Navangel

Buenas noches No tengo seguridad si tu coche lleva sonda landa de control de gases, pienso que es ese el fallo y la solución es dandole algunos acelerones que limpien el tubo de escape. Espero no meter la pata.

Hola, buenos días. Si quieres saber si lleva correa o cadena de distribución, lo tienes sencillo, lleva el coche al taller y que te quiten la tapa que cubre el motor. Si lleva correa la verán enseguida, y si pueden desmontar las tapas que cubren la correa podrán ver si está cambiada recientemente o está muy desgastada. En cuanto a la sustitución de la correa, en mi modelo AFB, se cambia cada 120.000 kms, pero estos son orientativos, si el coche lo guardas resguardado del firo, lluvia, sol, el desgaste de las correas es menor, pero vamos no es recomendable pasarse de esos kilometros sin sustuirla. En cuanto al cambio Tiptronic, como te ha indicado anteriormente el compañero, te puedo asegurar, que según el taller Audi que pises, te pueden informar que hay que cambiar el ATF, cada 60.000 kms, otros te dirán que no tiene mantenimiento, y otros te dirán que simplemente lo rellenes si se encuentra bajo. Yo te doy mi experiencía, llevo una caja reacondicionada, suelo llevar el coche a un taller donde es servicio oficial de la marca ZF, que es quein construye estas cajas, y hasta el momento, lo único que le he hecho ha sido corregir unas pqueñas fugas de ATF y reponerle en mismo, llevo más de esos 60.000 kilometros hechos, la caja no me da problemas, pero eso sí, como te digo intento llevarla al nivel de aceite que le corresponde. Un saludo.

Yo las compraríía directamente las originales, no creo que puedan suponer mucho dinero y te vendrá seguramente el kit completo.

Siempre lo hago, pero sobretodo siempre que aparques en pendientes, cuestas ... , freno de pie, aguantar el coche, ... Apagar motor y palanca a la N ... Freno de mano a tope ... Soltar pie y se movera un pelin ... Ahora palanca a la P ... Y fuera ...para ponerlo en marcha ... Media vuelta llave y palanca a la N ... Notaras que no está trabado y se mueve facil ... Arrancar y coche a la D, o a la R ... Ahora y no antes, soltar freno de mano y a andar ... Yo siempre lo hago así, que es como me recomendaron, para que no sufra la caja y el freno de mano haga su trabajo, y aguante el coche, y evitar que se quede la caja trabada y luego cueste tanto moverlo, o se joda algo. Gracías por la recomendación, me parecde muy buena para el mantenimiento de estas cajas, que a veces no veas lo que hay que tirar de la palanca de la caja para poderla poner en Auotmático o Manual.

Hola, buenos días La verdad que no he notado esos efectos que indicas, aunque yo normalmente suelo llevar el coche en modo manual, es decir que realizo los cambios desde la palanca o pulsadores, no de forma automática. Lo que si he notado, cuando aparcas en cuestas, que hay que tener cuidado en poner el freno de mano, ya que luego, cuando vuelves a arrancar el vehículo suele dar algún problema al intentar mover la palanca de cambio, va dura y hace tirar más de lo debido. Un saludo.

Enhorabuena por encontrar la solución al problema. La verdad es que muchas veces nos toca resolver problemas de mecanicos, que han trabajado anteriormente en otros coches, y a los que dejan fallos, que de no ser por paciencia, por pruebas de error y ensayo es complicado dar solución. Al final la dedicación que has tenido con el problema, ha dado sus frutos, que disfrutes del vehículo por mucho tiempo.

Enhorabuena a todos los que haceis posible que estas cosas sucedan.

Hola buenas tardes Yo he tenido problemas con la dirección, pero por perdida de liquido, y como tengo muy buena suerte, la dirección se fue a tomar viento, hubo que cambiarla, yo lo que sentía era lo mismo que tú indicas dureza en la dirección por la falta de liquido. En cuanto a tu caso, aunque rellenases con liquido nuevo, yo supongo que el liquido que se encontraba en el circuito no lo has podido renovar y si se encontraba tan sucio, supongo que puede ser la causa de que cuando toma temperatura se ponga tan rígida la dirección. Creo que deberías cambiar todo el líquido del circuito y que entonces te irá mejor. Suerte y un saludo.

Hola, buenos días. Ojala pudiera darte la solución al problema, pero de momento lo único que se me ocurre respecto al fallo que señala, es que puedas tener algún tubo picado y al pisarle a fondo pierda presión, también se que si fuera esto que te indico, sonaría una especie de silvido al pisarle a fondo, así que como ves, no se si es este el problema que tiene tu coche. Un saludo

Hola, buenas noches Voy a intentar darte solución al tema del elevador del cristal de la puerta trasera, yo pienso que el problema que tienes es que las guias por las que discurre el cristal de la ventanillas las tienes sucias, deberias desmontar el panel sacar el cristal y limpiar muy bien las juntas, ya verás como con ello se soluciona el problema.

