 kms anuales, ya interesa el Diesel. A partir de ahí, el elegir el gasolina va en función de tu predilección por este combustible. Llevar un diesel para hacer menos de esos 15.000 kms a mi modo de ver es una bobada. Yo mismo deberia haber pillado el diesel, si lo pienso detenidamente, pero un dia tuve la oportunidad de probar uno como el mío, y me dije... ¿Pero qué c*** es esto..? Yo no pretendo cambiar las la forma de pensar de la gente, lo que sí me gustaría es que quienes tienen dudas, o quienes lo desconocen por completo, piensen que hay una alternativa. Actualmente nadie piensa en comprarse un coche gasolina, salvo raros especimenes que giramos en torno a marcas como Audi, Saab, Bmw, Honda.... Un saludo

Así es un motor turbo de gasolina no muy potente. Un amplisimo margen de utilización, desde 1700 hasta 5800-6000. Se conduce como si fuese un diesel, subiendolo muy poco de vueltas, porque no lo necesias. Despues el día que tienes la vena guerera, le apuras las marchas y te sale una sonrrisa de oreja a oreja. Como ejemplo, puedes circular en 4ª a 60, pisar a fondo y estirar la marcha hasta los 200 y en todo momento tienes un empuje muy similar. Ojalá consumiesen lo que un diesel, pero viendo lo visto... ¡ QUE MAS QUEREMOS ! Lo dicho... creo que mucha gente se ha equivocado pidiendo el TDI. Aqui teneis un ejemplo muy claro de la diferencia de consumo. Sin duda ejemplares si es tal y como dices. Un saludo

El Xenon abre mucho el haz de luz hacia los laterales, por lo que tener un sistema que gira los faros en curvas no es muy necesario. Opino que en vez de inventar esas chorraditas de dudosa utilidad, deberían instalar de serie los faros de Xenon en todos los coches. Pocas cosas de un coche actual merecen tanto la pena como unos buenos faros de Xenon (a menos que no viajes de noche). Te permite rodar mucho más tranquilo en carretera, puesto que ves lo que hay en los arcenes y también en las cunetas. No es la primera vez que me toca dar un frenazo al ver animales en los margenes de la carretera, que con otros faros no hubiese ni imaginado. Sin duda seguridad 100%. Además tienen la ventaja que tu ojo va acostumbrado a más luz y cuadno te cruzas con otros coches sus faros te molestan mucho menos, hasta el punto que si te vienen con las largas es bastante soportable. Muchas marcas lo incluyen porque si lo piensas es una pijada barata de implementar. Daos cuenta que los faros "ya saben mirar" hacia arriba y hacia abajo en función de lo cargado que vaya el coche, así que porque miren a derecha y a izquierda en función del angulo del volante, creo que no se van a herniar. Digamos que el que inventó los faros de Xenon tuvo mucho más trabajo que el piltrafilla que inventó los faros adaptativos. Un saludo

Apuesto a que la culpa la tiene el ESP. Es muy frecuente en muchos coches actuales que al arrancar el motor e iniciar la marcha, a los dos o tres metros de ir rodando, el coche hacer un pequeño chasquido de chequeo del sistema. Se nota en el pedal del acelerador y se escucha si te fijas mucho cuando llevas la ventanilla bajada. Como me dijeron a mí cuando pregunté esto en el foro de Saab, no te preocupes por que suene ese ruido, y preocupate el día que no lo escuches. ¡Y tienen toda la razón del mundo!. Tambien pueden hacer ruídos los distintos relés electricos que controlan los motores de los ventiladores y las trampillas del sistema de ventilación/climatización, el acople del compresor del aire acondicionado (además provocando bajada de revoluciones y pequeñas vibraciones)... Hay muchos sistemas electronicos por todas partes que se chequean al arrancar el coche que también pueden hacer ruídos. Estad tranquilos. Un saludo

Eso es lo que se nota con el gasolina. No tiran tan brutalmente en recuperaciones, pero cuando miras el velocimetro te das cuenta de que andan. Probé un A3 2.0 tdi de 140 y noté que me pegaba en 2ª al asiento mucho más que el 9-3, pero cuando pones 3 y mirasel velocimetro te das cuenta de que sólo vas a 70, cuando en el gasolina si le apuras fuerte, pones la tercera a casi 100. Creo que este tipo de comentarios de gente que se ha pasado a la gasolina despues de haber tenido un diesel, bienen bien para que la gente tome conciencia de lo que es un gasolina, porque muchos no saben ni lo que es. (Sobre todo hablando de gasolina con turbo). Un saludo

Vaya por dios... yo que pensé que habías estado probando el coche por las retorcidas carreteras de pinares de la sierra abulense... y resulta que son pinos vallisoletanos... Se te ha colado por ahi una foto que me resulta familiar.... Enhorabuena Oscar. Impresionante, precioso, sublime. El color rojo le queda muy muy bien y las llantas del Sline son las más bonitas de todas. Disfrutalo con salud. Un saludo

¿Anda más el TDi de 143 que el 1.9 tdi de 130?... Creo que la cosa está bastante reñida ¿no?, ¿o quizás tira más el 1.9? Es simple curiosidad.

