chachiA4

upsssssssss se repitio el mensaje anterior jejej es k no estoy muy puesto en esto.bueno sigamos. pues ya tenemos marcado los arboles de levas y aflojamos los 4 tornillos inferiores. no pasa nada k se mueva un poco lo k nunca y digo NUNCA debe de dar una vuelta completa siempre y cuando no lo controleis y luego no sepais si a dado una vuelta o dos. es dificil k se mueva sino se aprieta con dos c_ _ _ _ _s pues esta un poco duro.yo es la 1º vez k me meto en estos berenjenales y no e tenido problema alguno.

perdon antes de aflojar los 4 tornillos, si miramos en la parte interior del rodamiento veremos una marca movemos el rodamiento asta k la tengamos arriba a la vista y la debemos acer coincidir con otra igual k ay en el bloke motor son comos dos pekeños cortes(se me olvido la foto pero son bien visibles)esto significa k alineados esas dos marcas ell motor se encuentra en el punto muerto superior. en tonces es cuando debemos marcar los dos arboles de levas dentados de arriba con simple tipex y rotulador de cd,s lo ice yo. y tienen k estar la marca de abajo en linea cuando markemos las de arriba esto si es lo mas importante.os aconsejo tirar fotos de buena calidad por si luego teneis k utilizarlas para cuadrar las marcas.

perdon antes de aflojar los 4 tornillos, si miramos en la parte interior del rodamiento veremos una marca movemos el rodamiento asta k la tengamos arriba a la vista y la debemos acer coincidir con otra igual k ay en el bloke motor son comos dos pekeños cortes(se me olvido la foto pero son bien visibles)esto significa k alineados esas dos marcas ell motor se encuentra en el punto muerto superior. en tonces es cuando debemos marcar los dos arboles de levas dentados de arriba con simple tipex y rotulador de cd,s lo ice yo. y tienen k estar la marca de abajo en linea cuando markemos las de arriba esto si es lo mas importante.os aconsejo tirar fotos de buena calidad por si luego teneis k utilizarlas para cuadrar las marcas.

lo 1º donde esta marcado de amarillo el circulo ( bueno circuloooo circulooooo jejejjej )lleva un tapon de goma con un simple destornillador sale,se nos kedan 4 tornillos torx los cuales ay k kitar. puede k gire un poco el cigueñal pero no pasa nada aun, con un golpe seco se afloja,sino aceis contra con el tornillo central k ay entre los 4 tornillos

se me olvidaba la flecha roja indica donde va el rodillo dela poly-v el kit de distribuccion esta compuesto por dos rodillos(flecha amarilla y el k ay al lado de la flecha azul) el tensor (justo el k ay debajo de los dos volantes dentados) y la correa (sin explicacion)jejeje para llegar aki ni decir tiene k emos tenido k kitar las dos tapas k cubren la correa y sus componentes la superior k va con clips y la inferior k lleva 3 tornillos creo recuerdar del 10

Más bien a medio camino. En cuanto a las fotos, con el paint creo que las puedes reducir. Un saludo. estoy montando el brico en el foro general ya k por aki no me dejaba si algun administrador kiere acer el favor de borrar este tema no estara repetido a medio camino por donde keda? ah!! y gracias ya estan la fotos y las estoy publicando saludos

bueno luego seguire no se si va muy bien explicado es la 1º vez k ago algo de esto por aki pero para cualkier duda asta el momento preguntad saludos

este es el hueco del tensor de la ploly-v,ya podeis kitar el rodillo y poner el nuevo.decir k la poly-v y el tensor se colocan al final,aora pasamos a la distribuccion

el tensor nuevo y el viejo

el rodillo se kita con un tornillo k se accede a el por detres como se ve en la foto

lo k tiene metido la broca es el tensor de la poly-v(un cosejo no metais una broca del seis jajajja luego es para tirarla no a dios k la sake con un claco grueso o algo similar)si la mirais bien la nueva lleva un pasador, pues en el viajo tenemos k conseguir poner es pasdor tipo calvo ,para ello con la mano apretamos la polea asta acer coincidir los agujeros y metemos el calco de este modo se keda la correa floja y ya podemos kitarla sin miedo esos rodillos se pueden mover sin problema

se me olvidaba para sacar el radiador lleva dos conectores amarillos uno a cada lado en la parte interior ,salen empujando una pestaña de color morado acia arriba y con ella arriba meter un destornillador plano pekeño y sacar el conector acia abajo y ya tenemos el alma de nuestro coche al aire.como vereis ya no esta la correa poly-v

desde otro angulo

le poneis una caja debajo para k descanse

kitais el plastico k lleva el aire al radiador del turbo y los faros no tire fotos puesto k ya esta por el foro como kitarlos ni decir tiene k ay k ir desconectando todos los conectores k os encontreis cada uno tiene su colo no es dificil luego de montar,sino los anotais,se kita el sensor de temperatura del likido hidraulico k es un tubo de aluminio con un tornillo en la parte de abajo del soporte negro k lo sujeta este lleva dos manguitos yo tampoco los solte da un poco de juego y se puede mover a un lado.se suelta el radiador del a/a y se deja en el suelo casi llega a meterse debajo del coxe esta conectado por dos latiguillos uno a cada lado con cuidado de no soltarlo sino os tendreis k ir a cargarlo.soltar un tudo justo a la izkierda en la parte baja del radiador k sale del turbo y otro a la misma altura a la derecha k llega al radiador del turbo(puede k os suelte un poco de aceite bastante negro no os asusteis es la recirculacion de gases y suele almacenar algo de aceit en los codos) ay k soltar el radiador principal sale kitando un manguito de arriba a la derecha( si os poneis de frente al coche)y otro justo debajo del 1º salen kitando un clip k lleva y luego tirando acia afuera recto(con cuidado esta duro y empezara a soltar el anticongelante) y el frontal sale kitando 2 tornillos k lleva a cada lado uniendolo con las aletas arriba por encima justo de los faros(os aconsejo k los kiteis antes del radiador asi al soltar el manguito de abajo podeis rapido poner el radiador boca arriba para k no suelte muxo anticongelante de todos modos luego ay k exarle el nuevo)vereis k al tumbar el radiador el tubo de aluminio del hidraulico no pasa por el agujero k lleva, lo vais moviendo con cuidado con todo el frontal y lo dejais al lado derecho del coche

la viga de aluminio k se ve en la foto anterior sale kitando 3 tornillos k lleva a cada lado unidos al chasis ( se me olvido la foto)pero no tiene perdida y ya se me izo de noxe y pase al dia siguiente( no se ve muy bien

el proceso de kitar el paraca no lo pongo ay bricos muy bien explicados de donde lo coji yo por aki en el foro

y el otro lado seguridad ante todo

seguridad ante todo

el limpiador es una maravilla os lo aconsejo. soy del k dice k¨gato con guantes no caza ratones¨

el limpiador es una maravilla os lo aconsejo. soy del k dice k¨gato con guantes no caza ratones¨

una buena caja de herramientas nunca viene mal jaja

preparando el material

bueno me e pasado un pokito de km pero bueno an salido nuevas las dos correas y tensores