Hola, buenas tardes : Aunque no responda a la pregunta, que haces, te recomiendo que sustituyas el aceite de la caja de cambios, en un lugardonde sepan de lo que tienen que hacer y de la forma en que hay que cambiarlo, de otra forma puedes tener luego grandes problemas con la caja, y la rotura de la misma supone mucho dinero. Si no tienes ningún problema con el cambio, mi consejo es que revises únicamente si le falta aceite hasta completar el nivel, si lees por el foro, verás bastantes problemas con el tema del cambio de aceite en estas cajas, así como su costosa reparación.

Aprovecha que le vas a hacer la distribución, y como te han recomendado cambiaselo, ahora a lo mejor no notas que te tire aceite, pero si continuas sin cambiarlo y este se va cegando más, puedes tener problemas de perdida de aceite por las juntas.

Hola buenas tardes : Yo entiendo que tienes dañado el sensor del ABS delantero del lado izdo, no te lee y ese es el error. Enhorabuena por la reparación del ABS, la verdad que es más dificil de lo que parece, y te has ahorrado buen importe de dinero.

Buenos días: En mi caso la reparación fué una caja reconstruida, ya que terminó por romperse, yo no había andado con cajas automáticas, y en principio no pensé que los golpes fueran fallo de la caja, si hubiera sabido, y pasado por el taller, seguiría manteniendo la caja que llevaba mi coche. Yo mi caja la conseguí de un servicio ZF, y el precio creo que fueron sobre los 2000. En cuanto al fallo que te indica no puedo decirte de qué se trata, un saludo e intenta comprobar ese fallo,

Buenas noches: No soy un experto, pero los primeros sintomas que yo tuve antes de que se me averiase la caja, fueron fuertes golpes, sobre todo al meter la R, aunque no llegaba a pararse el coche. Yo buscaría un servicio, ZF o donde sepan de cajas automáticas, que te revisen primero el nivel del ATF, y también que la caja no se haya movido de su posición correcta. Espero que no llegue a ser nada grave, y puedas solucionarlo con el menor costo, un saludo.

Buenas tardes; El problema que tienes se debe a que las guias del cristal de la ventanilla, las tienes sucias, y por eso cuando hace tope vuelve a bajar. si desmontas el tapizado de la puerta, dejando las guias a la vista, y limpias estas verás como se soluciona el problema. Intenta no utilizar demasiado la ventanila o terminarás por quemar el motor. Un saludo.

Buenos días: Estaré atento al brico, ya que como te digo me gustaría dejarla en condiciones, en cuanto a montarla en el coche, por el momento no, ya que hay que tocar correa de distribución, y yo en eso por el momento no me meto.

Buenos días Muchas gracias por la información, desde luego que el resumen ha sido muy rápido, y conciso. El tema es que me interesaría poder saber cómo comprobar una bomba de alimentación que tengo, sobre todo lo que es la parte mecánica que si imagino podría realizar yo, ya la parte electrónica sería imposible por mi parte. Se que podría llevarla a un bombero que la revise, pero si la bomba no está bien, me dará otra de intercambio con toda seguridad y eso no es lo que yo deseo, quiero saber que la bomba que dispongo, está correcta y que en caso de necesidad puedo echar mano de ella. Un saludo y enhorabuena por haber logrado reparar tu vehículo, excelente trabajo.