Mi padre tenía (y tiene) un Rover 820 si (2.0-16v, 136cv). Es un coche de 15 años pero con muchos extras. En su día costaba 3.800.000 y traía asientos electricos, techo, llantas, climatizador y más cosas que un Audi 100 por ese precio era imposible que llevase. Elegimos el Rover y desde el primer día nos dimos cuenta que nos equivocamos, principalmente porque el motor es muy escaso, pese a que el coche "solo" pesa 1380 kilos. Ha habido que jod**se y aguantarse todo este tiempo. En su día debiamos haber elegido un coche mejor por un lado, y por otro lado un motor más potente. Quizás para vosotros no, pero para mí el motor es muy importante. Como anecdota, decir que un Audi 100 2.8 v6 costaba 4.5 kilos y un Safrane 3.0 V6 4.4. Cualquiera de las dos hubiese sido mejor opción.

Ya no es el hecho de compararlos, no soy tonto de querer comparar un megane y un A4, pero la verdad es que cuando uno se compra un buen coche, o como el caso de muchos, el coche de sus sueños, digo yo que también habrá que mirar lo que hay debajo del capot. A mí me encantaría poder conducir un 3.2 gasolina, pero no haría un esfuerzo economico tan grande para comprarmelo, está claro. En el caso del creador del post, creo que podría haber llegado al 2.7 tdi, con un motor mucho más acorde al precio del coche. Aunque no te guste correr, a veces tener una reserva de potencia debajo del pie, puede sacarte una sonrisa de oreja a oreja en un determinado momento. Un saludo

Creo en mi opinión que cuando uno se compra un coche no se compra solo un motor ... además me parece que el motor de un megane no es precisamente como este. Lo dices como si el 2.0 dci de Renault fuese una m****. Es de los mejores.

¿45.000 euros por un coche que lleva un motor igual que un megane de 18-20.000 euros?... UFF! es para pensarselo.

Impresionante isma. El interior con las costuras plateadas queda de cine. La verdad es que el sline deja el coche más completo estéticamente y no es demasiado caro. En mi caso si le configuro el coche así a mi padre... como que no creo que le gustase demasiado ejejej. Disfrutalo.

Coincido con lo que dices. Cada uno es libre de elegir, eso está claro. Pero elegir por elegir... Yo algo que tengo claro es que cuando tomo una decisión la tomo por mí mismo, convencido de lo que quiero. Podré equivocarme y de hecho me equivoco, pero lo que nunca hago es hacer algo porque mi vecino y todo el mundo lo ha hecho. Un ejemplo claro de mi forma de pensar fue elegir el 9-3. Lo ví, me gustó, me informé bien y lo compré. Es una de las mejores elecciones que he hecho últimamente. Ahí no me pudo influenciar nadie, porque nadie de mi entorno conoce esos coches. En cambio con el Audi... ya estoy en boca de todo el mundo y eso me jode muchíiiiisssimo.

Explico un poco esto... El mi tío quiere deshacerse del 320d. Yo le digo que está bobo, que no va a encontrar un coche mejor, pero sigue emperrado en que cuando nieva ese coche es un peligro (y es cierto). Yo le he echado un ojo a los bmw de 2ª y la inmensa mayoría son el 320d. El 320i me parece muy perezoso y prefiero una mecanica turbo. Vamos que para tenerlo un tiempo y luego venderlo es mucho mejor comprar un 320d que un 320i. Si mi tio se quiere deshacer de él y a mí me gusta mucho estéticamente y dinámicamente... pues vamos... que si se pone a tiro me lo quedo. Peeero... ya estamos.. ¿Es fiable, habiendo roto ya dos turbos?. Eso es lo que me echa para atrás. Un saludo

Debes ser de los pocos que tienen motivos REALES, para comprar un diesel. Un porcentaje muy alto de la gente hace 10-15.000 kms anuales y, suponiendo una diferencia de consumo de 3 litros y sólo mirando el coste de combustible, el diesel ahorra al cabo del año 200-300 euros en el peor de los casos. El Diesel paga más impuestos, gasta más ruedas y el mantenimiento es más caro. Ahora decidme si no son perfectamente asumibles esos 200-300 euros al año...