eklalj

Una pasada!

 

Como no se nos había ocurrido antes??

 

Muchísimas gracias por esta magnífica recopilación

Yo estaba seguro, pero de todas formas lo comprobé ayer antes de contestarte.

 

Si intento arrancar con el freno puesto y el cinturon quitado, aparece un mensaje en el FIS comentándome que es necesario quitar el freno de mano antes de arrancar (y por supuesto no se mueve). Si en ese momento me pongo el cinturón y vuelvo a intentarlo, el freno se desactiva solo y el coche sale sin problemas.

 

Yo suelo siempre quitar el freno de forma manual antes de arrancar; pero parece que el coche funciona según especificaciones.

 

Un saludo.

Te tendría que responder mejor Carnacas a la segunda parte de tu pregunta. Aunque yo, por lo que vi y hablé con el, todo le funcionaba correctamente.

 

Los errores solo se ven con el Vag-COM después de realizar un "AutoScan". Y Carnacas después de ver lo de las portezuelas me comentó que si que puede ser que el aire no le llegara bien a algunos sitios del coche. No estoy seguro. Mejor envíale un mensaje privado y que te conteste el.

 

Mi en el FIS ni el MMI verás nada de nada.

También hay otras diferencias si el coche sale de fábrica con el clima confort (el digital).

 

Creo que trae mejores filtros antipolen, e incorpora salidas adicionales de aire para la parte trasera (el normal solo trae la tobera central trasera, y el digital tiene además de esa tobera, salidas de aire a cada lado, justo debajo de donde parten los cinturones de seguridad delanteros).

 

Al ser digital, como ya te han dicho, se controla todo desde el MMI, y de forma independiente. Y por supuesto, el aspecto del coche mejora enormemente.

Efectivamente. Carnacas te podrá guiar sobre la instalación "Física"; ya que para la codificación lo llevó a un taller que aparentemente si que sabían codificarlo.

 

Y digo aparentemente, porque yo he estado con Carnacas para cambiarle algunas otras cosas con el Vag-Com; y el coche le da errores en algunos módulos relacionados con el nuevo módulo del aire, aunque funciona bien.

 

Unos errores son relativos a la calefacción de los asientos; ya que el nuevo módulo del aire tiene los pulsadores y circuitos instalados y realmente sus asientos no tienen calefacción. Y otros parecen estar relacionados con algunas portezuelas que no deben estar bien codificadas o instaladas, y a algún sensor.

 

De hecho, esperando que no le importe a Carnacas, os voy a poner aquí los errores que soltaba su diagnóstico y que tuve a bien guardar; por si alguno de vosotros puede decirme como corregirselos (si se limpia la lista de errores, vuelven a salir siempre).

 

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Address 08: Auto HVAC Labels: 4F0-910-043.LBL

Part No SW: 4F0 910 043 HW: 4F1 820 043 J

Component: KLIMABETAETIGUNGH11 0050

Coding: 0000022

Shop #: WSC 02335

 

8 Faults Found:

01592 - Air Quality Sensor (G238)

010 - Open or Short to Plus

Freeze Frame:

Fault Status: 01101010

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Temperature: 35.0∞C

 

01853 - Heated Seat; Left Front (Z45)

011 - Open Circuit

Freeze Frame:

Fault Status: 01101011

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Temperature: 25.0∞C

 

01854 - Heated Seat; Right Front (Z46)

011 - Open Circuit

Freeze Frame:

Fault Status: 01101011

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Temperature: 25.0∞C

 

01855 - Temperature Sensor for Heated Seat; Left Front (G344)

010 - Open or Short to Plus

Freeze Frame:

Fault Status: 01101010

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Temperature: 25.0∞C

 

01856 - Temperature Sensor for Heated Seat; Right Front (G345)

010 - Open or Short to Plus

Freeze Frame:

Fault Status: 01101010

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Temperature: 25.0∞C

 

02785 - Right Front Upper Body Outlet Position Sensor (G388)

010 - Open or Short to Plus

Freeze Frame:

Fault Status: 01101010

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Voltage: 13.40 V

(no units): 218.0

(no units): 255.0

 

00732 - Potentiometer in Positioning Motor for Right-Hand Footwell Flap (G140)

010 - Open or Short to Plus

Freeze Frame:

Fault Status: 01101010

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Voltage: 13.40 V

(no units): 42.0

(no units): 255.0

 

02763 - Potentiometer for Indirect Ventilation Flap Motor (G330)

010 - Open or Short to Plus

Freeze Frame:

Fault Status: 01101010

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 1

Reset counter: 139

Mileage: 84629 km

Time Indication: 0

Date: 2009.06.06

Time: 19:04:28

 

Freeze Frame:

Voltage: 13.40 V

(no units): 220.0

(no units): 255.0

 

 

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Se me está ocurriendo que también podría ser algún engranaje interno del motor.