Audi inicia la comercialización del A6 Hybrid Audi inicia la comercialización de su segundo modelo con tecnología de propulsión híbrida, el Audi A6 hybrid. Con el premiado motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros (cinco veces motor del año) y un motor eléctrico alimentado por una batería de ion-litio, el sistema híbrido ofrece una potencia combinada de 245 CV, propia de un motor de seis cilindros. El consumo medio homologado, sin embargo, es el de un motor de cuatro cilindros, apenas 6,2 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 145 g/km. Con un equipamiento de serie superior al de la versión de seis cilindros y potencia equivalente, el precio del Audi A6 hybrid es de 57.900 euros. Audi añade una nueva versión a la gama A6, el nuevo A6 hybrid. Bajo su capó, el A6 hybrid incluye lo más avanzado en tecnología de propulsión, el sistema híbrido paralelo que ya estrenó el pasado año el Audi Q5 hybrid, con el motor 2.0 TFSI de 211 CV (155 KW) y 350 Nm, y un motor eléctrico capaz de rendir hasta 54 CV (40 KW) y 210 Nm de par. La potencia conjunta del sistema es de 245 CV (180 KW), con un par motor de 480 Nm. La transmisión de la fuerza del motor a las ruedas delanteras se realiza mediante un cambio tiptronic de ocho relaciones, en el que el convertidor de par se sustituye por un motor eléctrico combinado con un embrague multidisco bañado en aceite, que se encarga de acoplar o desacoplar el motor eléctrico del motor TFSI. El conductor del Audi A6 hybrid puede elegir entre tres programas de funcionamiento. En modo D se optimiza el consumo, el modo S está configurado para primar la conducción deportiva, y con el programa EV se da prioridad al sistema de propulsión eléctrico. En función del programa elegido y del estilo de conducción, el Audi A6 hybrid funciona únicamente con el motor de combustión, sólo con el motor eléctrico, o con una combinación de ambos. El motor eléctrico puede por tanto asistir al motor de combustión cuando se demanda aceleración, recargar las baterías funcionando como un alternador cuando el conductor levanta el pie del acelerador, o propulsar por sí solo al vehículo de forma exclusivamente eléctrica. El Audi A6 hybrid puede circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 100 km/h, y a una velocidad constante de 60 km/h es capaz de recorrer hasta tres kilómetros sin necesidad de que se ponga en marcha el motor TFSI. Esto otorga al A6 hybrid una importante ventaja en recorridos urbanos e interurbanos, donde además de su reducido consumo destaca por su agrado de uso y por una sonoridad prácticamente nula. Prestaciones, confort y eficiencia van pues de la mano en el Audi A6 hybrid, que ofrece el rendimiento de un seis cilindros de mayor cilindrada con el consumo de un cuatro cilindros. El A6 hybrid alcanza una velocidad máxima de 238 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y su consumo medio en el ciclo de ensayo normalizado europeo es de 6,2 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 145 g/km, inferiores incluso a la del Audi A6 3.0 TDI quattro S tronic de 245 CV, al que prácticamente igual en autonomía, al poder recorrer casi 1.200 km con un único depósito. El Audi A6 hybrid se convierte por tanto en una alternativa para aquellos clientes que buscan en un vehículo de elevadas prestaciones el máximo confort, el máximo respeto por el medioambiente o, sencillamente, lo último en tecnología. La versión híbrida del Audi A6 está disponible exclusivamente con carrocería berlina. El sistema de baterías de iones de litio apenas pesa 36,8 kilogramos, y se ubica bajo el piso del maletero, en una zona especialmente protegida para impactos. Gracias a su compacta configuración, el Audi A6 hybrid mantiene un maletero con un destacado volumen de carga, 375 litros, y se pueden alcanzar los 850 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros. Exteriormente, el Audi A6 hybrid incluye la inscripción hybrid en el portón trasero, en las aletas delanteras y en las molduras de acceso al habitáculo. Las llantas de aleación de 17 pulgadas de serie cuentan con un diseño de 10 brazos tipo "turbina", y equipan neumáticos 225/55. Opcionalmente, se ofrecen llantas de 18 pulgadas en acabado bicolor, con neumáticos 245/45. El Audi A6 hybrid supone una alternativa clara a los motores diesel de potencia equivalente por prestaciones, eficiencia y agrado de uso. Sobre éstos incluye un equipamiento de serie aún más completo. Destaca la incorporación del sistema MMI navegación plus con MMI touch, el climatizador de cuatro zonas y el techo practicable con accionamiento eléctrico. Su precio es de 57.900 euros.

Buenos días: Enhorabuena por haber solucionado el problema, ójala que ya esta bomba sea la definitiva. He seguido un poco tus problemas con el tema de la bomba, pero nos podias aclarar cúal fué el fallo que te daba y al final qué reparación fué la que le hiciste a la bomba. Espero que todo esto no sea demasiado, un saludo y enhotabuena, por tu constancia.

Buenos días: Me alegro que hayas podido solucionar el problema, y por otro lado la ayuda para conocer mejor nuestros coches.

Hola buenos días: Si te sabes manejar en ebay.de, puedes conseguir la palanca del cambio junto con los imanes, y no por mucho dinero, si no te atreves a hacer la reparación del iman. Con cambiar esa pieza creo que tendrás resuelto el problema, o buscar en algún desguace.

Hola, buenos días: Tengo el mismo problema, desde hace casi cuatro años, cuando quiere deja de acelerar por mucho que pises el acelerador, antes, paraba y volvía a arrancar eliminando el fallo. Ahora cambio de marcha, le cuesta algo ir cogiendo velocidad, pero consigue cogerla, si me he dado cuenta, que suele fallar más cuando el ambiente está con humedad, o esa es mi sensación.

Buenas tardes: A mi también me sucedió, aún cuando me informaron de cambiar la bomba de agua, al hacer la distribución, no me comentaron nada del termostato, pero está visto que lo mejor es cambiarlo, ya que al menos en mi caso, este ya no queda o funciona igual, que antes de sacarlo al hacerle la distribución.

Buenos días: Es la misma caja o al menos con las mismas caracteristicas que la mía, y me sucede lo mismo, sólamente en secuencíal, en automático no.