 

No he abierto ninguno de los nuestros; pero si que me he encontrado en otro tipo de motorcillos que por dentro llevan algún engranaje o piezas de enganche de plástico, y que en algunas ocasiones se parte alguno de los dientes o tope que tengan para engranar.

 

Si te hubiera ocurrido eso, solamente fallaría cuendo se encontrara con el diente roto, y el problema podría ser similar al que comentas (solo en un sentido, y no en todas las ocasiones)

 

Si algún forero que tenga el Etka o el Elsa nos puede decir si los motores de las diferentes ventanillas son iguales o se pueden montar indistintamente en una u otra (puede que vayan a pares las de cada lado); la forma de comprobarlo sería desmontando los paneles de las puertas e intercambiando los motores.

 

Si haces eso, y la que te comienza a fallar es la otra, está claro que el problema viene del motor.

 

Yo lo probaría. Lo único que puedes perder son unas horas de trabajo/entretenimiento.

Perdonad, pero con los calores se me ha debido ir la pinza y me he puesto a hablar de los motores de los elevalunas en lugar de los del cierre centralizado.

 

pufffff .. ... necesito vacaciones!

Una pasada, si señor.

 

Me encanta el interior. Precioso, precioso.

 

Y del exterior que decir. ... ... Es igualico que el mío, así que ya está dicho todo.

 

Felicidades por esa nueva adquisición, y .. ... .... A DISFRUTARLO!

Yo me fuí ya un par de semanitas a la playa en Julio, pero pienso cogerme unos cuantos días en Agosto a partir de este fin de semana; y puede que más adelante complete el tema con otros cuantos más (es que no se lo que tienen las vacaciones, que me gustan "cantida".

 

Un abrazo a todos (y todas). Nos leemos por aquí a la vuelta de vacaciones.

Se me está ocurriendo que también podría ser algún engranaje interno del motor.

 

No he abierto ninguno de los nuestros; pero si que me he encontrado en otro tipo de motorcillos que por dentro llevan algún engranaje o piezas de enganche de plástico, y que en algunas ocasiones se parte alguno de los dientes o tope que tengan para engranar.

 

Si te hubiera ocurrido eso, solamente fallaría cuendo se encontrara con el diente roto, y el problema podría ser similar al que comentas (solo en un sentido, y no en todas las ocasiones)

 

Si algún forero que tenga el Etka o el Elsa nos puede decir si los motores de las diferentes ventanillas son iguales o se pueden montar indistintamente en una u otra (puede que vayan a pares las de cada lado); la forma de comprobarlo sería desmontando los paneles de las puertas e intercambiando los motores.

 

Si haces eso, y la que te comienza a fallar es la otra, está claro que el problema viene del motor.

 

Yo lo probaría. Lo único que puedes perder son unas horas de trabajo/entretenimiento.

23000 Km = 1 litro ?

 

Donde hay que firmar?

 

El mío se traga medio litro cada 4000; así que echa la cuenta. Casi casi gasta más en aceite que en gasoil.

A ver, a ver ...

 

Coge un pañuelo y limpiaté esas babitas que se te están cayendo ... je , je, je ...

 

jod**... ... si se me están cayendo hasta a mí

 

Lo que cuentas tiene una pinta de impresión, navarrico.

 

Además ahora, con el buen tiempo y Madrid medio vacío, vas a disfrutarlo muchísimo más.

 

Enhorabuena, y esperamos con ansia ese reportaje fotográfico.

Olvidate del mando; eso no puede ser. El mando envía una señal al receptor del coche, y este recibe la orden o no la recibe. No envía varias señales diferentes para cada una de las puertas

 

Si fuera la pila comenzarías a notar que solo funciona a muy corta distancia. Por lo que si tres puertas te están funcionando correctamente, el mando y el receptor están bien.

 

Yo, al leer el post también pensé lo primero en la configuración del MMI. Pero si dices que no es eso, me huele que las cosas van por otro lado.

 

Con el mando está claro que no abre tu puerta. Pero cerrar ... ... cierra con el mando? o también lo tienes que hacer a mano?

 

Otra reflexión: Si con la llave te abren todas las puertas, el motor de cierre/apertura debería estar bien.

 

Por lo tanto, mi deducción es que podría tratarse de un cable cortado o mal contacto entre el receptor y el motor de tu puerta.

Pues yo siempre había oido hablar bien de StageMotion por este foro; pero ya veo que según con quién te toque puedes pasar lo indecible (como en todos sitios)

 

Siento lo que te ha ocurrido, y me alegro de tu actuación y deque al final la cosa se haya medio resuelto. Pero yo estoy con Mezquita en que tu, cuando te dieron el segundo presupuesto, tenías que haber pedido que te descontaran todas las llamadas, viajes, tiempo perdido y cabreos pillados por el error cometido.

 

Puestos a echar cuentas de horas e indemnización, seguro que te hubieran tenido que pagar dinero ellos a ti.

Hombre ... ...; no es lo mismo que tener tu propio coche y disfrutar con el; pero no tiene mala pinta el de sustitución que te han dado :crying_anim:

 

No te desanimes; que así le cogerás con más ganas. Ya verás que gustirrinin ... ... je, je ...

Ole, ole y ole! magana.

 

Peazo de brico que has creado, si señor.

 

Seguro que además de carnacas, con esas clarísimas instrucciones se anima el personal.

 

Felicidades por ese manual paso a paso. Un 10 para tí.

Pues yo discrepo de carnacas (lo siento tío ..).

 

Creo que si tienes las suficientes fotos como para hacer un "paso a paso", merece ponerse en hilo aparte con el título de "brico" o "manual"; y por supuesto, en este hilo hacer una referencia al bricomontaje con un fantástico link.

 

De esa manera, tanto si alguien pasa por este hilo, como si lo busca con el buscador del foro, podría llegar a encontrarlo.

 

Por cierto ... ... FELICIDADES por esa instalación!

Muchísimas gracias Kolari

OK, gracias.

 

Sea como fuere. Si llevas el radio CD, será interesante ver la instalación.

 

Y si que es raro, si ....

 

Puede que me equivoque; pero yo hubiera jurado que el plus traía con el DSP el cargador de 6 CDs.

 

Puede que dependiendo del año y el modelo, hayan ido trayendo de serie cosas diferentes.

 

Mi primer 4F por ejemplo no traía volante multifunción. Tambien he visto 4F sin los muelles y amortiguadores de gas necesarios para que el portón del maletero se abra solo (y sin la palanca en la guantera de la puerta del conductor, claro está). Y como esas, pueden haber habido otras configuraciones a lo largo del tiempo.

 

Lo dicho. Esperamos tu "reportaje"

Yo no he leido a nadie en el foro que lo tenga instalado en un Basic Monocromo. Por eso te comentaba que sería de mucha utilidad el que tu publicaras el brico.

 

Por cierto, creo que lo que tienes es el MMI Basic; no el Basic Plus; ya que el Plus ya trae el sistema de audio DSP y el cargador de 6 CDs; mientras que el Basic (a secas) nos trae el radio CD que solo admite un disco, y la parte trasera el diferente (un conector Quadlock y los conectores de fibra).

 

Esta es la foto del radio-CD (MMI Basic): ....................... Y esta la del cargador (MMI Basic Plus o High):

 

Por cierto ... ...; cuanto te ha costado finalmente?

Si señor!

 

 

Una chulada!

No creo que el pantallazo sea del ETKA, porque para empezar si fuera del ETKA no saldría toda la pantalla (menus inferiores incluidos).

 

Lo que han debido hacer es salvar la pantalla a una imagen con cualquier utilidad.

 

Yo soy usuario de Mac, y hago eso solamente pulsando una combinación de teclas.

 

En WIndows creo recordar que puede hacerse con cualquier utilidad que incluya esa función, o si no han cambiado las cosas desde entonces, con la tecla PrintScreen te copia la pantalla completa al portapapeles, y con Control+PrintScreen te copia la ventana activa al portapapeles.

 

Una vez tienes la imagen en el portapepeles, entrando en cualquier aplicación (Word, Paint, Photoshop, ...) puedes utilizar el comando pegar (Control-V) para recuperar la imagen salvada.

Solo le faltan las fotos. Pero siguiendo las instrucciones de Velaro y con un poco de imaginación, se puede hasta visualizar como se hace el cambio.

 

Todo lo que cuenta es cierto, y bien detallado. Lo único que me ha extrañado de tu post, es que dices que has encargado "el filtro" a una tienda de recambios; y como bien puedes leer en el post anterior, nuestros coches incorporan dos filtros, y no uno.

Si finalmente te decides como te aconseja Kolari, intenta sacar unas fotillos y luego publicarlas por aquí.

 

Ya sabes que para el MMI Basic monocromo no hay demasiadas guías de montaje, y todo lo que vayamos aportando seguro que le resulta muy útil a otros compañeros, y les animaremos a que se decidan.

 

+Animo

Es raro que la red venga con todos los enganches y sus sujecciones. Ojalá sea así.

 

A ver si alguien puede pasarse por un conce para preguntar y averiguar también de paso el precio (supongo que será barato).

 

También ayudaría si alguno de los foreros que tiene la red de serie en el coche, puede sacarle una fotillo por la parte de atrás, para ver como van esos enganches.

Yo he leido en varios hilos del foro que se hace así. Pero personalmente y con dos coches 2.0 TDI con MMI basic he probado a hacerlo y no me deja acceder al canal 8. Dice que no existe y no deja grabar ningún valor en el.

 

Pruebalo y nos cuentas.